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06-18
4年前，一艘名为“银雷号”的滚装船缓缓驶离广州港新沙港区。
它带着一架小鹏G3i，驶向了本次航程的最终目的地——挪威。
这是中国造车新势力首次进入欧洲。
小鹏、董事长和何小鹏对于能够踏上这片土地感到非常兴奋。
“小鹏汽车立志成为智能电动汽车赛道的全球领导者，挪威是该公司开拓欧洲市场的第一个关键里程碑。
”他说。
G3i出口后，小鹏还将P7、G9等主力车型销往欧洲。
但现在回想起来，这些货船并没有造成太大的麻烦。
仅出口一辆车，仅占公司年销量的2.3%。
小鹏汽车决心扭转局面。
何小鹏在年初的财报电话会议上透露，小鹏今年将加速海外业务扩张，启动小鹏海外2.0战略。
通过重点关注欧洲以及潜在的中东和非洲，包括西欧、中东、东南亚和英联邦等国家，我们将与更多优质经销商合作，高效进入全球更多关键市场。
德国是汽车的发源地，是今年的第一站。
小鹏汽车总裁顾宏地此前表示，从市场规模和汽车制造商制定的标准来看，在德国的成功将决定小鹏在欧洲大陆的成功。
今天，小鹏G9在德国正式上市。
现在，当你打开小鹏德国的官方网站时，你会看到一个覆盖全屏的G9。
据小鹏德国官网信息显示，G9在德国也有三个版本，分别是后轮驱动标准续航版、后轮驱动长续航版、四驱性能版。
性能参数也与国内一致。
唯一的区别就是用WLTP电池寿命代替了CLTC电池寿命。
至于价格，小鹏汽车德国官网没有具体说明，但你可以留下个人信息，等待当地经销商联系你。
事实上，小鹏G9首次亮相德国是在去年的慕尼黑车展上，当时小鹏宣布了进军德国市场的全球战略计划。
除了G9之外，小鹏还将向德国市场推出国际版P7车型，也就是国内的P7i。
小鹏能够如此迅速地进入德国市场，不仅得益于电气化浪潮下的“天时地利”，更取决于“人和人”。
2018年7月26日美股开盘后，小鹏汽车股价暴涨，涨幅超过42%，至21.83美元，这是小鹏汽车近一年来的最高股价。
股价飙升的背后，是小鹏与民众之间的“大手牵小手”。
当天早些时候，小鹏汽车与大众集团达成了技术框架协议。
合作初期，双方将共同针对中国中型车市场开发两款大众品牌电动车型。
这两款新车将基于小鹏G9所使用的平台打造，预计将于2020年上市。
上个月，小鹏汽车与大众集团签署了战略技术合作和联合开发协议，并进入了联合采购计划。
大众汽车中国首席执行官贝瑞德表示，大众汽车与小鹏汽车的合作已驶入“快车道”。
▲小鹏与大众联合开发的首款新车Brid也发布了双方共同开发的首款SUV海报。
从轮廓来看，这款中大型SUV确实有一股“G9味道”。
他还表示，大众与小鹏在车型开发和零部件采购方面的合作可以将产品开发周期缩短30%，并持续创造成本优势。
出海成本高昂，小鹏如何破局？中国汽车出口突破万辆之后，中国汽车企业运输能力不足的问题日益凸显。
数据显示，中国国内汽车承运商运力仅占全球运力的2.8%，中国汽车品牌海外运输的选择余地不大。
由于海外运输的长期需求，大多数汽车企业与船公司保持着密切的合作关系或拥有自己的车队。
日产、丰田等日本车企早在20世纪70年代就开始大规模海外销售汽车，如今拥有可运载数万辆汽车的滚装车队。
与普通货船不同，滚装船有坡道，可以让车辆直接行驶。
它们是海上运输中的“利基船”。
小鹏汽车总裁王凤英此前曾提到，滚装船永远比集装箱便宜。
然而，由于海外需求的迅速扩大，中国车企获得滚装船的成本变得极其昂贵。
当然，有“钱能力”的车企总有办法。
3月3日，经过近两个月的航行和停留，比亚迪首艘汽车运输滚装船“先锋一号”完成欧洲首航，启程返回中国。
这艘船装载的是比亚迪新能源汽车。
这是深圳小磨港新年第一批“封存”的车辆，创下深圳港单船最大发运量新纪录。
但需要注意的是，选择滚轮运输汽车只是中国车企在海外建厂之前的过渡方案之一。
该方案运输成本较高，不利于空返回时的成本摊销。
上汽集团做过测算。
考虑到回程的人力、燃油、停车费用，回程至少需要装载30%的货物，以免赔钱。
看来，在德国建厂已经成为中国车企的唯一出路。
然而，对于小鹏来说，这几乎是不可能的。
瑞银汽车行业负责人龚敏曾在接受界面新闻采访时表示，如果中国电动汽车运到德国生产，成本将比在中国生产然后运到德国生产贵10%左右。
销售。
小鹏的想法是：既然建不了工厂，运输成本也降不下来，那就应该减少营销。
作为总部位于欧洲的全球第二大汽车公司，大众汽车在欧洲拥有成熟稳定的销售渠道。
通过整车出口销往海外市场的小鹏，可以借此增加海外销量，节省销售成本。
此外，国际XNGP也将成为小鹏在欧洲的一大“王牌”。
1月30日晚，何小鹏在“小鹏真智驾，全国好用”新年发布会上展望了小鹏汽车2020年的发展目标。
他提到，小鹏汽车今年将开始面向全球开发高速NGP，2020年面向全球开发XNGP，力争让城市智能驾驶“全球通”。
小鹏打了多年的聪明驾驶牌，未来将成为他撬动欧洲销售的支点。
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