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06-18
《路上的三姨妈》，颤抖吧！ 2019年的第一次价格战伤了合资车的骨头。
过去24小时，中国车企经历了一场小规模的闪电战。
炮火主要集中在十万范围内。
领头羊是比亚迪，推出了7.98万辆秦PLUS和驱逐舰05。
比亚迪没什么大不了的，喊着一个口号——电比油便宜。
这四个字瞬间点燃了车企的热情。
随后，五菱、长安启源、孔夫子、吉利也加入了降价浪潮。
五菱率先冲入并定价了五菱星光KM插电式混合动力高级版轿车的价格。
直接减价，价格99800。
哪吒汽车降价幅度最大。
主力车型孔夫子X降价2.2万元，使得这款纯电动SUV的起售价不足10万元。
随后，启元A05\Q05、吉利帝豪L HiP龙版也相继降价。
年初的新能源汽车价格战与去年还是有很大不同的。
去年主要集中在20万-30万这个区间，这还不是汽车市场的主要销售区间。
十万级市场是最大的市场。
谁能主导这个市场，谁就能主导汽车行业。
长期以来，合资品牌依靠成熟的生产和供应链管理，将燃油车的售价下限保持在10万元左右。
在这个价格极其敏感的市场，轩逸、卡罗拉等合资品牌燃油车常年位居销量榜前列。
如今，随着新能源品牌的接连降价，燃油车原有的价格优势也随之丧失。
再次。
新能源汽车普及攻坚战已经打响！ ? 01 切入合资油车腹地。
比你的对手更疯狂是打破内卷化的唯一解药。
2009年，国家开始对彩电征收特别消费税，造成彩电市场惨淡局面。
时任长虹董事长倪润峰带头大幅砍价自家彩电，直接降价至万元。
此举打破了当时长虹彩电的销售僵局，迅速回笼资金，盘活了长虹的销售市场。
这场商战的成功，也让其他企业见识到了“价格战”的威力。
以低价介入市场对于企业来说是一种久经考验的策略，在汽车行业也同样有用。
年初，发起价格战的特斯拉以“成本定价”为由，下调了旗下热门车型的售价，被视为打断了当时新能源汽车涨价的脚步。
后来，国VI B排放标准的实施加快了价格战的步伐。
同年3月，东风汽车在湖北启动首轮新车降价。
一向滞销的法系车雪铁龙C6降价9万元，被抢购一空。
效果越来越强烈，声势浩大的价格战正式拉开帷幕。
通用、宝马、奔驰、日产等合资车企紧随其后，随后自主车企长安、奇瑞也紧随其后，降价幅度也较上一届更大。
不过，今年的价格战与往常不同，车企的意图不再只是单纯地提高销量数字。
2月18日，小鹏汽车CEO何小鹏表示，2020年是中国汽车品牌进入“血海”竞争的元年，激烈的竞争在所难免。
在吉利发布的开工信中，吉利汽车集团首席执行官甘家跃表示，2019年将是最“量”的一年。
复工后，比亚迪率先推出“王炸”，直击众多车企的生机——十万级市场。
这是“公路三姨”最稳定的市场，也是油车粉丝数量最多的群体。
比如，1月份零售额统计榜单中，燃油车在各细分市场表现良好。
其中，合资燃油车在A级家用轿车市场表现尤为出色，朗逸、轩逸、卡罗拉等车型销量与新能源汽车差距较大。
这个市场才是比亚迪真正的目标。
前年，秦PLUS的报价还在10万元以上。
去年年初，比亚迪汽油电价同价，降至9.98万元。
随后一路跌至8.98万元。
如今，仅仅几个月后，价格已经不足8万元。
片。
作为一款新能源汽车，秦PLUS的落地价格甚至可以与一辆7万元左右的燃油车价格竞争。
可以充电、加油，那么自行车还需要什么呢？ 价格战虽然激烈，但不足以撼动市场格局。
此次，以比亚迪为首的自主车企显然想要为合资品牌抢占最后一块高地。
