孙宇晨回应微博被封，鲨标科技：罗永浩95%抗菌数字是近似数字；马蜂窝被曝裁员40% -雷锋早报
06-18
3月1日，上汽、蔚来刚刚在上海获得自动驾驶道路测试牌照。
7日，百度李彦宏向媒体表示，他们正在申请牌照。
今年上半年将实施道路测试； 另一方面， 京东、上汽大通、东风汽车研发了新能源无人卡车、电动无人卡车； 阿里巴巴与上汽计划共同打造的斑马智能解决方案； 腾讯广汽在智能汽车出行多个领域发力； 华为与东风汽车合作，共同打造“智能汽车”…… 突然间，仿佛一阵春风吹来，万千梨树绽放了。
没有人能够清楚地估计未来城市中将会出现多少种类型的智能汽车。
只能确定的是，整个世界正在大张旗鼓地进入“无人”时代。
无论是工程师、创业者、科学家还是投资者，2020年对行业人才的需求和资本的公众支持力度只会越来越大。
区块链可以打垮无人驾驶。
“传统驾校会逐渐消失，专业司机可能会减少，保险费会降低，修车工会变成IT专家，汽车内部空间会成为消费场景……”仅仅几年后，故事已经开始发生翻天覆地的变化。
。
8大巨头8大厂商，“中国速度”不容忽视 谁的市场呼声最大？很难说。
各方都竭尽全力迎合这一巨大趋势。
因为在新格局形成之前，谁先落地谁就是老大。
据不完全统计，目前全球至少有8家互联网公司和8家汽车制造商在研发无人驾驶汽车。
（图片来自网络） 今年年初的CES上，百度首次展示了自己的最新成果：Apollo和DuerOS。
Apollo于4月正式发布，仅用了9个月就发展到2.0版本。
它向开发者免费开放训练数据和自动驾驶软件，并通过API或SDK为开发者提供感知系统、路径规划和车辆控制。
等待无人驾驶能力。
这成为当年自动驾驶领域最大的成就之一。
百度在自动驾驶领域的合作伙伴更是引人注目：不乏博世、黑莓、微软、福特等各个领域的领先者。
在产业发展初期，李彦宏势必向世界展示“百度的超级速度”。
但面对市场上的其他声音，百度仍然面临着很大的压力。
比如：腾讯、阿里巴巴，或者是蔚来、景驰、滴滴等新对手…… 蔚来的出现号称对标特斯拉，那些自带光环的创始人都给它寄予了很高的期望：李斌易车网创始人、汽车之家创始人李想，以及背后的腾讯、高瓴资本、顺为资本。
2020年3月，蔚来表示，该公司的无人驾驶电动汽车将于今年在美国上市。
如果本次上市成功，一方面将自动驾驶的落地推向高潮，更重要的是其背后的资本玩家将获得巨额回报。
为了实现这一宏伟目标，资本必然会更快、更足量地支持蔚来汽车的自动驾驶研发，其实力不容小觑。
除了这些相对成熟的公司之外，还有一家公司成为自动驾驶领域的最新谈资——景驰科技。
景驰因为与百度的纠纷尚未澄清而走到了风口浪尖。
即便王劲离开，百度招揽了景驰，除了流言之外，仅仅进入Pre-A轮的景驰也成为了无人行业的“代表”。
市场的全部目光都转移到了这支团队上：成员背景豪华、技术基础高、成长速度快。
他们提供自动驾驶汽车的技术解决方案、基于软件和算法的知识产权、技术许可、联合设计、开发和运营等服务。
王进提出的“2020年6月量产无人驾驶汽车”的旗帜仍然值得期待。
在国际方面，巨头有着雄厚技术基础的野心也很明显。
谷歌在2016年就开始涉足自动驾驶技术，与全球其他公司相比，谷歌的自动驾驶汽车测试里程更长、经验更丰富、技术也相对成熟。
该公司的自动驾驶汽车经过多次升级，每周已累计10,000至15,000英里的自动驾驶测试里程。
谷歌旗下自动驾驶公司Waymo也在2018年宣布，希望在2020年实现自动驾驶。
随着自动驾驶汽车的量产，未来很可能家家户户都会有一辆谷歌无人驾驶汽车。
