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06-21
新能源汽车大部分销往城市。
市场越往下，渗透率和渗透率就越低。
就城镇和农村的一级市场而言，真正购买新能源汽车的人很少。
乡村小镇街道上停放的汽车中，有多少是新能源汽车？ 数了一下“极限商业”的车辆数量，答案不超过5辆。
其中，混合动力汽车3辆，纯电动汽车只有2辆——其中4辆是春节期间返乡的粤B车节日。
这意味着，这个南方乡村小镇的新能源汽车普及率还非常非常低。
除了少部分春节返乡时驾驶新能源汽车外，喜欢新能源汽车留守的农村用户并不多。
这是湖南岳阳平江长寿镇大年初三的场景。
长寿镇位于汨罗江上游。
原名“古江州”，形成于元代中期，涌现出张震、刘志坚等将军。
如今，长寿镇户籍人口为0人（年），工业企业100多家，众多酒店、电影院、咖啡馆、蜜雪冰城都聚集在镇内。
可以说，它是集经济、文化、商业中心于一体的南方乡村城镇的典型代表。
对于这样的乡村小镇来说，他们为什么不喜欢购买近年来发展迅速的新能源汽车呢？ 01 农村用户不喜欢购买新能源汽车？ “这里基本上没有人买新能源汽车，尤其是电动汽车。
”不仅是长寿镇，与长寿镇相邻的嘉义镇、安定镇的不少居民都向《极限商报》讲述。
可以证明的是，无论是小城镇的街道上，还是村民家的院子里，停放的汽车几乎都是燃油车，基本没有本地牌照的绿标新能源汽车。
比如，嘉义镇的陈大爷家就拥有两辆车，一辆是运货的宝骏，一辆是日常出行的大众宝来，但他从来没有想过购买什么新能源。
相关数据显示，我国新能源汽车年销量为5000辆，占乘用车销量的34.7%。
基本上，“每销售三辆汽车，就有一辆新能源汽车”。
不过，这些新能源汽车大部分销往城市。
市场越往下，渗透率和渗透率就越低。
就城镇和农村的一级市场而言，真正购买新能源汽车的人很少。
“农村市场巨大的消费潜力尚未有效释放。
”工信部副部长辛国斌此前指出，2019年我国农村新能源汽车销量仅占农村汽车总销量的4%，且主要是10万元以下产品，远低于上年。
与行业整体水平相比提高25.6%。
事实上，新能源汽车曾被认为在农村、城镇等下沉市场具有许多独特的优势。
比如，有足够的空间安装充电桩，可以帮助村民节省大量用车费用；用户普遍出行距离较短，“里程焦虑”较少。
即使在一系列鼓励新能源汽车下乡的政策出台后，购车成本也已经远低于燃油车。
那么，为什么农村用户不喜欢购买新能源汽车呢？ “长寿镇没有经销商网络，但如果想买新能源汽车，一个半小时就可以到长沙市。
”嘉义镇义口村28岁的居民余辉表示，大家买车、售后服务都在城市，新能源汽车是否有当地的经销商网络和售后服务体系，对新能源汽车没有影响。
选择。
据《集智商报》多方了解，农村和城镇购买新能源汽车的人并不多，原因相当复杂。
目前，所有新能源汽车在农村的品牌认知度远不如BBA、大众等传统燃油车。
“在我们农村，买了车后，村里的亲戚朋友都会到门口放鞭炮庆祝。
”于辉表示，像自己这样的年轻人感兴趣的是理想、华为、蔚来、小鹏、特斯拉。
他们对汽车都有一定的了解，但周围的很多邻居和亲戚对汽车的了解仍然有限。
他们认为新能源汽车是无名之辈，甚至将新能源汽车与电瓶车、老年踏板车放在一起，“因为它们都用电”。
“几十万元的魏回村，被视为几万江淮”“比亚迪车主被戏称为网约车司机”“开着几十万元的特斯拉回村”村里被嘲笑”“文杰M9被视为东风小康”——这个最近在网络上流行的话题，实际上是新能源汽车在5亿农村用户中最真实的写照。
新能源汽车企业品牌推广不均衡，以及农村民众认知落后、对新鲜事物的接受度低于城镇居民，是普遍认为农村用户选择新能源汽车困难的主要原因。
事实上，和很多城市人一样，如今的农村人也将汽车视为力量和地位的象征。
90后的余辉目前在家乡经营门窗生意。
之前去广州姐姐家时，他试用了姐姐买的一辆国产电动车后赞不绝口。
但去年初他去长沙买车时，一辆车就花了近30万。
台湾奥迪A4L“配置最好，中控屏小，实体按键多，塑料配件便宜，内饰设计比我姐姐的电动车落后十几年”。
尽管如此，余辉仍然选择了奥迪A4L是“渣男”，因为这在某种程度上可以带来业务增长。
“如果我想让村里的人相信我有能力做生意，我就必须开一辆大家都知道的品牌车。
” 02 新能源之所以快速增长，是因为它智能化、高端化。
智能辅助驾驶系统的噱头“越来越参与”吸引消费者。
问题是，这些能吸引5亿农村用户吗？ 从《极商》的多方位研究来看，上述噱头目前对于很多农村用户来说并没有吸引力。
一方面，大多数农村用户受教育程度有限，不知道也不敢使用各种“先进”的智能功能。
比如，甚至有人认为新能源汽车“新能源汽车电池容易着火”。
致命的缺陷。
另一方面，农村用户的消费需求和消费习惯完全不同。
他们需要更坚固耐用的汽车。
他们往往预算有限，不愿意为智能座舱、智能辅助等功能支付额外费用。
“在农村买车不像在城市每隔几年就更换一次，很多都是十年左右就更换一次。
