「灵彩科技」获数千万元A轮融资
06-18
据《华盛顿邮报》报道，特斯拉目前正在与美国连锁加油站Sheetz洽谈合作，希望开设后者的连锁加油站在美国的商店建设充电桩并扩大其充电网络。
Sheetz、副总裁、Michael和Lorenz表示，双方目前正在讨论此项合作，尚未达成明确协议。
特斯拉发言人透露，特斯拉正在积极与各加油站、酒店和餐厅洽谈合作事宜，但不会评论与Sheetz的合作项目。
Sheetz在美国东海岸6个州拥有多家加油站店，年收入达70亿美元。
其六家加油站门店已经建设了充电桩，但并不是专门为特斯拉配置的，无法达到特斯拉超级充电桩的充电速度。
此前，特斯拉的充电桩全部是自己搭建的，基础设施投资成本较高。
由于充电时间较长，它们通常位于餐馆、购物中心、WIFI热点等用户长时间活动和休息的地方。
如果特斯拉与传统加油站合作，加油站自身提供的便利店等设施可以为用户提供休息放松的场所，也可以增加后者的营业收入。
同时，特斯拉还可以在减少基础设施投资的同时，铺设更多的充电桩。
Model 3之后，特斯拉可能面临电桩紧张的压力。
官网数据显示，截至7月初，特斯拉已在全球建设了3个超级充电站，并拥有3个充电桩。
半年前，这个数字分别是一和一。
特斯拉今年仍将建设更多充电站。
除了超级充电站，特斯拉还与第三方合作建设了大量高压目的地充电站，主要分布在人们长期停留的城市热门目的地的酒店、餐厅、商场和度假村。
此外，随着特斯拉产能的增加，一些超级充电站可能会面临人满为患的情况。
今年年底圣诞假期期间，美国加州一处充电站有15辆车排队。
Model 3发布后，特斯拉更新目标，实现全年销量50万辆的总体目标，这将持续加大充电供给端的压力。
特斯拉在中国的充电网络 今年6月2日，特斯拉全球副总裁和亚太区总裁任宇翔向媒体透露，他们在中国的第一个超级充电站很快将落户北京。
中国拥有世界第二大超级充电站网络。
目前，我国超级充电站网络已覆盖京津冀、长三角地区的大部分地区。
今年，特斯拉将继续在珠三角、京津地区建设超级充电站。
目前的充电站网络可以满足Model S从深圳行驶至哈尔滨。
年末，质检总局、国家能源局、工业和信息化部等部门联合发布了5项电动汽车充电接口及通信协议新国家标准，分别是： 2019年1月1日起实施。
任宇翔表示，特斯拉将研发和改进充电设备，努力适应中国新的国家标准。
特斯拉正在为中国车主提供“以家庭充电桩为主，超级充电桩和目的地充电桩为辅，通用移动充电器为辅”的充电解决方案。
充电负责人特斯拉表示，99%的车主日常出行都在城市半径不超过1公里的区域，家庭充电方式完全可以满足需求。
我国新能源汽车充电仍然困难。
今年年初，国家电网宣布8座高速公路快充站已投入运营。
这8条高速公路分别是京沪高速（北京至上海，31个充电站）、京台高速（山东济南至福建福州段，34个）、京港澳高速（北京至衡阳段、湖南38路、沉海高速（山东烟台至福建漳州段46路）、青银高速（山东青岛至河北石家庄路段12路）、沪蓉高速（上海至湖北武汉路段18路） 、长深高速公路（江苏南京段至浙江杭州段5）、沪昆高速公路（上海至浙江杭州段2）。
每个充电站配备4个充电桩，接口标准支持所有符合国家标准的电动汽车。
（图片来自：北极星电力展览网）国内这8个高速公路充电站网络的建成情况仍落后于国外充电桩建设现状。
例如，京沪高速公路沿线平均40.7公里就有1个充电站和4个充电桩，低于美国特斯拉公司的建设水平。
同时，在政策刺激下，年底国内新能源汽车保有量将达到58.32万辆，同比增长0.48%。
其中，纯电动汽车保有量33.2万辆，较上年增长0.06%。
但截至年底，我国已建成充电站和公共充电桩4.9万个。
汽车与电桩的比例约为9：1，充电基础设施存在巨大缺口。
目前，国内注册从事充电桩建设、运营的公司不只几家。
但国家“重建设、轻运营”的政策导致企业实力悬殊，充电桩补贴落实困难。
大多数企业会发现在三到五年内很难收回成本。
建设充电桩的成本导致一些企业选择在偏远地区建设充电网络，但这些设施的利用率较低。
充电站建设也面临“供电不足”的问题。
尤其是在三四线城市，当地电力系统利润空间有限，电力设施能否容纳充电站尤其是超级充电站所需的电力带宽仍存在疑问。
说到家庭充电，业主和居民都关心电动汽车充电的安全问题，而我国住宅区以高层建筑为主，满足充电桩安装要求的停车位有限。
各车企大力研发自动驾驶技术时，都以纯电动汽车为主攻方向。
戴姆勒将于10月正式发布梅赛德斯-奔驰首款纯电动汽车，并计划在2020年销售10万辆电动汽车。
大众汽车计划在未来十年内将纯电动汽车销量提升至1万辆。
目前，充电和加油似乎是汽车能源的对立面。
但从长远来看，车企和车主会急切地推动他们走到一起。
在充电网络上，这种情况正在发生。
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