汽车垂直自媒体平台“车鸣兽”获维京传媒A+轮融资，估值1亿
06-17
在沙特工作生活的小马，最近真切地感受到了这里物流配送的变化：两年前，他在沙特用淘宝购物阿拉伯及二手转运服务。
从中国寄往沙特的包裹基本都是DHL寄送，至少要等两周；但近年来，有中国背景的物流公司iMile投递的包裹数量大幅增加，投递速度也提高了不少，基本一周就能到。
完成交付。
“以前在海外电商平台购物，一周之内的送货时间是难以想象的。
”他说。
沙特物流的加速就是一个缩影。
如今，以iMile、极途为代表的一批具有中国基因的快递初创企业，正在撼动海外市场的物流格局。
2017年，我国快递业务量达1亿件，连续十年位居全球第一。
这背后，中国的快递模式、数字化能力、配送管理方法等都成为宝贵的经验。
随着中国跨境电商席卷全球，海外配套物流配送需求也呈爆发式增长。
但受多种因素影响，顺丰、京东、“三通一快递”等国内老牌快递企业一直未能深耕海外市场的快递业务。
于是，一批中国人利用中国快递模式结合区域市场特点，在东南亚、中东、北美、拉美、澳洲等市场成长为一支全球物流新力量。
01.中国创业者搅动海外快递市场。
中国物流企业的全球扩张与中国跨境电商的海外扩张以及全球电商市场的发展进程密切相关。
在新兴市场中，东南亚与中国地理位置相近、文化相通。
他们拥有年轻的人口红利和可观的数字经济潜力。
2000年起，东南亚电商市场开始蓬勃发展：2009年，被誉为“东南亚小腾讯”的Sea旗下电商子公司Shopee在新加坡成立。
此后，Shopee不断攻城略地，成为当今东南亚访问量最高、交易额最大的电商平台； 2017年，阿里巴巴收购东南亚电商平台Lazada，意在复制淘宝在东南亚的辉煌；印尼，东南亚六国中最大的经济体，本土电商平台Tokopedia横空出世，凭借先发优势占据印尼电商市场头把交椅；印尼后起之秀Bukalapak和Blibli也不甘示弱，奋力追赶； 2019年2月，TikTok旗下电商平台TikTok Shop陆续进军东南亚国家，通过高端补贴和庞大的用户基础抢占东南亚市场。
正是在 Shopee 成立的那一年，J&T Express 在印尼首都雅加达诞生，其创始人是 OPPO 印尼前 CEO 李杰。
接下来的几年里，极兔将业务拓展到越南、马来西亚、菲律宾、泰国、柬埔寨、新加坡等地。
到今年1月，极兔鲜亮显眼的红色货车已在东南亚主要国家随处可见。
这一年也是东南亚电商市场强劲增长的一年。
据谷歌、淡马锡控股和贝恩公司联合发布的《年东南亚电子商务报告》数据显示，2018年东南亚电商GMV从1亿美元飙升至1亿美元，一年内增长63%。
乘着东南亚电商崛起的契机，极兔在短短几年内就成为东南亚电商包裹量最大的快递公司。
极兔诞生两年后，中国物流模式跟随印度洋西南季风，从印度支那、马来群岛，到波斯湾沿岸的阿拉伯半岛 - iMile，又一家中国背景的全球物流公司，趁着中东电商市场蓬勃发展的契机，迪拜应运而生。
iMile创始人黄震来自华为和阿里巴巴两家领先的科技公司。
中东的工作经历让她看到了中东物流的痛点和机遇。
于是在2009年，黄震创立了科技驱动型物流公司iMile，将中国物流行业成熟的解决方案与中东的区域特色有机结合起来。
iMile 也迎来了中东电子商务增长的第一年。
2017年，亚马逊以5.8亿美元收购中东本土电商平台Souq，强势进军中东电商市场。
也正是在这一年，沙特主权投资基金投资10亿美元打造的电商平台Noon在迪拜上线。
，覆盖三个国家：阿联酋、沙特阿拉伯和埃及。
中国跨境独角兽SHEIN早在2016年就已布局中东，凭借供应链优势，占据了“时尚电商”的地位。
据《晚点latepost》报道，SHEIN的一位投资人表示，*期间，SHEIN在中东的日销售额超过了市场上所有其他跨境电商平台的总销售额。
在2019年的一次线上品牌海外峰会上，黄震表示，“现在回想起来，2018年那个阶段是整个中东电商发展的一个角落。
