美国创业公司青睐私募融资，IPO受冷
06-17
位于顺义区的莉莉丝北京工厂曾经是一座忙碌的工厂。
LatePost 19日援引一位熟悉人士的知情人士的话报道称，从大约一个月前开始，工厂部分员工的周休假从两天增加到三天，周五甚至不需要上班。
从商孔开始，部分员工假期进一步增加至6天，只要求周一上班。
这并不意味着整个工厂都放假了。
例如，本周五上午8点左右，一些理想制造部门的员工和供应商人士进入了只生产理想MEGA的工厂。
把目光转向厂外的停车场，已经竣工并停放的MEGA有数千台，总产值超过5亿元。
必须承认，今年以来，我们面临内部经营和外部环境变化的多重挑战。
我们一季度的表现与年初的预期有些不同。
在昨晚的财报电话会议上，李想表现出了谦虚的态度。
与三个月前相比，他的锋芒明显收敛了许多。
就在李想讲话前几个小时，理想汽车公布了今年第一季度财报。
财报中，理想汽车营业利润转负，整车销售毛利率跌破20%。
财报发布后，理想汽车股价下跌逾12%。
李想亲手种下的“雷”爆炸了。
纯电动汽车遭遇障碍，今年将不再推出新车。
电话会议中，李想宣布了一条重大消息：公司今年不会发布纯电动SUV产品。
去年3月，李想在社交媒体上透露，理想汽车的高压纯电动产品阵容将由一艘鲸鱼（或航空母舰）和五艘鲨鱼（或船只）组成。
这表明理想当时计划推出6款纯电动车型。
两个多月前发布的 MEGA 就是那头鲸鱼。
按照原来的产品规划，今年原本是理想汽车的产品年。
所有L系列增程式车型都将进行更新，并迎来新成员L6。
不仅如此，理想今年还将推出纯电动产品线。
除了MEGA之外，下半年还计划推出三款纯电动车型。
现在，他们都将被推迟。
对此，李想没有提供进一步的解释。
不过，据LatePost报道，理想汽车内部认为，MEGA的惨淡销量可以看作是理想汽车在纯赛道上交的“学费”。
一位理想的人士表示：如果纯电动SUV遇到今天的情况，我们就会陷入危险。
▲ 理想汽车纯电动SUV假想图，图片来自：拉面大师。
从销量来看，理想汽车一季度共交付新车8.04万辆，同比增长52.9%。
仍处于生力军第一梯队，同比增速也高于全球其他地区。
大多数汽车公司。
但理想对MEGA的市场判断失误以及L系列的产品切换仍然对营收产生了一定的影响。
财报显示，理想汽车今年一季度总营收为1亿元，其中汽车销售收入为1亿元，为近四个季度以来最低，这直接导致理想汽车出现营业亏损5.8亿元。
作为参考，理想汽车去年同期盈利4.1亿元，上一季度盈利30.4亿元。
唯一的好消息是，利息收入和投资收益10.69亿元抵消了理想汽车的经营亏损，最终实现利润5.9亿元。
理想汽车一季度出现经营亏损，与新品降价密切相关。
4月22日，理想汽车公布理想L7、理想L8、理想L9、理想MEGA新价格：MEGA降价3万元，L系列降价最多2万元。
由于新车上市才一个多月，为了照顾老车主的情绪，维护品牌，理想直接向24款车型的用户提供现金返利。
据统计，如果利代3月份交付的车辆均为24款新车型，则利代总共需要返还现金约4.8亿元。
降价消息公布当天，理想港股股价跌幅超过9%。
但到目前为止，利迪4月份的降价似乎已经达到了他们想要的市场效果。
“目前L7/8/9的新订单数量每周都在持续增长，所以公司目前没有降价的计划。
”李想说道。
至于纯电动车型，李想认为，只有当自营超级充电站数量达到与特斯拉中国类似的水平，即约10万个超级充电站时，理想才会进一步推出纯电动车型。
MEGA发布后，理想汽车加大了对增压桩的投入，以刺激纯电动汽车订单。
原计划年底前建成1座超级充电站，现已增至1座。
截至5月15日，丽丽拥有1座超级充电站投入运营。
李想还表示，在扩大能源供应网络的同时，理想还将在综合卖场、商场卖场增设或升级更多摊位。
如果你想支持一款新车型获得月销量1万以上，很可能需要在全国范围内新增一个固定展位。
否则就会出现“增加产品数量但不增加销量”的问题。
亏损的理想正在努力自救。
理想汽车是去年最景气的新车公司。
