成都银行正式递交IPO申请 拟发行不超8亿股普通股
06-17
2月2日，也就是上周五晚上，范儿举办了《千帆过还是少年》十五周年年会。
当然，这不是重点。
正当我嚼肉抽奖的时候，AITO文杰发布了海报，称文杰M9累计数量超过0台。
“交付前加油”的盛况再次上演。
文杰M9于去年12月29日正式发布，售价46.98万-56.98万元，成为AITO文杰系列中最贵的产品。
余承东甚至在发布会上大喊“千万元以内最好的SUV”。
“这句口号是和库里南、迈巴赫GLS、宝马X7、路虎揽胜等车型对比的，这样做难免会引来嘲笑，但正如我们所看到的，文杰M9发布仅仅一个月就收到了这么多订单，感谢以自身的产品力和华为的品牌号召力更不用说，今年1月文杰共交付了3辆新车，同比增长0.83%，环比增长。
在所有交付的新车中，文杰M7占比接近95%，共有三辆，超过理想L系列三辆汽车的总和，成为AITO品牌的主要销售支柱。
▲文杰M7甚至有AITO专卖店的工作人员表示，现在没有必要在线下推广文杰M7汽车，“更多的是推广文杰M9。
”然而，这繁荣的背后却是超过10亿的巨额亏损。
为母公司赛力斯20亿元。
作为华为智能选车业务的第一家合作伙伴，本应风光无限的赛力斯却连续四年亏损。
赛力斯陷入了怎样的漩涡？就连华为也拉不走他。
文杰，为了理想，再为了文杰。
今年一月周销量榜和月销量榜最大的亮点就是文杰与理想之间的追求与拉动。
从数据来看，理想汽车1月份仅交付5辆汽车，落后于AITO，位列新势力榜单第二位。
诚然，1月份始终是汽车行业的淡季，但与理想汽车12月份超过5万辆的交付量相比，断崖式的销量下滑令人咋舌。
▲Lideal L7 理想汽车似乎也预料到了这一点。
1月份，其推出了相当大的优惠政策来刺激销售，最高折扣为36000元。
如今进入2月，折扣甚至超过4万元。
这与即将推出的理想L系列不无关系。
为了获得新车芯片和更大的电池，消费者都捂紧了钱包，不会轻易打开钱包。
但另一方面，文杰M7不断加剧的竞争无疑是理想汽车失败的关键因素之一。
去年国庆假期的最后一个晚上，余承东兴奋地在微信朋友圈发文：新款M7自9月12日上市以来，首台销量已确认突破5万台！昨天一万台，今天这两天就一万多台了，简直是奇迹！看到新车能有这样的表现，余承东甚至大呼：“死而复生，不容易啊！”事实上，当时的文杰新款M7并没有真正“复活”。
11月，敏文杰新款M7的准车主联名维权，称其购买的车辆延迟交付。
最初预计新款M7的产能仅为每月一辆左右，远远不能满足5万辆的需求。
随后，AITO在新款M7的供应链上追加投资10亿元人民币和2万名员工，以增加产能。
作为生产主力，赛力斯二厂共投入机器人1000多台，并引入人工智能系统对生产作业进行宏观调控。
截至1月20日，文杰M7产能已达到日产1000辆。
文杰M7释放了产能的限制后，销量才真正起飞。
如今，世界与理想的关系与2018年7月M7刚问世时如出一辙。
当时，AITO世界在8月至10月经历了销售高峰，月均销量突破万辆。
凭借价格和配置上的优势，文杰M7在销量上超越了当时的理想ONE。
直到理想将其产品更换为L系列组合产品后，文杰M7的势头才被压制。
▲其中，Lideal L7在很多规格和参数上与文杰M7非常相似，但其配置和定位更适合家庭用户。
再加上低至32万元的起售价，老款文杰在年初就被超越。
M7到处“寻找牙齿”。
直到新款M7的推出，AITO才得以扭转局面。
与预售价25.8万元相比，M7官方起售价已下调近万元，低至24.98万元。
此外，首销期下单还可享受10,000元现金折扣。
实际价格比预售价便宜了一万多元。
15000元。
去年华为夏季旗舰新品发布会上，文杰M7起售价高达31.98万元，下降了7.6万元。
M7的价格下降固然是其销量腾飞的重要原因，但同时也伴随着配置的全面提升。
▲文杰新M7 座椅通风、加热、按摩等曾经只有高端M7车型才有的功能，在新M7上全部成为标配；经过调整，新车中心降低了15mm。
不仅如此，文杰还对A、B柱强度进行了升级，车身安全强度从MPa提升到了MPa……总之，体积增大、价格降低的文杰M7成功抢占了市场份额。
荣获理想最畅销汽车称号。
回来形成了从探究境界到理想境界，再到探究境界的奇妙轮回。
价格下降了7万元，销售越多，亏损越多。
数据显示，赛力斯汽车2019年累计销量突破10万辆，同比增长33.31%。
其中大部分是AITO品牌。
在华为的帮助下，赛力斯从此成为造车新势力中的领军人物。
但从赛力斯的财务业绩来看，该公司随着出售而亏损越来越大。
左手销量高，右手亏损大。
这就是赛力斯目前的真实写照。
妙竹投资深度研究员李耿认为，随着新款M7的销量持续以“增量降价”的方式增加，赛力斯自行车的利润率必然会进一步下降，赛力斯的日子会很艰难。
来摆脱这种困境。
▲华为专卖店里的文杰M7，图片来自：每日经济新闻 根据赛力斯此前的财报信息，文杰M7原本售价28.98万元时，单车亏损1.4万元，但到了今年第三季度，新款M7上市后，单车损失迅速扩大至4.64万元，是原来金额的三倍多。
虽然新M7投产后其自行车亏损有所收窄，但仍达到了2.25万元。
用价格换取数量的成本就是损失。
但奇怪的是，在资本市场上，赛力斯的地位似乎并没有受到连续四年亏损的影响。
2017年4月，赛力斯股价跌至7.62元，2018年6月最高涨至83.83元，成为资本市场著名的“十倍股”。
随后在2016年创下99.97元的历史新高，市值一度突破亿元。
。
一位私募业内人士此前接受采访时表示，虽然净利润是衡量一家公司基本面的关键指标，也是投资的重要依据，但赛力斯的情况却相当特殊。
虽然处于“卖多亏钱”的节奏，但一旦成功扩大规模，抢占市场份额，利润迟早会来。
这种模式最有代表性的例子就是特斯拉。
在无数投资者眼中，文杰M9的4万用户就是赛力斯对资本市场的信心。
此外，今天还有一个好消息。
尽管一拖再拖，赛力斯的第三工厂，也就是赛力斯口中的“超级工厂”，今天终于投入使用，同时，一位文杰M9用户来到现场，参加首批交付活动。
赛力斯表示，工厂拥有100多台智能设备、100多台机器人，关键工序实现10%自动化；并通过T压铸机实现高效一体化压铸，规划年产能70万辆。
“春节期间不会关门”的第三家工厂，成为赛力斯扭亏为盈的新希望。
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