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06-18
今天一早，特斯拉年度股东大会在德州超级工厂召开。
马斯克不仅总结了特斯拉过去一年的表现，还透露了未来的一些计划。
要点：两款新车基于新平台，目标年产1万辆。
新一代驱动单元发布。
Model Y 在三个地区的销量中获胜。
冠军和特斯拉在安全方面领先。
马斯克：特斯拉的车里没有因为超收费而导致儿童或宠物死亡。
该网络再次实现了 % 的可再生能源电池产量，而无需大规模开采钴矿石。
动力电池、大型储能电池产量目标提高29倍。
影响定价模型的最关键因素是需求。
股东大会上，马斯克甚至还抱着自己的孩子上来了。
偷偷溜过去。
但这并不重要。
我知道大家最关心的是什么，那就先从新车开始吧。
一个“老朋友”，两个“新朋友” 今年一季度，Model Y成为美国市场销量最高的非皮卡车型，但特斯拉显然不能就此止步。
他们急需一辆皮卡车。
马斯克在股东大会上也很直接地说：“造Cybertruck是一件非常重要的事情”。
特斯拉一直在努力让Cybertruck尽快投产。
事实上，这款外观独特的皮卡生产线已经建成。
早在上个月，在Cybertruck生产线上走了几个小时的马斯克就迫不及待地在推特上分享了自己的感受：“感觉就像来到了未来。
”该生产线位于本次股东大会召开的德克萨斯州工厂。
特斯拉甚至在会场门口放置了一辆Cybertruck原型车进行展示。
从现场的照片来看，如今的Cybertruck已经非常接近量产版了。
我们可以看到货台上方的可伸缩盖，我们还可以从车轮下方看到厚实的悬架。
▲图片来自：@Greggertruck 特斯拉一直在优化Cybertruck的自适应空气悬架，以提高车辆的全地形能力。
同时，特斯拉还为Cybertruck加入了自动调平功能，以适应更多的使用场景。
▲特斯拉在弗里蒙特工厂测试Cybertruck的停职。
不过，在本次股东大会上，特斯拉依然没有明确Cybertruck的交割日期。
马斯克道歉并说“生产工作将在今年晚些时候开始”。
这可能和特斯拉的电池有关系。
本月早些时候，特斯拉的电池供应商之一松下表示，将推迟电池的商业化生产，以提高电池性能。
目前，松下正在日本和歌山工厂运行一条电池试生产线，特斯拉也已经在生产这种电池，但双方仍在努力实现电池产量和性能目标。
特斯拉的韩国供应商LG新能源计划今年年底前在其韩国工厂建设一条新的电池生产线，但没有透露具体的量产时间。
特斯拉的想法是在Cybertruck投入生产之前先拿到电池。
除了Cybertruck之外，马斯克还笑着说，特斯拉手里也有一辆新车，“（实际上）是两个新产品”，马斯克补充道。
人们总是想知道我们的下一个产品是什么，但现在还不是时候。
马斯克站在台上吊足了人们的胃口，但不用说我们也能大致猜到这两款新品是什么。
最新消息称，新款Model 3即将在上海进行最终试产。
据YouTube用户@Caliber发布的视频显示，新款Model 3取消了原来的换挡设计，将换挡操作移至屏幕最左侧。
操作逻辑应该和Model S类似——向上滑动前进档，向下滑动前进档。
用于倒档。
另一辆新车离我们还比较远。
距离上次曝光已经过去两个多月了。
▲图片来自：Twitter 用户@Noodles 的 ev world 从图片来看，这可能是一款代号为 Project Juniper 的全新 Model Y 原型车。
可以确定的是，两款新车都将采用特斯拉的新平台，目标年产量均超过1万辆。
特斯拉此前声称，新平台可以将组装成本降低一半，同时电池兼容性也将大幅提升。
在今天的股东大会上，特斯拉还宣布了他们的新一代驱动装置。
马斯克表示，新型电机减少了75%的碳化硅用量，可以节省50%的生产面积和美元成本，而且新型电机的生产将不再依赖稀土。
特斯拉从伤痛中康复 对于特斯拉来说，这是破纪录的一年，他的交付量同比增长了 40%，并且这一趋势在今年第一季度仍在延续。