这个角落包括电子商务的井喷式发展和物流的迅速崛起。
我们认为现在是进入中东市场的好时机。
”如果说极兔和iMile是利用新兴市场电商的崛起实现快速扩张，那么2011年创立于加拿大温哥华的UniUni则采用了众包模式+数字智能。
技术，瞄准北美物流终端配送市场。
UniUni创始人卢俊伟毕业于上海交通大学计算机专业，曾在爱立信、电讯盈科等公司从事技术研发工作。
据UniUni官网显示，UniUni拥有+全职员工，0+注册司机，目前在北美拥有50多个配送中心。
UniUni 在美国扩张仅一年后，其人口就已达到美国人口的 20%。
UniUni在北美的快速扩张部分得益于其技术实力。
据公开报道，卢俊伟动用了公司几乎全部资金和资源，通过自建技术团队搭建了三级分拣仓储网络体系，实现了从数据、算法、网点、线下到线下的一体化运营架构。
大学大学。
构筑科技护城河。
跨境投资专家杰弗里·陶森（Jeffrey Towson）曾分析称，与现有传统企业相比，智能机器人和高性能数据分析工具可以增强中国在物流行业的竞争地位。
“我预测几家中国企业将成为物流领域的全球领导者。
”另一方面，是因为UniUni采用的“众包”模式符合当前北美共享经济和灵活用工的商业趋势。
目前，UniUni的快递员中有40%是国内女性，留学生也是其主要就业群体之一，正如“众包之父”、《连线》杂志著名高级编辑Jeff Howe所说：规模庞大且多元化。
劳动力总是能比最有才华和最专业的员工提出更好的解决方案。
社区可以比公司更有效地组织劳动力。
工作的最佳人选是最想从事这项工作的人。
UniUni宣布完成1万美元B2轮融资，投资方之一Celtic Asia Ventures合伙人David Adderley表示，北美物流市场的创新时机已经成熟，因为目前顶尖的物流公司都是在美国之前诞生的。
数字时代及其老化的基础设施和臃肿的组织结构已经无法满足电子商务时代消费者的需求。
他表示，UniUni正在颠覆B2C最后一公里配送模式。
“由于包裹递送的自动化和数字化，UniUni可以快速达到每日数百万的吞吐量。
” 02、在海外市场的竞争中与老牌物流巨头正面对决，中国物流公司必须与巨头这家盘踞已久的老牌快递公司正面交锋。
但在数字经济时代发展成熟的中国物流模式无疑具有比较优势。
正如中国邮政速递事业部行业研究负责人赵洪涛分析：“从快递行业来看，中国快递企业具有特许经营模式、基于量的成本利润逻辑经验、巨大的件量等优势。
以及网络运营经验。
与其他国家的企业相比，具有巨大的优势。
“以中东市场为例，始于迪拜的iMile目前业务覆盖阿联酋、沙特、科威特、卡塔尔、巴林、阿曼、约旦、摩洛哥等多个中东国家。
今年1月，极兔宣布以极快的速度在阿联酋和沙特阿拉伯开展快递网络业务；6月，极兔正式开通埃及，并开始撬动北非市场。
中东物流行业走访iMile和极途两大物流公司的地区总部 中国物流存在很多痛点和相应的解决方案，首先，中东地区缺乏标准化的地址数据库信息。
没有邮政编码或传统邮件快递系统，“清真寺附近”等模糊地址比比皆是；另外，COD（货到付款）约占整体电商订单量的75%，终端。
送货更是困难。
“中东地区的消费者习惯于快递员送货时经常重新安排时间，一个包裹可能要经过三四次。
只有交付后才能完成最终的交付。
而且由于付款方式是货到付款，快递员无法将其留在您家门口或快递站。
您必须亲自送货才能完成订单。
“极兔沙特工作人员告诉霞光新闻。
针对这一痛点，iMile和极兔都致力于建设和完善中东数字地址信息数据库，因地制宜，对症下药。
据iMile介绍，其中国研发中心有100多人的技术人才定期投入改进物流技术，解决仓库自动化、运营数字化、数据可视化等功能，他们从头到尾监控交付过程，并为卖家和卖家提供实时更新。
同时，他们使用App与用户预约送货上门，24/7自动客服对话工具可以解答客户的问题，提高送货成功率。