2019年，理想汽车全年累计交付新车37.6万辆，同比增长0.2%。
你卖得越多，你赚到的钱就越多。
理想汽车2018年营收达到5000万元，较2018年实现0.5%的大幅增长。
今年之后，理想汽车净利润达到1亿元，一下子填补了此前五年的累计亏损。
理想汽车也成为继特斯拉、比亚迪之后全球第三家实现盈利的新能源汽车公司。
赚了很多钱的李想还想赚更多的钱。
年中，李想在致全体员工的一封信中阐述了理想汽车未来几年的目标：成为中国市场所有豪华品牌销量第一、年交付1万辆。
2月底，丽丽高级副总裁邹良军还在财报电话会议上公布了交付指引：今年一季度，丽丽内部预计新车交付10万-10.3万辆，3月月销量达到5万辆，交付在六月。
超过7万辆，理想将向全年80万辆的目标冲刺。
就像蔚来疯狂招募知名销售人员一样，理想汽车也需要更多的人来销售更多的汽车。
于是，理想开始按照80万辆的预期销量来配置资源。
早在去年9月，理想汽车就在秋季战略会议上确定了大规模的招聘计划。
首席财务官办公室主任李文智牵头此项工作。
理想汽车也因此成为扩张速度最快的生力军。
财报显示，截至年末，理想汽车共有员工1人，年底增至6人。
去年年底，这个数字变成了1。
也就是说，理想汽车2018年新聘员工5名，同比增长超过60%，新员工数量超过了总人数。
2018年员工人数。
其中，负责二手车、网络拓展、网络规划等销售相关服务的理想汽车“销售服务运营”部门，去年7月员工人数不足1000人。
今年年初已扩大到近千人。
此外，为了在智能驾驶方面迎头赶上，李想去年4月曾表示，理想汽车的智能驾驶团队将在年底前扩大到100人。
理想汽车总工程师马东辉去年11月透露，2018年智能驾驶团队规模扩大近50%，达到20万人左右。
作为对比，蔚来CEO李斌早在2009年就在北美组建了智能驾驶团队，但直到2008年，蔚来智能驾驶部门规模才10万人左右。
在人数翻倍的同时，理想汽车还为新招聘员工提供比往年更高的薪资。
《21 世纪经济报道》 援引人士消息称，有报道称，对于自动驾驶算法职位，理想汽车为19岁学校录取的学生提供的起薪比为19岁学校录取的学生提供的起薪高出近40%岁学校。
在理想MEGA发布会上，李想本人直接表示，要在三年内让理想汽车工厂的蓝领收入赶上德国、日本等发达国家。
“你不能只学习华为的流程，而不学习如何分配资金。
”李想说道。
在当时的李想眼里，身后有5.3米长的“活动房屋”，这是一个完全有可能实现的进球。
但背后的故事大家都知道。
MEGA遭遇挫折，距离“50万元以上销售额第一”的称号越来越远。
开启“飓风模式”的理想汽车遭遇了久违的经营亏损。
就像去年上映的高分黑马喜剧《年会不能停！》中的中和集团一样，理想汽车的第一想法就是裁员，裁员比例将超过18%。
2018年，理想汽车员工工资总额突破1亿元，人均工资突破38万元。
如果裁员18%以上，可节省21亿元以上。
裁员即将开始。
前一天晚上提交了名单，上午HR讨论，下午人走，晚上飞书关了账号。
在职场社交平台上，被认证为理想汽车前员工的用户留下了上述文字。
按照总人数31600人计算，本轮裁员理想情况下将超过31600人。
其中，上述销售和服务运营部门的员工人数将被超人削减，招聘部门将从多人减少到40-50人，甚至被视为“智能驾驶”的团队也将被削减。
长期的竞争资本，将会减少到千人以下。
。
在昨晚的财报电话会议上，李想首次对此次组织调整做出了积极回应。
他表示，本轮调整的核心变化是成立专门的质量运营团队，让业务能够专注于高质量决策，提高执行效率，而无需花费大量时间进行重复性运营工作。
不过，李想认为，组织架构调整带来的效益短期内不会体现出来。
我认为通常需要12-24个月的组织升级和调整才能看到真正的效果。
如果要衡量这次组织调整的成果，应该在年会上看得更清楚。
现在快过年了，下半年理想汽车能赚多少钱，还是要看L系列。
至于纯电动车型，让李想先想好做什么。
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