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06-21
赢得淘汰赛才是小米汽车真正的挑战。
雷军已经忍无可忍了。
自从小米正式公布汽车以来，多日来一直是网络热议的焦点。
俗话说，名人多，相关传闻时不时流传。
尤其是上个月的技术发布会之后，围绕小米汽车的价格、材料、自主研发、供应链等传闻层出不穷。
对此，雷军在微博上表示：“关于小米的谣言和讹诈非常多”车，我们会及时澄清。
”在此背景下，#雷军请网友帮忙辟谣有关小米汽车的谣言#登上热搜，而小米汽车也推出了解答网友提问的论坛，重点回应外界的担忧。
小米汽车，为何传闻如此之多？该传闻反映了一种什么样的市场心态？搅动新能源汽车市场，雷军如何看待？ 01.大部分谣言不是在辟谣，就是在辟谣的路上。
它们主要围绕小米汽车的定价展开。
其中最广为人知的就是“小米汽车卖9.9万元”，以至于2019年12月28日，小米汽车技术发布会上，全场高呼“9.9万”。
现场，雷军直接回应：“别再喊‘90009’了，不可能！任何人有这样的性能和配置，都要40万以上，所以不用再喊‘140009’了，还是尊重技术！” ”不过，传闻并没有就此结束，2020年1月3日，网上出现了包含小米SU7预售价格的图片，其中预售价格为四驱Max版本的图片。
59.9W的传言再次引起车迷们的热议，毕竟猜测小米SU7的限价不会超过50万元，原因是2018年1月2日，雷军回复网友。
关于小米SU7的价格：“50万元以内有竞争对手吗？”此后，辟谣就成了小米集团公关部总经理王华的“必做之事”。
几张图，一看就知道是假的！这不可能是我们饭粉拍的图。
不仅字体不对，没有米标，而且还是官网截图，上面还写着“P”字样。
”“大家的期望都达到了。
“没必要遵循一天一图的节奏，等正式发布的时候大家就清楚了。
” “直到小米汽车官方产品发布会结束，所有带有小米汽车版本和价格的信息和海报都是假的。
”除了价格之外，自研也是造谣的“重灾区”。
自主研发的“小米钛合金”曾被上海交通大学杨雷认为“抄袭”，他后来承认“看错了成分，小米确实是自己研发的”。
再比如，小米一直强调V8s超级电机是自主研发，但有声音断然认为是汇川科技出品，迫使汇川科技亲自出面澄清。
即便如此，它仍然吹毛求疵，“正常的回复应该是我们公司没有参与V8电机的研发有问题，而不是帮助小米自己回答所有的研究。
” 于是，奇异的一幕出现了，“兔子不能证明它不是骆驼，骆驼不是兔子”的荒诞剧继续上演。
02. 卖贵不是目的，卖得好才是目的。
小米汽车饱受谣言攻击，原因有三。
首先，不明白定价逻辑。
小米汽车从一开始就采取了高举高打的策略。
“小米汽车的目标是比肩保时捷、特斯拉，打造汽车行业新时代的梦想汽车，打造好看、开得好、舒适、安全的智能移动空间。
”雷军正在寻找大众和高端之间的平衡点，“小米SU7的价格确实有点贵，但一定会让大家觉得价格合理，体验也一定会超出大家的预期。
”毕竟，贵不是问题，但贵而不值得才是问题。
一位私募人士告诉Zinc Scale：“对于任何品牌来说，往往从高到低很容易，但从高到低却很难。
从低到高。
最明显的是特斯拉和比亚迪。
特斯拉第一款量产汽车是Model S，此后销量持续下滑。
从Model 3到Model 3的过程很顺利。
比亚迪从F3开始。
虽然这是一款传奇车，但它却长期处于汽车鄙视链的最底层。
直到进入混合动力时代，它的名气一直不高。
占据高端消费者的心智，很难说清他们在这个过程中遭受了多少痛苦和委屈。
”上述私募人士进一步表示，小米的定价逻辑是兼顾高端、高品质、高性价比，“能卖就卖”。
“贵不是目的，卖得好才是。
”站稳脚跟后，将下沉B级、A级市场。
“SU7不卖9.9万元/14.9万元/19.9万元，不是小米汽车做不到。
” 其次，对“自学”一词存在偏见。
网上有人认为小米汽车只是一家“组装厂”，“不相信”小米汽车的自主研发，引发争议不断。
一位业内人士告诉Zinc Scale：“这和讽刺大飞机C是‘组装品’是一样的，要么是无知，要么是别有用心。
关键在于掌握了多少核心技术，而不是有多少零部件。
”比如大型压铸设备来自第三方供应商，但大型压铸设备集群系统是小米汽车自主研发的，集成也是一种创新能力。
”上述业内人士进一步表示，衡量一个企业技术含量的重要指标是研发投入，一般情况下，研发投入与技术产出成正比。
小米集团财报显示，今年第三季度研发费用为50亿元，同比增长22.0%，主要是智能电动汽车业务及其他创新业务相关的研发费用增加。
公开资料显示，为了研发小米SU7，小米汽车投入了100多名工程师，整个研发投入超亿元。
未来五年，研发投入预计将超过1亿元。
再次强调，信息是不平等的。
出于商业考虑，小米汽车的一些关键信息并未公开。
然而，资本市场却热衷于炒作概念，纷纷深挖小米汽车产业链相关上市公司。
如果信息不对等，就难免会出现错误。
“小米发言人”官方微博称：“我最近注意到一张有关小米汽车产业链的图片，经核实，至少有50%的内容完全错误。
” 03、同台竞技很重要，争夺燃油车领地更重要。
与传闻相比，淘汰赛获胜才是小米汽车真正的挑战。
作为最后入局的重量级玩家，小米汽车的推出意味着汽车制造的“大门”基本关闭，行业今年或将上演一场“大逃杀”。
虽然，新能源的淘汰一直在进行。
据《汽车服务世界》不完全统计，近五年来不少新能源车企倒闭，其中不乏威马汽车、爱驰汽车、知豆、自由家等众多“网红”车企。
随着小米汽车的进入，势必成为搅动行业的“鲶鱼”，行业将被淘汰或加速。
对此，小鹏汽车CEO何小鹏表示：“未来十年，市场将进行‘32进8’的淘汰赛，只有少数主流品牌能够生存下来，年销量万辆也只是事实上，小米SU7面临着特斯拉Model 3、智捷S7、英伟达12、小鹏P7、蔚来ET5等强劲竞争对手，每一款产品的竞争力都不容小觑。
好在，新能源汽车是一个生机勃勃的增量市场，不是生死存亡的存量市场，也不是沮丧的萎缩市场，只要蚕食燃油车还没有结束，还有超越的机会。
业内公开数据显示，燃油车年销量为1万辆，而新能源汽车销量为1万辆，行业渗透率还远未达到巅峰，小米汽车还有想象空间。
。
大的。
知名通讯专家“飞翔网项立刚”表示：“我经历过从功能手机到智能手机的转变，在这个过程中我也为摩托罗拉和诺基亚辩护过。
事实证明我错了。
”尽管人们对老品牌仍然有一些感情和依恋，但他们并不相信曾经强大的帝国会突然崩溃。
事实上，这件事比我们想象的要快。
驾驶BBA汽油车是非常简单的，这种感觉不会遥远。
总而言之，小米汽车起点高，外界期待高。
虽然不乏传闻的干扰，但并不影响整体布局。
如何在淘汰赛中生存并活得好，将考验雷军的智慧。
所以，小米汽车还需要更加努力。
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