中东地广人稀，人均配送面积大；而在道路基础设施领域，“没有真正的高速公路”。
与国内快递员普遍使用电动三轮车投递不同，在中东地区，由于人口稀少、投递距离长、物流价格较高，消费者习惯于一次购买多件物品，且单位包裹体积较大。
快递员大多开着五菱宏光大小的面包车送货。
在交通不便的沙漠地区，他们甚至需要使用骆驼来运送最后一英里。
据吉图沙特阿拉伯负责人肖恩介绍，吉图强大的导航功能足以克服这个问题。
中东市场最大的问题是缺乏标准化地址。
“在沙特阿拉伯，更多的外籍工人从事码头配送工作。
大多数快递员是来自印度、巴基斯坦、埃及和菲律宾的外籍工人。
每人每月。
签证费是人民币，人工费是一笔巨大的开支。
“沙特对于企业聘用沙特工人的比例也提出了相应的要求。
虽然在劳动力相对密集的物流行业，沙特的用工率要求只有10%，但沙特本土人多从事管理岗位，月薪1万到2万沙特元起（1沙特里亚尔≈1.人民币）；而普通快递员的月薪在沙特元左右，高昂的人力成本提高了物流企业进入沙特市场的门槛；而沙特缺乏本土人才积累和产业基础，市场过去的商业规则和商业习惯与中国有很大差异，外资企业面临较强的制度壁垒和文化障碍，但中国物流的比较优势在。
符合沙特发展国内物流业、将沙特建设成为物流业强国的“愿景”。
成为连接三大洲的枢纽国家的宏伟目标；更重要的是，iMile和极途有决心深入当地，从而能够快速启动量。
据极兔沙特工作人员介绍，目前，还没有从中国发往沙特的货物。
电商小包裹，从头程揽收、干线运输、清关、最终派送总共需要5至7天；包裹到达沙特后，极兔可以在信誉良好的电商平台上三天内完成沙特全境的派送。
包裹的用户受理率已达90%。
从竞争角度看，中东最大的物流公司Aramex已有40多年的历史，是第一家在纳斯达克证券交易所上市的阿拉伯公司。
尽管基础雄厚的Aramex凭借先发优势占据了相当大的市场规模，但在数字经济全球化的今天，随着中国电商企业驰骋全球，其活力、效率和服务意识无疑更适合当今时代。
其中Aramex的订单多来自国际和政务，而极兔和iMile的订单多来自电商。
随着中东电商行业的蓬勃发展，Aramex在埃及市场不再具有不可动摇的优势。
例如，今年6月，极兔在埃及正式上线。
不到一年的时间，它成为埃及快递行业第二大公司。
在埃及建立了1个分拣中心和10个配送中心，拥有完善的配送网络。
除北西奈军区外，10个配送中心均配有一名来自中国的总经理，负责日常运营并向吉图埃及总经理汇报。
运营前三天，极兔采取包邮策略。
为了吸引用户，经过半年多的运营，逐步提高了快递价格；而凭借中国快递行业全年无休、周末都能送货的服务速度，迅速拓展了埃及市场，甚至极兔还在开罗及邻近的开罗。
吉萨推出了当日送达服务。
据当地业内人士估计，目前埃及拥有不止一辆快递车辆和不止一名快递员，仅次于深耕埃及市场十余年的中东本土快递公司Aramex。
“极图进入埃及，对原来的老牌巨头Aramex影响很大，他们的领导可能已经三年没有考察过埃及市场了，我们上线后，他们就来到极图位于亚历山大的配送中心来看了一下。
他们也给极兔制定了一些价格策略，也改变了我们原来周末不上班的工作方式。
”极兔埃及负责人帕特里克告诉霞光新闻。
在吉图埃及办公区墙上挂的企业文化中，核心价值观中的“义务”因为与英文不对应，所以用拼音呈现。
同样的故事也发生在东南亚。
以东南亚岛国菲律宾为例。
在吉图来菲律宾之前，菲律宾已经成立了半个多世纪的JRS Express、LBC Express、2GO Express等物流公司。
但总体而言，菲律宾的物流状况还比较简陋，亟待改善。
从发货时效来看，当地物流公司周六日均休息，发货周期过长；从价格上看，菲律宾岛屿较多，路况较差。
除吕宋岛核心岛外，周边岛屿送货基本依靠空运，效率很高。
又低又贵；在服务质量上，周六日物流公司从不接听电话，消费者无法提示订单或查询，很多离岛没有物流覆盖，当地居民基本与电商时代隔绝。
今年3月，极兔在菲律宾正式上线网站。
