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恒大造车狂奔

发布于:2024-06-17 编辑:匿名 来源:网络

“我们需要技术,但没有技术,没有经验,没有经验。

可以说,我们是‘穷无能’,所以我们必须开辟一条与世界各地车企不同的造车之路。

”去年11月,在恒大汽车战略峰会上,许家印首次阐述了恒大的造车逻辑。

天后、高颜值恒驰六款车型在上海、广州同步亮相,涵盖A到D各级别车型,实现轿车、轿跑车、SUV、MPV等乘用车型全覆盖,轰动汽车行业全球汽车圈也让外界再次看到了不一样的“恒大速度”。

特斯拉成立17年,目前只有4款车型。

作为“跨界玩家”,恒大如何在不到一年的时间里从零发展到“一次六车”?首先,核心技术是决定车企成败的关键。

正如许家印所说:“恒大在造车方面没有什么,要在核心技术上达到世界领先,只能买买买,买不到的技术就必须合作。

”恒大造车之初,就瞄准了世界顶尖的核心技术。

通过一系列国际并购与合作,在电池、动力总成、3.0底盘架构、先进整车制造等关键领域拥有全球顶尖核心技术。

和自主知识产权。

以FEV和BENTELER开发的3.0底盘架构为例。

恒大可以在这款底盘上开发数十种甚至上百种车型,不仅缩短了研发周期,还大幅降低了研发成本。

通过“买买买”、“呵呵”,恒大实现了“以资本换技术”、“以技术换时间”,大幅缩短产品研发周期,从而确保抢占市场先机。

然而,仅有核心技术是不够的。

新能源汽车涉及工程研发、造型设计、零部件供应链等多个领域,这需要企业通过扩大国际合作整合资源,建立系统优势。

恒大造车狂奔

去年,许家印率高级管理人员环游世界,访问了23个国家、47个城市。

如今,恒大的造车“梦之队”包括了MAGNA、EDAG、FEV、AVL等众多全球汽车工程技术领军人物,以及Andres Warming、Michael Robinson等15位世界顶级造型设计大师,以及博世、大陆集团、采埃孚等全球领先汽车零部件公司。

当然,无论汽车的质量有多好,如果成本控制得不好,很可能会在激烈的市场竞争中被淘汰。

许家印深知成本控制的重要性,多次强调要多管齐下降低成本。

规模大——按照恒大的规划,未来3-5年将实现年产销1万辆,这不仅将大幅降低管理和销售费用,还可以通过增加汽车零部件的供应量来降低零部件成本。

泛化率。

◆智能制造——恒大上海、广州汽车生产基地正在按照工业4.0标准建设。

通过最先进的智能制造,生产效率、产品合格率和质量得到大幅提升,确保恒驰拥有巨大的成本优势。

“我们未来造的汽车一定要质量好、造型好、价格好。

”这是去年峰会上许家印向恒驰提出的“小目标”。

此次亮相的恒驰六款车型的品质和造型远远超出外界的预期。

恒大强势跨界造车,成为中国汽车行业最意想不到的黑马选手。

恒大造车狂奔

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