02 十万市场：十万对于石油VS电力来说其实是一个坎。
网上经常提到售价数十万的新车，这会让人对现在的购车环境产生怀疑。
然而，并不是每个人都能买得起价值30万的特斯拉，更何况很多消费者只需要一辆价值10万元的代步车。
这也是为什么在很多日系车的国内份额大幅下滑的情况下，日产仍然可以依靠一辆轩逸支撑其近一半的销量。
而你以为10万元以上无人问津的卡罗拉，2018年在国内依然销量17.6万辆，数据就是最好的证明。
2019年，经销商可以以7万多的价格提供官方指导价10.86万的日产轩逸。
尽管销量同比下降14.7%，但国内销量仍为37.6万辆，销量为9.39万辆。
发布会上推出的大众朗逸也售出35.2万辆。
与此同时，比亚迪秦系列年销量48万辆，其中DM-i车型销量30.7万辆，位列年度轿车销量排行榜第三位，仅次于日产轩逸和大众朗逸。
所以无论是比亚迪的“”，还是五菱的“”，他们本质上想要颠覆的都是传统合资燃油车多年来主导的市场格局。
这也意味着，以比亚迪为首的中国新能源汽车从重塑国内家用车市场开始，其野心正在逐步向“正规合资大军”开放。
乘联会数据显示，去年我国新能源乘用车共销售5000辆，市场渗透率为31.6%。
虽然各项数据均高于去年，但整体增速已开始放缓。
乘用车市场，2016年万辆燃油车零售量同比萎缩13.4%至6%。
由此来看，燃油车与新能源车的竞争将会更加激烈。
因此，新的一年新一轮的价格战不可避免。
继比亚迪之后，上汽通用五菱、长安奥瑞斯、哪吒汽车、吉利汽车等多家车企也将跟进。
另外，合资燃油车的基本根基还是有的，尤其是家用车，多年来已经深入国人心中。
因此，自主品牌想要撼动合资燃油车的地位，快速抢占现有市场份额，价格战将非常重要。
是必要的。
而这些合资玩家也开始反击了。
北京现代宣布，旗下A级轿车伊兰特车型降价2.4万元，起售价仅7.58万元。
它还使用了“石油比电力更强大”的口号。
上汽通用旗下别克也宣布对部分车型进行限时降价或置换补贴。
别克君越、Verano Pro、昂科威Plus车型优惠幅度为3.5万元至6.5万元。
十万级市场，油电份额争夺战正式打响。
03 开拓格局 众所周知，新能源汽车是大势所趋，已经得到全球大多数车企和消费者的认可。
从国内来看，新能源汽车已在一二线城市全面铺开。
以一线城市深圳为例，截至今年上半年，深圳新能源汽车保有量达86万辆，渗透率超过60%。
在大中城市，新能源汽车早已不是什么新鲜事。
但在我国三四线城市以及数千个县镇，受基础设施建设和推广水平等多重影响，新能源汽车仍有相当大的发展空间。
因此，价格战更大的意义在于通过更低的售价让更多的消费者受益，让新能源汽车走进寻常百姓家，从而提高新能源汽车的整体市场份额，加速传统燃油汽车向新能源汽车的转变。
能源汽车。
新能源汽车的改装将促进新能源汽车的普及。
复工首日，王传福表示，今年以来我国新能源汽车渗透率持续翻倍。
去年达到35%，年底单月突破40%。
预计今年新能源汽车单月渗透率将翻倍。
渗透率将超过50%。
新能源渗透率超过50%的突破口在哪里？ 毫无疑问，它是消费市场规模最大的十万级家用轿车细分市场。
未来，新能源汽车必将在下沉市场大行其道，而降价不仅会激活整个市场的增长，还会刺激和加速“油改电”的进程。
从这个角度来看，比亚迪的“电低于油”操作即将冲破大气层。
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