面对文化和价值观上的差距和障碍，极兔在布局菲律宾市场之初就特别注重向团队宣扬企业文化。
“在菲律宾市场的准备期间，我们基本上每天都和当地领导坐下来分享管理经验，宣传公司的规章制度。
通过耳朵和眼睛的影响，大家逐渐明白了公司为什么要建立这个制度。
只有深刻理解，才能有效落实。
”菲律宾相关负责人告诉霞光新闻，面对菲律宾相对粗略、初级的地址信息，极兔不断调整优化算法体系，成为了菲律宾国内相对粗糙、基础的地址信息。
菲律宾首家采用三级仓库地址的物流公司：从省份到城市再到具体社区，粒度逐步细化，实现精准投入。
一方面，严格监管网点次日收款，确保资金安全；另一方面，通过增加与客户接触的频率来提高交货率。
此外，极兔还与终端收款环节本地*电子钱包GCash达成合作，共同推动在线支付的普及。
一方面，极兔借助中国多年的电商快递发展经验和策略，开拓东南亚市场；另一方面，也显着改善和提升了所覆盖市场的物流时效和服务质量。
易观研究院发布的《年中国快递出海市场发展洞察》数据显示，截至今年上半年，东南亚领先快递企业市场份额中，极兔以23%的市场份额远超第二名的JNE，遥遥领先。
领先于其他人。
03、瞄准全球物流市场，但极途、iMile全球扩张的脚步还远没有停止。
2009年，iMile在拉美重要市场墨西哥开展业务； 2009年，iMile再创佳绩，正式开拓巴西市场。
iMile墨西哥市场负责人曾向霞光新闻表示，目前货物从中国工厂发货到清关并交付给墨西哥消费者平均需要9天左右的时间。
不过，在墨西哥首都等发达地区，拥有本地仓储的商家已经可以实现次日达。
占领东南亚市场后，极兔重返中国。
在布局中东的同时，它也将目光投向了远在千里之外的拉丁美洲。
2017年，极兔在墨西哥和巴西启动了在线业务。
拉美地区被视为全球“最后的电商蓝海”。
权威市场研究机构Insider Intelligence的数据显示，在阿根廷、墨西哥和哥伦比亚强劲表现的推动下，今年拉美电商销售额将增长14.3%。
东南亚电商增速将从2018年的21.6%下降至2018年的13.5%，并在2018年逐渐放缓至个位数。
继拉美之后，iMile将扩张至欧洲和澳大利亚。
据2019年8月7日报道，iMile近期已进军意大利市场，并将欧洲总部设在德国。
这也是第一家进入欧洲的中国快递初创公司。
iMile将在欧洲提供终端快递和供应链。
供应链指的是卡车运输和仓储管理，其对应的客户还包括国内海外品牌，尤其是高附加值的品牌，如汽车行业、太阳能行业和消费电子行业。
在拓展欧洲市场的同时，iMile也进入了澳大利亚。
极兔也针对欧美市场做出了动作。
2020年8月，极兔针对欧美跨境电商市场推出“极兔旺宝”，专注于跨境小包递送服务。
截至目前，极兔在东南亚、中东、拉美等13个国家拥有自己的码头，并在东南亚、欧美9个地区建有海外仓。
2020年8月，极兔携手海航货运，利用其剩余飞机的腹舱运力，多条航线飞往欧洲、北美、澳大利亚等目的地，极兔实现了从起运、干线清关到码头的全链路闭环分销渠道。
日本京都产业大学经济系玉木敏明教授在《物流改变世界历史》一书中，以物流为中心，阐释了从古至今国际政治经济格局的形成与演变。
“任何社会都无法过上完全自给自足的生活。
人们必须交换商品才能生存。
也许最初商品交换的范围相当狭窄，但随着商品交换范围的逐渐扩大，世界物流也逐渐一体化。
因此，研究全球化可以说是研究物流系统的发展历史。
英国霸权形成最重要的因素不是工业革命，而是克伦威尔1988年颁布的航海法和英国对物流的重视。
可见，早在数字经济时代到来之前，物流体系建设就已经与国际贸易相辅相成，在国家产能竞争中发挥着至关重要的作用。
据海关总署1月12日初步统计，我国跨境电商进出口2.38万亿元，增长15.6%。
随着中国电商走向全球，中国物流必将诞生新的全球巨头。
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