包括特斯拉、英特尔、英伟达在内的公司也在不断试水，力求让汽车尽快实现道路上的自由和速度。
“两会”提案再上，政策“在路上” 宏观经济政策始终会适当倾听市场的声音。
“打造全球自动驾驶政策新高地，打造‘中国汽车大脑’平台”这是李彦宏在两会上关于人工智能的重要建议。
在该技术在行业落地的初期，李彦宏的一句话将自动驾驶的关注度提升到了一个新的高度。
中国的政策反应并不慢。
去年年底，北京发布了两份自动驾驶指导文件：《加快推进自动驾驶车辆道路测试有关工作的指导意见》和《自动驾驶车辆道路测试管理实施细则》。
今年年初，上海地区先于北京发放了全国首批智能网联汽车开放道路测试牌照，并划定了相关测试道路。
中国制造要求国内企业在人工智能、机器人等十大重要战略产业领域抢占先机。
政策从大环境来看并不落后，但相比美国，已有20多个州出台了自动驾驶相关的法律法规，迪拜投入了无人驾驶出租车，欧盟的自动驾驶汽车也已投入使用。
进入现场场景测试，英国政府已于两年前将自动驾驶上路……仅在北京和上海出台了相关测试规定的中国，在政策推动上仍略显落后。
正如李彦宏所说：“这还不够。
汽车是一个大产业，涉及很多环节。
比如自动驾驶高清地图、无人驾驶汽车的反黑客问题。
” 在李彦宏看来，政府不需要担心造车问题，因为巨头的公司已经在下面不知疲倦地互相追逐了。
相反，政府需要提供更多宏观层面的支持，开始在道路和基础设施方面进行大的改善，比如降低自动驾驶技术的开发难度等。
“非客用”更容易落地，溢出市场将在万亿 “敢为人先”必须克服一系列问题。
对于无人驾驶汽车来说，需要行驶数亿公里才能放心骑行。
但走在最前面的谷歌只测试了1万公里，所以很难说它有多安全。
“这需要大量的感知技术。
汽车在路上行驶时，必须能够感知前方有车行驶到哪里，车要去哪里。
但下围棋是没有感知的。
” ”吴恩达毫不掩饰地提到。
人类驾驶的问题。
虽然人工智能是无人驾驶的技术基础，但无人驾驶的应用比人工智能更为复杂。
那些所谓的盲点和技术不透明都与生活息息相关。
谷歌的自动驾驶汽车出车祸，Uber的自动驾驶汽车闯红灯逆向行驶，特斯拉的自动驾驶汽车事故导致司机死亡。
这些严重事故将极大影响人们对自动驾驶技术的信任和期望。
在中国，每年有超过26万人死于道路交通事故。
以保守的态度，社会仍需克服一定的心理障碍才能真正接受自动驾驶汽车。
随着技术的发展，安全系数最终会达标。
高精地图的成熟、车载通信模块的完善、传感器的融合，将使落地更加清晰。
不过，“非乘用”自动驾驶汽车的量产在短期内将更容易实现。
12月 ，深圳无人驾驶公交车成为热搜话题。
它的出现为无人驾驶汽车的发展前景增添了另一种可能。
例如：景区观光车、垃圾车、道路清洁车等。
有研究机构预计，我国智能汽车市场规模每年将接近1亿元。
未来，无人驾驶不仅会引起出行领域的变革，物流、环保能源行业也会受到影响。
无论是否载客，这都将是一个万亿级的市场。
自动驾驶将产生巨大的溢出效应，对汽车企业、交通、物流、能源、房地产等行业产生巨大影响。
到那时，它不再是汽车技术的突破，而是开辟新的消费场景，车内的活动将更加丰富：餐饮、服务、娱乐、办公等意想不到的事情将陆续发生。
但还需要时间给我们答案。
结论 从最初的好奇心，到后来的学术研究，再到技术的真正落地，我们既要满足对自动驾驶变化的好奇心，也要安心地和算法玩游戏。
传统汽车厂商、科技公司、资本力量的联合已成大势所趋。
各方的相互捆绑，必将有效推动无人驾驶社会的实现。
但在过渡阶段，势均力敌的势必会掀起滚滚硝烟。
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