南方电网建鑫成功发起设立南方电网双碳绿色电力基金
06-18
这是专门错峰推送的文章。
每年6月1日儿童节，小朋友被命令搞笑，大朋友们就趁机卖萌。
我们总是说做一个无忧无虑的孩子真好，但现实往往要糟糕得多。
不相信？尝试俯下身子，站在孩子一米的高度看世界。
你会发现当今的城市和社区充满了危险：台阶太高、水槽和电梯按钮够不着、缺乏儿童视角的广告宣传、道路交通猖獗。
……其中的每一点都可能令人沮丧、沮丧和恐惧。
我们需要更加适合儿童的设计和更具包容性的城市，而不仅仅是在某一天。
做一个适合遛娃的公园，获得国际奖项。
如果你打开小红书，问“深圳人才园有什么好玩的？”，搞笑博主会告诉你这是人才，热爱生活的年轻人会告诉你这是拍照圣地，爸爸妈妈一家都同意“这是遛娃的好地方”。
今年4月，德国iF设计奖公布了年度获奖者名单。
在建筑设计类别共有99个获奖项目中，这座遛娃友好型公园因其儿童友好型设计名列其中。
▲ 图片来自公众号《AUBE·奥伯设计》深圳人才园早在2020年11月就已开业，屡获殊荣的儿童友好设计于2018年重新装修。
不同于只是找个空地放置的“老套路”塑料滑梯设施方面，设计团队AUBE Ober Design表示，他们针对的是3-14岁儿童的成长需求，包括自然、科学、艺术、游戏、关爱和安全。
我们希望从各个维度出发，为家长和孩子提供丰富的旅游体验。
▲ 图片来自公众号《AUBE·奥伯设计》喜欢与大自然亲密接触的小朋友，可以学会识别公园里的植物：在岩石、草坡上观察潮汐的涨落、钓鱼、钓鱼等。
虾;或按照说明观鸟并探索候鸟的迁徙。
▲ 图片来自公众号《AUBE奥伯设计》外出游玩不忘学习的孩子可以参观青少年科技展、去阅览室、走在桥上，同时背诵圆周率到小数并探索公园内名人的故事。
如果你只是想玩玩，可以直接去沙池建造城堡，在自由地形区打滚，探索各种新奇有趣的游戏设施。
各个年龄段的孩子都可以在空地上享受滑板、放风筝、奔跑的乐趣。
▲小红书截图 除了丰富的体验之外，深圳人才园还在各种细节上考虑了孩子们的需求。
例如，地图引导标志、凳子、厕所等配套设施都考虑了儿童友好的尺寸；童趣涂鸦有助于培养审美认知；积极选用安全、环保、无毒的材料。
▲专为小朋友设计的斑马线，图片来自公众号《AUBE奥伯设计》这些温馨的细节只是深圳近年来儿童友好城市建设的一个小一角。
联合国2016年发布《儿童权利公约》，指出儿童是指18岁以下的任何人，享有生存权、发展权、受保护权、参与权等基本权利。
2016年，联合国儿童基金会（儿基会）发起“儿童友好城市倡议”，认为无论是大中小城市或社区，公共事务决策时都应考虑儿童的权利和需求。
2019年，深圳将儿童友好城市建设纳入“十三五”规划并付诸实施。
去年，国家“十四五”规划提出启动儿童友好城市示范，国内越来越多的城市展开了自己的探索。
目前，深圳儿童友好城市硬件建设已取得一定成效。
官方数据显示，目前深圳各类儿童友好基地多达10个；共建成+母婴室，基本覆盖交通枢纽、公园、商业中心等公共场所；座位。
▲百花二路，深圳首个儿童友好街区，图片来自公众号“深圳市妇女儿童发展基金会” 4月，深圳发布了《儿童友好公共服务体系建设指南》，这也是全国首个儿童友好城市建设地方标准。
规定更加系统化，指出要从健康、教育、文化体育、游戏、旅游、社区家庭、社会保障、法律保护八个方面入手；它们也更加详细和人性化。
例如，校园周围50米范围内没有停车场。
、10岁以上住院儿童按性别分房等。
虽然深圳一直重视基本医疗、教育、特殊儿童保护等问题，但在接受《南方都市报》采访时，刘磊表示，深圳市城市规划设计院副总规划师表示，过去深圳并没有从儿童角度考虑城市规划。
不太适合儿童。
儿童友好城市是成人视角的自我反思，是城市规划行业的反思，最终是全社会的集体反思。
儿童友好不仅仅涉及托儿设施和游乐场。
今天我们谈起儿童友好，很多人可能首先想到的是让孩子们亲近自然、回归自然的建筑设计。
比如手冢贵晴和手冢由依设计的富士幼儿园： ▲手冢建筑事务所设计的富士幼儿园，用自动扶梯连接地面和屋顶。
马岩松的“上方街”浮顶幼儿园：▲由MAD建筑事务所设计的北京乐成四合院幼儿园，与周边四合院形成新旧碰撞。
近年来，深圳的一些学校也开始重新思考高密度城市，考虑如何利用有限的空间来满足孩子健康成长的需求：▲深圳市坪山区由CMAD建筑事务所设计的东湾区实验学校，屋顶运动场、屋顶农场、高架活动区等新颖的空间案例，给建筑设计界带来了灵感。
刘磊曾总结过现代高密度城市的孩子问题，主要包括探望母亲的孩子（亲子活动不足）、待命的孩子（教育资源匮乏）、塑料孩子（游乐设施的流水线）不自然），还有带电源插座的孩子（电子游戏）。
