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06-17
李斌的又一面旗帜倒下了 “双电机是出于安全和冗余的考虑。
单引擎的飞机可能足够可靠，但永远不会比两引擎更好，这是肯定的。
两个发动机不如四个发动机，这就是高端汽车的意义。
“用电机来比喻飞机发动机，然后用双电机来结合高端，这是李斌。
今年蔚来日留下的“金色承诺”。
但遗憾的是，这种慷慨的承诺或许已经变成了“蔚来限定”。
坚持双电机战略，蔚来一定会的。
但阿尔卑斯山不会。
据36氪独家报道，蔚来内部已达成共识，子品牌阿尔派首款车型将新增“单电机”解决方案，而新方案刚刚完成。
阿尔派将于今年下半年正式开始交付，主攻20万-30万元区间市场。
选择单一电机，蔚来别无选择。
降价打消了双电机的梦想，推出了单电机解决方案。
蔚来经历了一次又一次的挣扎和拉扯。
据蔚来内部人士透露，单电机方案在内部沟通会上多次提及，但最终被否决。
高层未能破冰，使得单电机方案成为蔚来内部讨论的“红线”。
在阿尔派早期的品牌规划中，阿尔派车型计划延续蔚来主品牌的双电机策略，主攻20万-30万元的新能源市场。
“理想很丰满，现实却很骨感”。
今年以来，蔚来汽车销量持续下滑。
在2月、3月连续两个月实现月销量过万后，正处于产品换代期的蔚来汽车在4月份遭遇销量大幅下滑。
4月份新车累计交付量环比下降35.8%。
。
接下来的5月，蔚来销量下滑的信号更加明显，新车跌至3辆。
销售业绩的持续下滑，直接给蔚来的财务状况带来了压力。
今年一季度，蔚来净亏损扩大至47.4亿（去年同期为18.3亿），毛利率在去年四季度（3.9%）的基础上继续下滑，仅为1.5% 。
仅通过纸面数据，就能感受到蔚来所面临的市场压力。
风起云涌，蔚来需要做出让步。
6月中旬，蔚来正式宣布调整新车权益，解开免费更换电池负担，蔚来全系车型“售价”下调3万元。
值得一提的是，在本次降价中，蔚来ET5的起售价达到了29.8万元，真正跌入30万元以下的市场区间。
不到30万元的起售价几乎消除了阿尔派坚持双电机的可能性。
ET5已经打穿了阿尔卑斯的主要价格区间，这相当于变相逼迫还处于酝酿期的阿尔卑斯提前做出改变。
“刚刚完成项目”这个微妙的时间点就可以证明这一点。
我们不妨想象一下，如果Alpine全系标配双电机，会带来怎样的影响？起售价已下调至29.8万的ET5与主打20万-30万价格区间的Alpine车型，存在一定程度的用户重合。
Alpine标配双电机，这将让原本只有ET5选项的用户主动下沉。
还有双电机动力配置，牺牲一些没用过的硬件体验，还剩下几万块钱，何乐而不为呢？另一方面，对舒适性配置要求较高的阿尔派用户心中也有想法。
钱都花光了，为什么不上主线ET5呢？ “边缘极限用户”的沉浮，无法避免蔚来和阿尔卑斯的“左右手互相厮杀”的困境。
更何况，这并不是蔚来内部车型第一次相互争夺销量。
此前备受诟病的 ES6 和 ES7 价格交叉问题就是一个“活生生”的例子。
单电机解决方案可以很好地规避风险，为蔚来起到用户导流的作用。
内部争夺订单对于正处于恢复期的蔚来来说是无法接受的。
尤其是蔚来最近的销量确实有明显的提升。
据长期跟踪蔚来汽车销售数据的机构透露，本月蔚来汽车订单量稳步增长。
截至目前（7月27日前），订单量已突破2万份。
。
转型新车型+降价，这样的组合让蔚来真正走出了谷底。
蔚来怎能允许子品牌的X因素让其良好的销售势头戛然而止。
金钥匙的诞生就引来非议。
照顾老车主一直是蔚来的“重中之重”。
在6月中旬的股权调整过程中，蔚来在新老车主之间找到了平衡，发起了一场没有硝烟的价格战。
