冷链服务平台“飞熊领鲜”获近亿元A轮融资，由深圳同创伟业、青岛财富中心、元嘉控股共同投资
06-18
一直盛传赴港二次上市的中通快递（以下简称“中通”）终于官宣了！ 9月16日，中通通讯宣布拟在香港联交所主板全球发行股票上市。
该计划是10,000股A类普通股全球发行和上市的一部分。
预计募集资金达1亿港元（15.6亿美元，5700万元人民币）。
此次公开发行将以港币最高价定价，并于9月29日上市。
中通董事长持有公司27.3%的股份，拥有78.4%的投票权，为第一大股东。
第二大股东阿里巴巴持有8.7%的股份，拥有2.65%的投票权。
值得注意的是，当天，中通在上海举办了中通客户服务日活动，主要向客户描述和展示了中通目前的发展现状、核心优势、企业定位、今年重点业务板块以及未来目标。
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一波又一波，信息量丰富，客服日选在9月16日（往年是10月）。
我不知道意而是否对中通负责。
客户服务日，中通董事长赖梅松也印象深刻。
他认为自己选择快递行业是非常幸运的。
当前环境下，国内快递行业依然保持较高增速。
这种增长可能是前所未有的。
。
并且他判断，今年国内快递行业将突破1万件快递，今年的增量可能相当于美国的规模。
快递市场规模大、前景好、充满潜力。
赖梅松预计，未来相当长一段时间，中国的快递业务将保持每年1亿件的增长速度。
注意！赖梅松的话里有一个特别关键词，叫“增量”，不到一个字就提到了三次。
在现有快递市场空间逐渐萎缩的情况下，可想而知“增量”对于快递行业尤其是涉足的快递企业的发展有多么重要。
寻求增量市场是快递企业的下一个战场。
中通快递也在其中，其对增量市场的需求自然也不例外。
在这个客户服务日，中通首次向客户和媒体公布了被“掩盖”了两年、今年将重点发展的两大业务板块：星链和冷链。
这被认为是中通寻找新的业务增长点。
业绩，包括这次二次上市，也被认为是为市场拓展做准备，为大局谋划。
此外，中通的二次上市或许并不像想象的那么简单。
星链和冷链发展如何？在赖梅松看来，中通经过18年的努力，已经取得了一些小成绩，但与未来相比，还只是一个开始。
中通知道自己的优势在哪里，也非常清楚自己还有很多不足。
“我们自己认为，我们的目标客户是中产或高端用户，或者是愿意为我们支付高溢价的用户，但我们在时效性、送货上门、承诺等方面还做得不够”。
赖梅松告诉客户和媒体。
为此，中通针对高端时效产品推出“星链航空”服务品牌，为用户提供同城即时达、全国当日达（8h）、全国当日达（12h） 、次日达（24小时）、次日达（48小时）以及全球72小时稳定高效的门到门快递服务。
赖梅松希望在时效性上，中通能够提供比优秀同行更好的体验。
中通不求做大，而是想改变用户对中通品牌的认知。
他希望未来，当用户愿意支付高额溢价享受高端服务时，能想到中通。
虎嗅获悉，星链航空的这项服务被中通称为“8门到门快递产品”，这也标志着其从1.0运力平台升级到2.0门到门快递产品规模运营阶段，即：建立星链门到门SAAS系统，全面兼容快递、快递、云仓、冷链网络。
利用航空腹舱资源，提供全国“8”门到门快递和同城5KM即时送达服务产品。
星链航空于今年3月成立。
它最初通过与航空货运代理公司结盟开展业务。
2018年4月，开始与中通并网运营，实现由联盟运营向子公司运营转变。
目前，其拥有36家星链子公司和多个航空代理，连接16家航空公司和80多个机场。
剩余路线可控，每天平均使用剩余路线。
全货机运输能力为30T/天，航空腹舱仓库可控运输能力为T/天。
航空24小时可覆盖24个城市，48小时可覆盖48个以上地级城市。
此外，虎嗅还了解到，中通在天津还拥有一架租赁的全货机。
但尽管机场多、航线多、覆盖范围广，但与同行顺丰、圆通相比，中通航空并没有明显优势。