太多）、患有自然缺失症的孩子（远离自然）、汽车后座的孩子（街道不安全）、有纪律的孩子（远离自然、缺乏参与）等等。
但放眼世界，在城市规划中整体来看，儿童缺乏自主出行自由的问题受到最广泛的关注。
今年，北京城市规划设计研究院对家长和孩子进行了一项调查。
结果显示，孩子的出行状况与言行不符：85%的孩子更喜欢外出，而不是呆在家里。
然而，他们实际上平均每天出行两次，而且频率随着年龄的增长而减少；孩子们最喜欢的出行方式是步行（61%）和骑自行车（50%）。
但事实上，最常见的出行方式是私家车（78%）； 80% 12 岁以上的儿童希望独立旅行或仅与同伴一起旅行。
但现实中，12岁以上的孩子中有40%无法实现这个想法。
孩子们最喜欢的地方是亲近自然的开放空间和舒适有趣的公共空间。
然而，最常去的地方是小公园和楼下的空地。
▲ 不同年龄段的孩子独立出行情况不同。
图片来自公众号 cityif。
背后的原因包括街道安全考虑、人行道障碍物较多、公共交通缺乏关怀、户外场地缺乏分年龄段使用、儿童引导系统不完善等现实情况。
《联合国儿童友好型城市规划手册》引用的数据更令人震惊——全世界每天都有多名儿童在道路交通中死亡或重伤，相当于两所大型学校的学生人数。
曾几何时，街道是小朋友玩耍的游乐场。
扔石头、玩弹弓，甚至放学后爆炸牛粪，都是在公共场所探索世界的方式。
然而，在城市化发展的今天，家长们连让一个12岁的孩子下楼帮忙打酱油都觉得不舒服。
他们只能呆在家里等待大人陪伴出行。
▲20世纪80年代的孩子，秋山良二摄影集《光景宛如昨》Tim Gill是《城市游乐场：儿童友好规划和设计能拯救城市》一书的作者。
他认为，孩子“缺乏自由”是城市规划的错，我们不应该“关押”孩子。
城市需要增强儿童的日常自由，而不仅仅是建造所谓的“游乐场”的地方：用栅栏围起来，父母把他们带进来，孩子们可以在几个不同的设施上玩耍，然后被带回家。
城市应该成为孩子们可以探索、结交朋友、自己上学、做运动、去图书馆或与朋友闲逛的地方。
这不应该是一种奢侈，而是童年的重要组成部分。
建筑师 Natalia Krysiak 于 2011 年启动了 Cities For Play 项目，并前往东京调查高密度城市中的儿童友好型设计。
在那里，她很惊讶地看到6岁的孩子背着书包独自上学，自信地过马路、乘地铁。
▲ 图片来自 Cities for Play Krysiak 在后续研究中发现，这种“自由”看似鲁莽，但实际上城市和社区下了很多心思——地铁站里有对讲机、电话亭，如果需要，孩子们可以随时使用它们。
;学校周围的一些区域在上课时间禁止车辆通行；此外，还有适合儿童的路标，如地上画的大脚图案，提醒儿童停车等待红绿灯。
甚至还有退休老人在学区做志愿者，帮助幼儿过马路，确保过往车辆不违规。
▲ 图片来自《Cities for Play》。
邻居、店主、售票员、骑自行车的路人和退休志愿者都乐于帮助小朋友。
克里西亚克将这种社区氛围称为“群体依赖”，让人想起这句格言：养育一个孩子需要一个村庄。
儿童友好型城市规划理念不仅有利于这一群体。
正如哥伦比亚首都波哥大市长恩里克·佩纳洛萨所说：“如果我们能够为儿童建造一座成功的城市，那么我们就将拥有一座适合所有人的城市。
”如今，荷兰阿姆斯特丹是世界上最适合自行车和行人的城市之一。
但几十年前情况并非如此。
阿姆斯特丹震惊了全年有超过 20 名儿童死于交通事故。
为此，阿姆斯特丹发起了“制止儿童谋杀”运动，指出交通事故中儿童的死亡不是意外，而是谋杀——因为这是完全可以避免的。
这一运动推动了道路交通政策的改革，后来逐渐形成了限速较低的“生活道路”。
▲ 图片来自Unsplash《联合国儿童友好型城市规划手册》 说：如果一个空间的规划和创造是为了尊重孩子们的需求，那么毫无疑问这个空间也会尊重社会上的每一个人。
孩子可以教给我们最基本的常识。
他们对城市生活的参与和日常互动以及对城市空间的使用反映了社区中所有弱势群体的需求，包括残疾人和老年人。
正如母婴室等设施的婴幼儿友好性一样，它们在一定程度上也是女性友好型、家庭友好型，因为这群孩子离不开护理人员的陪伴。
城市的限速区和婴儿车坡道也可以为行动不便的团体带来便利。
对于大多数人来说，更包容、更健康、更宜居的儿童友好城市可能仍然是一个陌生的概念。
但蒂姆·吉尔指出，引入儿童的需求和观点代表了城市规划思维从短期到长期的转变。
如果你考虑到孩子，你就会情不自禁地从长远考虑，采取对大多数人来说更好的做法。
儿童是真正的催化剂，引发关于城市是什么以及城市需要如何改变的讨论。
当一米高的世界足够友好时，城市才会真正友好。
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