贡献最大的依然是Model Y，它不仅拿下了美国市场，同时也是欧洲市场最畅销的车型，也是中国市场最畅销的SUV。
在取得今天的成就之前，马斯克也经历过许多痛苦的时刻。
“我无法告诉你制造有多困难，”他说。
制造一辆原型车可能很容易，但大规模生产却很困难。
现金流为正的大规模量产可谓是痛苦的。
但特斯拉做到了。
马斯克在股东大会上列举了主流新能源汽车企业的现状。
可见，在特斯拉上市的车企中，真正能靠电动汽车盈利的，只有特斯拉和比亚迪。
蔚来、小鹏、福特、Polestar均亏损，Rivian、Lucid的坑更深。
无底。
▲高利润率是特斯拉的优势之一。
能够赚钱已经成为特斯拉扩大软件团队的基础。
马斯克表示，特斯拉的软件团队贯穿了购车、交付、工厂运营、服务和支持的整个过程。
他们为供应链、物流、数据中心、基础设施和内部分析编写所有软件。
该团队最重要的作品 FSD 的用户数量也在呈指数级增长。
在马斯克眼里，软件不依赖第三方已经成为特斯拉的“隐形优势”。
随后，马斯克强调了特斯拉在安全方面的领先地位。
▲特斯拉在Euro NCAP中表现出色。
他表示，这几年，特斯拉一直在通过软件更新改进安全气囊展开、安全带预紧等方面，尽量减少受伤的可能性。
马斯克甚至声称，由于驾驶舱过热保护，没有儿童或宠物在特斯拉飞机上死亡。
通过他们的产品，特斯拉已经证明电动汽车也可以很好地适应道路交通，同时对减少碳排放产生积极影响。
特斯拉董事长罗宾·丹霍姆在会上表示，2019年，全球特斯拉用户共减少温室气体排放8.4万吨。
到2018年，这一数字已达到13.4万吨，相当于内燃机汽车行驶了超过1亿英里，总体排放量比去年减少了近60%。
同时，在能源补充方面，特斯拉的全球超级充电网络再次实现了30%的可再生能源份额。
不过，马斯克也承认，目前电动汽车的生产确实需要更高的成本，并产生更多的排放。
但他表示，这种情况正在迅速扭转，随着时间的推移，电动汽车将在排放方面向前迈出一大步。
资源就是一切，马斯克坦言，特斯拉宏伟计划的第三部分技术性很强，可实现性强。
可实现性来自于特斯拉的技术有物理、数学相关的真实数据支撑。
在马斯克的愿景中，特斯拉不仅仅是一个简单的纯电动汽车制造商，更肩负着引领全球经济走上可持续发展道路的使命。
特斯拉宏伟计划第三部分的实质是用更少的资源实现更可持续的发展。
马斯克对现场股东提出的钴矿开采争议问题做出了直接而令人信服的回应。
特斯拉的钴开采长期配合普华永道等第三方的严格审计和监督。
对于钴矿非法使用童工这一“敏感”问题，特斯拉将继续保持“零容忍”态度。
马斯克更是一拍脑袋，当场决定给矿井安装监控摄像头，进行“云监控”。
除了果断的决策行动外，马斯克还对特斯拉现阶段的钴矿利用率进行了说明。
与普遍看法相反，特斯拉的电池组实际上大部分是铁基电池，也有少数是镍基电池。
镍基电池的生产仅需要少量的钴作为粘合剂。
特斯拉的电池生产并不追求钴的大规模开采。
有趣的是，在解释了钴矿的用途后，马斯克直言，手机电池的制造100%依赖钴，手机制造商应该成为监管和投诉的对象。
将注意力转回到特斯拉的宏伟计划上，马斯克在第三部分透露了最新进展。
特斯拉将继续增加可持续能源的使用。
马斯克透露，在第三部分的宏伟计划中，特斯拉将把太阳能和风能的利用增加三倍。
其次，电池组产能将快速“增加”。
特斯拉将动力电池和大型储能电池的生产目标提高了29倍。
马斯克还提出了一个尖锐的观点——能源需要电池的储存和固定，而电池的生产从根本上决定了向可持续经济转型的速度。
虽然未来生产TWh大型储能电池需要高达10亿美元的投资和大量的土地资源（0.2%），但马斯克再次重申，这些巨额投资只是全球的一小部分。
投资，以及未来能源可持续发展的回报将是巨大的。
值得一提的是，马斯克在会上给出了特斯拉电池业务的增长曲线。
他认为，特斯拉的储能电池业务增长速度快于汽车业务。