一方面，顺丰、圆通都拥有自己的货机，属于重资产投资，直接管理运营。
星链航空不拥有货机，而是采取与航空公司合作的模式，轻资产运营。
对飞机没有管理权；另一方面，由于该飞机不属于星链航空，对于顺丰速运和圆通来说存在很大的不稳定性，从而导致时效等问题。
我们来看看中通冷链。
除了日益成熟的生鲜产品“优质生鲜配送”，中通冷链在全国拥有多辆冷链车辆。
借助星链航线和81个自营快递配送中心，成为冷链核心产销中心。
干线运输网络可覆盖近30个城市，包括当日达、次日达城市，全温层覆盖50个城市。
目前已积累多起产地生鲜配送案例，包括云南鲜花松茸、海南水果、内蒙古牛肉等。
此外，中通冷运还构建了覆盖全国的仓储网络，在产销地设有高标准自营仓+共建仓。
5个核心DC智慧仓年底建成投入使用； 2020年计划17个RDC智能仓库投入使用。
当然，在冷链物流方面，韵达、圆通、顺丰、京东物流等都已经布局。
其中，顺丰速运和京东物流的直接管控优势更为突出，发展势头强劲（尤其是在医药冷链领域）。
去年，他们还跻身中国冷链物流企业名单。
连锁物流企业100强榜单分别排名第一、第二（发展细节此处不再介绍）。
中通冷链可能需要很长时间才能赶上同行。
说到这里，就不难理解中通为何要二次上市了。
上市首要的事情就是“筹集资金”。
这不是必需的。
有了钱，我们就可以在我们以前的主营业务快递的基础上抢占市场。
入股、业务扩张等谈起来容易，毕竟航空、冷链也是最贵的。
另外还有其他的业务，比如云仓（刚刚起步，就不介绍了）。
中通表示，公司计划将全球发售（本次在香港二次上市）筹集的资金用于基础设施和产能开发、赋能网络合作伙伴并加强网络稳定性、投资于物流生态系统和一般企业用途。
有钱为什么还要二次上市？中通在香港二次上市招股书显示，2017年至2018年，公司营收分别为6000万元、0400万元和1亿元，净利润分别为31.59亿元、43.88亿元和56.71亿元。
元。
其中，全年营收、净利润同比增速分别为25.59%、29.25%。
从这份招股书可以看出，中通近几年的营收和净利润一直在稳步增长。
今年Q2调整后净利润14.5亿，同比增长5.6%。
是国内唯一一家市场份额超过20%的快递公司，也是继顺丰之后第二家市值破千亿的公司。
截至发布之日，中通的市值为5亿元人民币（3400万美元）。
可见，中通并不缺钱。
对于中通二次上市，据企业观察者了解，市场普遍认为中通现金状况良好，二次上市意义不大。
快递专家赵小民认为，中通目前已经在纽交所站稳了脚跟（2018年10月27日融资14亿美元）。
整体市场表现、中通业务量增速以及投资者对中通的相对看好。
发展前景。
此外，公司现金流充裕。
作为一家上市公司，中通的融资方式也很多，包括信贷、信贷等，因此此前判断中通暂时不会去香港二次上市。
至少从融资角度来看，中通现在并不缺钱。
事实上，虎秀对于中通二次上市也存在疑问。
一位在快递行业摸爬滚打多年的资深人士向虎嗅解释，中通二次上市除了用钱准备扩张、抢占更多市场份额之外，也只是想提高自己的“风险分担能力”。
由于瑞幸事件和今年的经济形势，中国企业在美国资本市场会受到一定影响。
前海开源基金管理公司执行总经理杨德龙表示，多一处上市，就多一条融资渠道。
相关企业需要利用全球资本市场的结构性变化。
如果中概股符合香港第二上市的条件，确实应该积极谋划回归香港。
这是一个大趋势。
多地上市可以带来更多元化的融资渠道和更强的风险抵御能力，未来很可能成为龙头企业的标配。
不得不提的是，继中通之后，百思特也将第二次上市。
但百世二次上市与中通二次上市性质不同。
在16日的客户服务日上，赖梅松还多次强调一点：中通将成为世界一流的综合物流服务商。
在继续巩固快递主业的基础上，中通正向综合物流服务商转型，大力发展和整合中通快递、中通快递、中通云仓科技、中通商业、中通国际、星盟、中国等业务。
集团生态系统的各个板块，包括通科技、中通金融和中国快传媒。
