南方电网建鑫成功发起设立南方电网双碳绿色电力基金
06-18
得意的时候，也是最容易翻盘的时候。
3月10日，工信部在官网发布消息称，针对部分特斯拉Model 3车辆违规装配HW2.5零部件问题，工业和信息化部装备工业司已约谈特斯拉责令该公司按照相关规定立即整改，切实履行企业责任，确保生产一致性和产品质量安全。
要知道，就在两个月前，特拉斯刚刚在上海市政府领导的见证下完成了国产Model 3的交付。
国产特斯拉模型3“狸猫换太子”？特斯拉之所以接受工信部约谈，要从国产Model 3说起。
2月29日，有网友透露，自己于2018年12月21日在特拉斯官网预订了一辆国产Model 3电动车，并于然后在2018年2月27日成功提车——但随后他们发现了一个问题。
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原来，这辆Model 3内置的车辆控制器硬件代码是（该代码指向Autopilot Hardware 2.5，简称HW2.5），但交付的电动车环保信息上显示的车辆控制器硬件代码是车辆是（此代码指向Autopilot Hardware 3.0，简称HW3.0）。
也就是说，这款车应该（官方宣称）搭载的是HW3.0，但实际上这位网友购买的产品已经内置了HW2.5。
HW3.0显然是HW2.5版本的更高级版本——它看来，这是特斯拉上演的一出“狸猫换太子”的戏码。
对于特斯拉的操作，网友要求特斯拉赔偿损失、换车或者退款。
这一爆料在网络上引起了广泛关注。
随后，车主也对国产特斯拉模型3进行了类似的爆料，多家媒体对此事进行了报道。
3月3日，特斯拉网就上述事件在其官方微博发表声明称，部分Model 3车型上安装的硬件之所以调整为HW2.5，主要是由于供应链原因；随着后续产能和供应链的恢复，官方将继续按计划为控制器硬件为HW2.5的Model 3车主免费更换HW3.0。
特斯拉表示：现阶段，如果没有可选的FSD功能，使用HW2.5的Model 3车型和使用HW3.0的Model 3车型在驾驶体验和安全性上基本没有区别。
对于所有选择FSD的客户，我们都为他们安装了HW3.0硬件。
特斯拉还表示，之所以采取上述做法，是因为希望尽快将产品提供给大家。
对于上述回应，翻译过来的意思是，由于疫情对供应链造成影响，HW3.0无法及时供货。
2月10日开工后，特斯拉急于快速向客户交付，因此采用了HW2.5替换了部分产品。
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毕竟用特斯拉官方的话来说，没有FSD，HW2.5和HW3.0在体验上基本没有区别。
这听起来不是一个很好的理由。
HW3.0和HW2.5有什么区别？此次事件中，一个值得关注的问题是：HW3.0和HW2.5有什么区别？这里所说的HW，即Autopilot Hardware，是指特斯拉Autopilot自动驾驶系统硬件组件的核心计算平台。
它支持特斯拉的Tesla Vision软件系统，是特斯拉自动驾驶系统的硬件核心，而2.5和3.0都是版本号。
当然，HW3.0是HW2.5的升级版本。
雷锋网获悉，HW2.5采用了NVIDIA的Drive PX2计算平台。
用NVIDIA官方的话说，这款产品是“世界上第一台专为自动驾驶打造的人工智能超级计算机”。
其计算能力超强，可以满足Tesla Vision的计算需求。
英伟达表示，它可以自行完成L4级自动驾驶所需的所有计算任务。
当然，它的上市价格也非常昂贵。
事实上，根据特斯拉官方的公告，从2020年10月开始，特斯拉生产的所有新车型都将搭载Drive PX 2。
不过，当时特斯拉在核心硬件层面使用的是Nvidia产品，但另一方面开发自己的芯片，还邀请了来自AMD的芯片设计大师吉姆·凯勒(Jim Keller)加盟(他已于2016年4月辞去特斯拉职务加入英特尔)。
2019年8月，在第31届热门芯片大会上，特斯拉科技首次展示了其自主研发的AI芯片，名为“全自动驾驶计算机”。
该芯片采用14nm工艺制造，拥有多达60亿个晶体管，其目的是支持完全自动驾驶（FSD）服务。
该芯片正是HW3.0中使用的芯片。
值得一提的是，据特斯拉AI芯片设计师介绍，与上一代硬件核心使用的NVIDIA芯片相比，这款芯片的性能是前者的21倍，而成本仅为前者的80%。
显然，从性能、成本等方面来看，HW 3.0比HW2.5要好很多。
2020年4月，特斯拉自动驾驶日，马斯克正式发布HW3.0，并公开表示：2019年3月20日起生产的Model S/X车型、2020年4月12日后生产的Model 3车型均搭载HW3 .0。
不过从随后的情况来看，即便是在美国市场，特斯拉在 Model 3 上依然采用了 HW2.5 和 HW3.0 混合出货的做法。
可见，即使已经本土化，特斯拉依然沿用他的老把戏——但中国的车主并不买账。
中国车主拟集体起诉，能一赔三吗？值得注意的是，在特斯拉中国道歉后，有“钢铁侠”之称的特斯拉CEO“马斯克”也在推特上发声。
他表示，交付的新车使用HW2.5并没有什么问题，而抱怨这么多的车主实际上并没有订阅FSD服务；他还表示，也许这些人不明白，即使在车辆交付后订购了FDS服务，从HW2.5升级到HW3.0仍然是免费的。
言下之意就是消费者太挑剔了。
不过雷锋网注意到，这条推特消息的评论区里，充斥着对马斯克的骂声——有网友讽刺称，所谓的FSD服务并不能阻止特斯拉座驾发生事故。
这意味着马斯克有点双重标准。
面对特斯拉的操作和马斯克的回应，国内舆论平台纷纷反对。
有网友称特斯拉为“奸商”；有网友认为，特斯拉确实罪有应得，应该严惩偷工减料、欺骗消费者；有网友表示，买孔夫子还不如买国产新能源汽车。
在网友的吐槽声中，国内一些Model 3车主已经在收集证据，准备集体起诉特斯拉。
对此，有律师认为，特斯拉没有提前告知购车者，构成了一定程度的欺诈。
购车者可以要求厂家给予一定的补偿；但对于能否“三假一赔”，存在不同意见。
有网友认为，这次不是因为质量问题，而是明目张胆的造假，所以我觉得应该给他们最高的处罚，至少三罚一。
但也有人认为，在这种情况下，如果消费者坚持要求三倍赔偿，胜诉的可能性很小。
中国消费者权益保护法研究会副秘书长郝庆峰在接受经济观察报采访时表示：这起事件也有疫情背景，会导致供应链出现问题，是一种不可抗力。
在此前提下，为了让消费者尽快提车，特斯拉将HW3.0更换为HW2.5也算是一种应急之举。
特斯拉确实损害了消费者的知情权，但不太可能是“退一赔三”的判决，而且由于HW3.0更便宜，特斯拉故意欺骗消费者的动机并不强烈。
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