结合官方图表数据，电池业务呈现指数级增长趋势。
马斯克对特斯拉电池业务的前景相当看好。
未来，特斯拉将致力于内华达超级工厂电池生产线的扩建，并寻求在中国建设一座40TWh的大型电池生产工厂。
最近破土动工的德克萨斯州锂精炼厂也被提及。
对于全球锂矿石短缺的问题，马斯克有不同的看法。
在紧缺的环境下，相比更大规模地开采和勘探锂矿，提高锂矿的提炼效率、利用有限的资源进行生产和压榨更为重要。
更具资源价值。
此外，马斯克还谈到了特斯拉超级工厂的最新情况。
德克萨斯超级工厂紧随柏林超级工厂的步伐，达到了周产能里程碑。
随着墨西哥超级工厂的建设，马斯克希望特斯拉未来能够成长。
产量可以达到“恐怖”的一万台。
问 答 特选股东大会结束时，马斯克先生接受了股东一对一的提问。
一些“关键”信息值得一读。
我们为您提供股东大会上所选问答的文字记录。
这些问题可能来自股东提出的问题。
一个小点，但足够有趣。
问题一：有传言称您准备像卸任推特首席执行官一样卸任特斯拉首席执行官？这是真的吗？马斯克：我想我可以澄清这个问题。
问题2：Netflix做了很多广告。
特斯拉为什么不进一步宣传这些功能呢？希望特斯拉“鲜为人知”的努力能够被更多人看到。
马斯克：其实我们7年前就做了很多数据收集，特斯拉的起拍价比美国的平均价要低。
这就决定了我们的目标是做人人都买得起的车，让更多的用户用上特斯拉。
这对我们来说是一个非常重要的目标。
目前，Twitter实际上高度依赖广告，但特斯拉则不然。
你刚刚听说Netflix做了很多广告，但我认为特斯拉做得很好。
我们的汽车被很多人使用，被很多人购买。
事实上，我们并不高度依赖此类广告。
追问：广告其实可以宣传车辆更多的功能和特点。
人们可能不知道特斯拉还有这样的功能和特点。
就像不熟悉特斯拉的人不知道安全气囊等安全功能可以通过OTA来改进一样。
确实很棒，但是没有广告。
马斯克：特斯拉确实有能力通过OTA提供新的特性和功能，但人们可能不知道。
我不认为这是一个让我们非常困扰的问题。
我相信我们可以把产品做得更好，让整体用户体验更好。
但我们会认真考虑使用一些广告来提供新功能。
（有趣的是，这里还得到了股东们的掌声……） 问题3：我想知道Roadster是否还会有新的信息更新，或者有没有发布的时间点？马斯克：下一代Roadster的工程和设计预计今年完成，我们希望明年开始生产。
不过，我在这里不能保证。
我只是说希望明年开始生产。
Roadster 对特斯拉来说只是锦上添花，但值得剧透的是，下一代 Roadster 将提供 SpaceX 的可选套件。
问题4：当前与网络安全相关的威胁非常严重，会威胁到相应的操作系统。
特斯拉采取了哪些步骤以及进行了哪些测试来保护公司自己的网络和其他资产免受威胁？马斯克：这个问题很多人问。
关于黑客攻击，我们希望我们的系统更具防御性。
我们还进行了大量的第三方黑客测试。
我们试图让世界上最好的黑客入侵我们的汽车系统和网络。
事实上，没有人能够真正侵入特斯拉的汽车系统。
从某种意义上说，如果没有办法入侵，就没有办法真正控制汽车、控制系统。
我们高度重视安全，包括网络安全和信息安全。
我们希望汽车和汽车系统安全。
黑客无法嵌入或破坏汽车的娱乐系统甚至控制系统。
问题5：您能谈谈定价策略模型吗？您考虑哪些因素来指导相应的价格？我刚才提到Model Y是全球最畅销的车型。
对于这种型号，你们的定价策略是什么？您能透露更多细节吗？马斯克：你看看其他汽车厂商，其实他们一路上都在降价，而且价格一直在下降。
但特斯拉并没有像他们一样朝着降价的方向进行价格调整。
在特斯拉，我们没有任何中间商，我们没有任何经销商，我们只有我们自己非常直接的销售模式。
对我们来说，影响定价模型的最重要因素是需求因素。
*邓泽锋对本文也有贡献。
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