赖梅松表示，未来快递的竞争一定不是单一快递的竞争，而是整个环节的竞争。
他希望通过4-5年的努力，中通能够在综合物流方面形成体系，并拓展长板，即在经济范畴。
快递网络的规模效应和协同效应也可以弥补短板。
一句话概括这些，都是需要钱的，而且资金储备一定要充裕！而且，今年以来，为了提高加盟商的积极性和稳定性，中通对全网进行了股份制改造，向加盟商出售了部分干股。
此外，为了更好地了解网点经营状况，还进行了“收费直发快递”改革。
这些都需要资金的支持、维护和形成利益共同体，提高管理能力和信息化智能建设能力。
赖梅松还在现场透露：中通快递目前拥有90个配送中心。
根据规划，除总部直接管理的配送中心外，未来还将建设一个小型配送中心。
未来，除了这个快递网络外，中通还将建设始发地到目的地中心的网络，以及始发地到目的地的网络。
此外，中通今年二季度还表示，鉴于当前的市场竞争环境，公司重申获得市场份额是战略重点。
据此，公司上调全年预测，业务量指标在0亿至0亿件之间，增长33.7%-40.3%；公司调整后净利润由48亿元下调至52亿元；准备与网络合作伙伴共同努力，争取市场份额的持续扩大，分担竞争带来的压力。
中通“分担竞争压力”的表态表明其将不惜一切代价。
可见今年中通的雄心和决心有多大。
快递行业是否存在不安全感？那么，除了为中通二次上市堵塞市场之外，您还有其他的想法吗？目前，为了抢占更多市场份额，国内快递行业各家企业仍在大打价格战。
单程票已低至2元。
对于企业来说，资金一定要充足。
就连一直号称不缺钱的极兔快递，也开始拿钱了。
从虎秀以往的经验来看，这种价格战是快递企业争夺市场的惯用伎俩，就像有些快递网点每年双11都要涨价一样。
但进入新的一年，为什么会出现这样的情况呢？快递行业的价格战让人没有安全感？原因就是“行业淘汰”。
这种不安全感在五家专营上市快递公司“通达百系”中表现得最为明显。
业内人士认为，利用现代融资工具可以满足企业更多的融资需求。
一旦超过100亿元，或者说超过60亿元的资金投入，将对整个行业的竞争产生巨大的影响。
中通此次融资刚刚过亿。
赖梅松表示，现实中，快递行业的竞争日趋激烈，这是一个必然的过程。
华夏运通不可能一直像现在这样，每家公司的市场份额都超过百分之十、百分之二十。
现在美国和日本的前三名企业占据了90%以上的市场份额。
我相信中国也会出现市场份额达到30%甚至30%以上的快递企业。
招股书显示，今年6月，中通快递总包裹量90%以上来自电商平台。
在上述背景下，谁能获胜呢？赖梅松给出了三个关键词：规模效应、网络效应、协同效应。
规模经济效益好、交货时间快、服务质量优良的企业必将占据越来越多的市场份额。
未来，快递行业份额将越来越集中，强者愈强。
圆通总裁潘水淼在接受媒体采访时也表示，目前行业发展阶段，以前是龙头企业之间的竞争，现在正在逐渐走向寡头垄断竞争。
中国的包裹量已经超过了世界各国的总和，但中国并不需要那么多的快递公司。
最终还是会进行一次洗牌。
一般来说，2~3家外资企业占95%。
高于市场份额。
目前通达（100）系列中各公司的市场份额都在百分之十以上，所以肯定会出现分化。
他分析，实现寡头竞争有两种方式。
一是资本层面的整合，如收购、兼并、整合等。
国外的快递公司都走了这条路。
通过不断的收购兼并，逐渐成为行业寡头。
，而不是垄断竞争。
另一个是价格战。
价格战不是取胜的手段，但价格战是加速行业差异化的手段，是让行业快速从主导竞争走向寡头竞争的手段。
竞争力较弱的企业业务量或盈利能力持续下降，而竞争力较强的企业则发展较快，价格战不可避免。
当前的价格战是行业龙头发起的，旨在加速行业洗牌。
如果按照上面的分析来理解的话，那么不缺钱的中通在香港二次上市。
这其中的“内涵”也颇为发人深省，需要认真研究。
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