首页 > 科技未来 > 内容

你一定知道“远离大货”、“远离SUV”，你知道吗？

发布于：2024-06-21 编辑：匿名来源：网络

充满力量的格栅设计、硬朗有力的肌肉线条、居高临下的居高临下的视野，是大多数人对SUV车型的第一印象。

凭借远超其他车型的通过性，SUV车型能够担负起“上山下海”的重任，在“无聊”的都市钢铁丛林中行驶时保留一丝狂野的荷尔蒙。

然而，在某个时刻，你会觉得路上的一些“霸道”车主，开车时确实很霸道。

走在路上，驶过的SUV会让你在路上偷偷流汗。

是的，你的感觉可能是对的。

统计数据显示，以SUV为代表的中大型车辆，对于行人来说确实更加危险。

“越大越安全”的观念根深蒂固。

“越大越安全”的想法确实有据可查。

以SUV为代表的中大型车辆往往车身尺寸较大，这使得它们能够在碰撞时提供更大的吸能空间，更好地分散冲击能量，减少碰撞对车内乘客的影响。

同时，此类中大型车辆依靠较高的底盘，具有较好的行驶高度。

一旦发生碰撞，碰撞区域通常集中在汽车前部底部，减少了与驾驶舱直接碰撞的概率。

当然，足够高的车身也能有效避免卡车“底下”发生致命追尾事故。

▲ 来自网络的一起卡车追尾事故。

此外，为了应对更加复杂的路况，SUV通常都会配备更高强度的车身结构。

尤其是在发生翻车事故时，坚固的车身结构可以将乘客带入车内。

以获得更高的生存率。

从安全开始，忠于文化。

SUV/皮卡等中大型车辆的流行与美国的公路文化密不可分。

基于美国的交通条件，美国进行了大规模的洲际公路建设。

仅2016年，全国高速公路总里程就达到8.9万公里。

加之二十多年的建设，美国高速公路总里程已超过10万公里。

▲成为景观单元的66号公路历史悠久，公路网络发达，孕育了美国冒险的公路文化。

当长途自动驾驶成为交通主旋律时，车主的用车需求也主动向“大空间”“大容量装载”的舒适取向靠拢，SUV/轻卡成为出行首选那些想用钱购买的人。

有趣的是，随着时间的推移，大尺寸车型更多地成为一种身份象征，SUV、皮卡也被打上“阶级”的烙印。

其中最具代表性的车型之一是悍马，它是主导20世纪80年代的硬派SUV的代表。

▲悍马H3对大尺寸车型的狂热追求，几乎造就了全球最大的SUV/皮卡市场。

据统计，美国轻卡（含SUV车型）销售+租赁业务量是其他车型的四倍； 2017年，轻卡销量占总销量的78%。

另一个有趣的数据是，2008年中国结束没有高速公路的时代后，高速公路网建设迅速发展。

截至年底，全国高速公路运营里程突破17万公里。

不可忽视的是，中国对大尺寸车型的需求也在不断增长。

当自驾成为“最安全”的出行方式时，“大”也是一把双刃剑。

较大的体型对于车主和乘客来说是一种保护，但对于行人来说，可能会成为一瓶致命的“毒药”，尤其是在疫情时代。

疫情时代，自驾出行可以大大降低公共交通造成感染的可能性，自驾几乎成为“最安全”的出行方式。

美国公路安全管理局（NHTSA）官方数据显示，2018年自动驾驶成为“主要”出行方式后，交通死亡人数迎来“激增”点。

将我们的关注点延伸到过去10年，美国交通死亡人数从2004年到2018年增加了30.1%。

其中，死亡人数在2009年和2018年飙升后已经连续三年下降。

但是， 2020年一季度和二季度分别变化12.3%和21.3%，2019年交通死亡人数达到0“大关”。

“首选”自驾出行增加车祸的总体概率。

平均每 71 分钟就有 1 人在交通事故中死亡。

▲ 数据来自NHTSA。

这还不算更糟。

州长公路安全协会 (GHSA) 整理了各州的交通事故。

最终数据显示，2018年美国约有10人因交通事故死亡，这一数据占所有交通死亡人数的17%。

令人震惊的是，十年间交通死亡人数增加了30.1%，而行人的死亡人数却激增了77%。

▲数据来自GHSA行人交通安全数据。

交通安全数据的变化与SUV车型之间存在“不明确”的关系。

GHSA向行人透露了SUV车型在交通事故中的危险性。

他们认为，在特殊时期，驾驶SUV的车主往往会采取更加鲁莽的驾驶行为。

大尺寸带来更多的驾驶盲区，为事故的发生奠定基础。

“地雷”。

从数据呈现来看，确实如此。

逐年来看，虽然上半年SUV车型造成的死亡人数变化不大，但年后这种情况发生了巨大变化——2018年SUV/卡车造成的死亡人数猛增28.5%，分别为2016年。

，11.8%，实现“两连跳”。

过去十年，乘用车造成的死亡人数增加了约25.6%，而SUV/皮卡车造成的死亡人数激增了0.7%。

▲GHSA数据 SUV/皮卡导致的死亡人数正在快速增加，以SUV/皮卡为代表的大尺寸车型正在成为道路上的下一个“危险车辆”。

幸运的是，改变正在发生。

庆幸的是，“大事先行”的后果已经引起了更多人的关注，改变正在发生。

今年6月，NHTSA率先采取行动。

NHTSA建议所有重量小于0磅（约4.5吨）的轻型车辆（包括轿车、SUV和大型皮卡车）应标配紧急制动系统和行人识别系统，以便车辆在行驶时获得安全。

时速60公里。

有效控制以达到减缓和保护行人的目的。

除了政府对该法案的立场外，一些汽车制造商也开始关注这个问题。

沃尔沃树立了榜样。

在今年6月7日亮相的全新紧凑型SUV EX30中，沃尔沃对传统的“大”提出了不同的看法。

海报中，大手与小车的强烈对比，表达了沃尔沃“小也可以豪华”的态度。

▲“小车大手”EX30的有趣海报，宝马紧随其后。

发布新5系后，宝马向外界透露了其未来的设计理念。

在宝马未来的设计蓝图中，也表达了“小也可以豪华”的态度。

无论是汽车系统还是硬件，未来宝马都将致力于为小型车配备更加豪华的舒适功能，以适应日益增长的用车需求。

城市驾驶。

当然，皮卡的小型化电动化也在路上。

前 Tesla Roadster 工程师 Forrest North 和 ADAS 技术大师 Jason Marks 联手推出了他们的第一款小型电动皮卡车 Telo。