【创业24小时】2022年11月10日
06-17
“我们需要技术，但没有技术，没有经验，没有经验。
可以说，我们是‘穷无能’，所以我们必须开辟一条与世界各地车企不同的造车之路。
”去年11月，在恒大汽车战略峰会上，许家印首次阐述了恒大的造车逻辑。
天后、高颜值恒驰六款车型在上海、广州同步亮相，涵盖A到D各级别车型，实现轿车、轿跑车、SUV、MPV等乘用车型全覆盖，轰动汽车行业全球汽车圈也让外界再次看到了不一样的“恒大速度”。
特斯拉成立17年，目前只有4款车型。
作为“跨界玩家”，恒大如何在不到一年的时间里从零发展到“一次六车”？首先，核心技术是决定车企成败的关键。
正如许家印所说：“恒大在造车方面没有什么，要在核心技术上达到世界领先，只能买买买，买不到的技术就必须合作。
”恒大造车之初，就瞄准了世界顶尖的核心技术。
通过一系列国际并购与合作，在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等关键领域拥有全球顶尖核心技术。
和自主知识产权。
以FEV和BENTELER开发的3.0底盘架构为例。
恒大可以在这款底盘上开发数十种甚至上百种车型，不仅缩短了研发周期，还大幅降低了研发成本。
通过“买买买”、“呵呵”，恒大实现了“以资本换技术”、“以技术换时间”，大幅缩短产品研发周期，从而确保抢占市场先机。
然而，仅有核心技术是不够的。
新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等多个领域，这需要企业通过扩大国际合作整合资源，建立系统优势。
去年，许家印率高级管理人员环游世界，访问了23个国家、47个城市。
如今，恒大的造车“梦之队”包括了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等众多全球汽车工程技术领军人物，以及Andres Warming、Michael Robinson等15位世界顶级造型设计大师，以及博世、大陆集团、采埃孚等全球领先汽车零部件公司。
当然，无论汽车的质量有多好，如果成本控制得不好，很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰。
许家印深知成本控制的重要性，多次强调要多管齐下降低成本。
规模大——按照恒大的规划，未来3-5年将实现年产销1万辆，这不仅将大幅降低管理和销售费用，还可以通过增加汽车零部件的供应量来降低零部件成本。
泛化率。
◆智能制造——恒大上海、广州汽车生产基地正在按照工业4.0标准建设。
通过最先进的智能制造，生产效率、产品合格率和质量得到大幅提升，确保恒驰拥有巨大的成本优势。
“我们未来造的汽车一定要质量好、造型好、价格好。
”这是去年峰会上许家印向恒驰提出的“小目标”。
此次亮相的恒驰六款车型的品质和造型远远超出外界的预期。
恒大强势跨界造车，成为中国汽车行业最意想不到的黑马选手。
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