”从以往新能源汽车下乡车型来看，此次下乡入选车型名单基本都是10万元以下的中低端纯电动车型。
主要是虽然适合乡村生活场景，但智能配置不高，部分机型质量堪忧。
这也给一些农村用户留下了“电动车只是平庸”的印象。
“有亲戚曾经买了一辆新能源车，上面标有里程范围，但保修期内的实际行驶里程可能只有几公里。
使用一年后，电池就开始鼓包。
此外，还有“舵机故障、充电功率异常等问题。
”来自重庆潜江白石乡的罗先生表示，这成功说服了他和很多邻居，在一定程度上消除了上述刻板印象和负面印象。
不能完全归咎于农村用户的认知差距，比如存在“新能源汽车电池容易着火”的负面认知，据最新消息，不少开车去海南岛的新能源车主都遇到这样的情况。
对于离岛返程船票“一票难求”、等待时间较长的情况，海南海峡航运有限公司回应称，原因是。
新能源汽车在高温或充电不当的情况下很容易引发自燃等事故。
一旦发生火灾，就很难扑灭。
性几乎为零。
因此，当地相关部门出台了最新规定，限制船舶上新能源汽车的数量和停放地点。
因此，新能源汽车企业如果不能彻底杜绝电池安全隐患，永远是阻碍农村用户购买的因素——毕竟不少农村用户选择在自家楼宇安装私人充电桩。
一旦发生事故，损失将难以估量。
。
当地气候也是农村用户考虑的因素之一。
例如，在北方农村漫长寒冷的冬季环境下，冰雪路面、路况复杂、低温环境对纯电动汽车的电池寿命、发动机启动、电控稳定性等影响很大。
“电爸爸”的绰号已经成功让很多用户望而却步。
“根河没有人开纯电动车。
” “东北冬天续航太差了，我不想冻死在路上。
” 《财经》 走访中，他以内蒙古根河市、黑龙江大庆市为例表示，电动汽车在东北地区最受欢迎。
“它不适应当地环境。
”当年，估计电动车只能开半年，剩下的半年就留在车库里。
这意味着，虽然不少新能源车企都宣称续航里程超过100公里，但城镇和农村观念的转变仍需要时间。
03 充电桩是释放潜力的关键。
影响新能源汽车最关键的因素是充电桩。
从观察来看，农村充电基础设施建设并不如想象，甚至远远落后于城市，制约了新能源汽车下乡的步伐。
私人桩慢充一般针对农村用户*。
从每户安装私人桩来看，需要申请独立电表并接入国家电网线路——很多地方，即使是农村自建房屋也需要村委会盖章和批准。
公共充电桩多用于外来车辆和村民应急使用，这在一定程度上造成了公共充电桩的利用率和覆盖率较低。
“这里的公共充电桩数量很少。
”于辉打开地图搜索附近的充电桩。
离他家最近的充电桩也在10公里外的长寿镇。
相比之下，周边一公里范围内就有很多充电桩。
5个加油站。
另一位网约车司机邱先生印象更深刻。
作为一名新能源车主，他曾接到下乡命令。
他返回了数十公里，却没有找到充电桩。
最后，他终于找到了一个，但都无法使用。
“最后的结果是我必须找拖车。
”观察人士认为，农村地区具体情况千差万别，居民和车辆分散，较为成熟的城市经验不太适用于农村地区。
目前农村充电设施建设仍然滞后。
存在单站规模小、布局分散、后期充电设备安装困难、利用率低、运维成本高、投资回收周期长等问题。
例如，特电新能源有限公司在山东省昌乐县营丘镇镇政府大院安装了4个充电桩，2个快充桩和2个慢充桩，但日使用率不超过5%。
最终，这被认为是一个效率低下的堆，最终要么被拆除，要么无人维护并被遗弃。
在农村建设充电桩是一件非常不划算的事情。
例如，营丘镇的这个充电站就投资了约10万元。
平均每天收费次数在100次左右，需要6年时间才能收回成本。
高投入成本与低回报的不匹配直接导致社会投资意愿低下。
尽管如此，农村市场仍然是一片不可忽视的巨大蓝海。
据中国电动汽车百人会发布的《中国农村地区电动汽车出行研究》预计，到2020年，我国农村千人拥有汽车保有量将达到近1000辆，汽车保有总量将达到超过10,000。
这意味着越来越多的农村用户将选择新能源汽车。
余辉的妹夫在平江县工作。
去年春节前夕，余辉带他去长沙市买车。
他选择了比亚迪混合动力车。
“开车非常经济。
有轨电车平均每公里10美分，汽油车每公里60美分。
“农村市场新能源汽车的消费潜力比一线城市更大。
全国乘用车联合会秘书长崔东树此前表示，我国农村人口现在有5.1亿，这将为新能源汽车未来的发展带来新的机遇。
崔东树建议，车企应根据农村市场的需求推出更具性价比的产品。
与此同时，国家发改委、国家能源局正在加快新能源汽车渗透农村市场。
自去年5月明确提出加快农村充电基础设施建设后，各省市相继出台配套政策，加快充电桩推广。
企业方面，比亚迪已将村镇纳入未来充电网络布局。
广汽能源技术有限公司与中石油签署战略合作协议，全面推广新能源汽车下乡。
预计今年农村充电终端建设将超过1万个。
上述举措不仅有利于促进农村用户购买新能源汽车，也将释放农村市场巨大的消费潜力。
“新能源汽车其实很受欢迎，如果今年生意好的话，我年底就会买一辆新能源混合动力车。
” ”余辉表示。
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