通过分拆换电权，新用户可享受3万元车价优惠；而针对老车主，蔚来提供价值3万元的“预存基金”，可直接用于后续回购和置换。
3万元的优惠兑换，恢复了老车主的品牌声誉。
在决策过程中，蔚来对老车主的关怀可见一斑。
而对于阿尔卑斯这个含着金钥匙诞生的“宝藏品牌”，蔚来处理起来却要格外小心。
在蔚来动力日发布会上，蔚来副总裁秦力洪再次确认，阿尔派车型将与主线品牌蔚来共享换电站。
秦力宏不止一次用“含着金钥匙出生”这句话来形容阿尔派。
共享换电站只是阿尔派的优势之一。
据目前爆料，Alpine首款车型直接过渡NT 3.0平台，搭载V高压架构，并正式提供60kWh/90kWh两种电池规格。
该电池与主线电池略有不同。
阿尔派电池的两种规格均采用薄型电池组结构。
老车主看了后直呼专家。
这不是子品牌的待遇。
简直就是享受福利的“十足富二代”。
如果蔚来在阿尔卑斯山上坚持双电机，可能会让很多老车主苦不堪言。
毕竟靶场与ET5轿车同价的新车策略让不少ET5车主松了一口气。
放弃双电机，选择单电机方案，是蔚来创造差异点的唯一选择。
30万是极限，价格冗余更重要。
正如我们之前提到的，单电机方案一度成为蔚来内部沟通的“红线”。
但事实上，与单双电机的斗争相比，对于蔚来来说，30万的价位才是真正的“红线”。
在国内纯电动市场，以30万辆为界，存在着两种完全不同的市场生态。
▲数据来自微博@钫凯素笑 据相关纯电动市场渗透率统计，今年1-4月，10万元以下市场纯电动渗透率达到31.4%， 20万-30万元市场达到24.6%，30万-40万元市场纯电动渗透率下降至13.3%。
不难发现，10万和30万是其中比较敏感的两个价位。
以30万为界，30万以下的纯电动普及率占大多数。
对于市面上大多数选择纯电动车的车主来说，30万将成为一个近乎极致的“心理价位”。
大量的消费力量将聚集在一起，这将使20万-30万元的市场区间滚滚成“血海”，是国内“价格战”的主战场。
蔚来长期以来一直在高歌猛进。
即便它在纯电动渗透率长期低于20%的高端纯电动市场站稳脚跟，也不意味着它能很好兼容20万-30万元市场。
想象通过双电机降维是不现实的。
价格战的主战场，小鹏汽车、比亚迪、特斯拉云集。
相比蔚来一直在讲的高端故事，我想大多数持币者更想听到的是“降价故事”。
谁能控制价格，谁就能在这个区间扩大话语权。
高端故事并不是这里所谓的“硬通货”。
回到价格主动权，就不可避免地要谈成本。
蔚来很聪明地放弃了标配双电机。
从有轨电车的成本来看，单台电机的成本在1万到3万元之间。
与制造所谓的“安全冗余”相比，它满足了用户形而上的性能感知和掌握。
“价格冗余”是更重要的事情。
单电机方案可以为从高端市场进入“价格战”主战场的蔚来汽车提供更灵活的价格空间，避免在阿尔卑斯山“水土不服”的风险。
▲数据来自微博@钫凯昘。
当然，从目前20万-30万的车型产品来看，我认为阿尔卑斯无法很好地完成蔚来的销量任务。
有消息称，Alpine 的首款车型将是 SUV，而不是传闻已久的轿车。
在这个范围内，有“成本控制怪兽”特斯拉Model Y，也有同样搭载V高压架构的小鹏G6。
Alpine SUV能从这两款车型中抢到多少份额，还是一个问号。
除非,我是说除非,就像小鹏和大众联手推出共享平台的B级车一样,如果蔚来也能联手奔驰,在阿尔派量产车型上走新的合资路线,那就靠关于“20万元奔驰”的概念，或许真能在20万到30万元区间杀出一条“血路”。
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