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06-17
正月初十，龙年上班初二，比亚迪丢了一件大事——它的两款插电混动车型，秦PLUS荣耀版、毁灭者05荣耀版上市，起售价低至7.98万元。
与此前的冠军版车型相比，两款新车的价格均下降了2万元。
比亚迪“电价低于油”的新口号，对A级车市场的燃油车型造成了打击。
与此同时，新年的硝烟也蔓延到了高端市场。
藏王品牌第二款产品纯电动超跑U9刚刚在上海前滩正式发布。
万元的价格吸引了全世界的目光。
论底蕴，这个年轻的品牌自然不如法拉利、兰博基尼、保时捷等传统品牌。
因此，想要突破欧洲超跑品牌多年来建立的认知防线，只有一个方法可以做到，那就是技术。
仰望U9，技术 U9 仰望U9的首次亮相是在一年前的仰望品牌与技术大会上。
凭借易四方的技术，比亚迪有机会向上突破。
“比亚迪有一个科技梦想，通过更好地控制车身姿势，为用户提供极其安全的汽车。
20年来，比亚迪的研发团队从未放弃过这个大胆的想法。
”比亚迪董事长在发布会上表示。
回顾当晚，王传福的“比亚迪科技梦”贯穿了整个发布会。
作为发布会的“One More Thing”，集比亚迪所有先进技术于一身的U9 U9将发布会推向了高潮。
同样的“套路”也出现在去年4月的比亚迪云技术大会上。
抬头看发布会上U9最后的飞跃，似乎在向世界宣告，中国人也可以打造优秀的车身控制系统。
但当时比亚迪并未详细介绍U9所采用的云南-X智能全主动车身控制系统，而是选择将揭秘的时刻留到今天。
比亚迪在今晚的发布会上表示：云南-X智能全主动车身控制系统，以水平、垂直、垂直一体化控制为核心，为U9提供了前所未有的驾控体验，同时可以轻松满足日常需求。
驾驶需求。
可街道、可赛车、可玩，是比亚迪对U9的使命。
比亚迪表示，U9采用的云南-X由双目摄像头、云南智能计算中心、双阀电控减震总成、五合一动力源、液压管路总成和高度传感器组成。
，具有有功功率调节、阻尼调节等核心功能。
对悬架系统稍微研究过的读者可能会发现，云南-X实际上是一套磁流变阻尼器——一种常见于超豪华跑车的悬架技术。
以代表性品牌法拉利为例。
2016年，它在Italia、FF、California T等多款车型上应用磁流变阻尼器与空气弹簧配合。
法拉利在其技术文档中提到，这套系统可以通过电子控制单元即时调节流经线圈的电流，并改变15毫秒内的磁场强度。
在磁场的影响下，液压管道中的磁流变流体会瞬间变得粘稠。
较厚以调节悬架刚度。
▲Italia，图片来自：Car and Driver 2006年，另一个意大利超级跑车品牌兰博基尼也在其当时的旗舰车型Aventador上使用了这项技术，以适应各种极端操控条件下的路面变化和减振需求。
▲ 兰博基尼 Aventador，图片来自：Car and Driver 望向 U9，云南-X 在此基础上更进了一步，采用更现代化的车身传感器，更精准地调节悬架，实现“0 侧倾、0 俯仰”。
同时，双气门结构赋予了云南-X更大的调节范围，让U9呈现出“弹跳”效果。
至于U9的另一项核心技术易四方，大家会比较熟悉。
此前U8所展示的原地掉头、紧急漂浮、高速稳定运行等功能令人印象深刻。
简而言之，云南-X和易四方对U9充满信心，因为它可以上街、竞技、可玩。
超级跑车，超级车身超级跑车，是现代汽车工业设计的艺术雕塑，也是汽车工业金字塔顶端技术与美学的结晶。
再看U9这款国产百万级超跑，去年一亮相就备受关注。
尽管大众对于自主品牌进军超跑领域感到无比欣喜，但U9的外观设计还是遭遇了一些质疑。
最受诟病的就是过于密集的点阵大灯、鲶鱼般的前唇以及过于鲜艳的黄色。
▲U9的初次亮相还好，但到了量产版的U9，这些都没有了。
比亚迪集团造型及内饰设计总监Annamaria Palmigiano在发布会上表示，U9传承家族式设计理念，赋予纯粹能量艺术的极致美学表达。
在U9的量产版上，设计师用充满张力的放射状线条取代了之前的点阵设计。
有序的线条排列不仅营造出科技感、未来感、速度感，也为U9增添了独特的感觉。
视觉上优雅。
同时，前唇的设计也变得更加简单，营造出一定的悬浮感。
Look Up U9有Argyle Purple、Lunar Silver和Red Rose三种颜色可供选择，分别为紫色、银色和红色。
是的，展望去掉了黄色，在车尾增加了巨大的鹅颈扰流板（选配价格10万元），进一步改善了外观，也大幅提升了下压力。
说到空气动力学，就不得不介绍一下U9的6套车身导风道以及12套主被动空气动力学套件。
作为一辆最高时速达到公里/小时的超级跑车，造型设计必须美观与性能并重。
首先，在散热方面，U9在前风栅内部布置了大面积的前冷却模块，后冷却模块布置在机身后部。
气流从车侧三角窗旁边的巨大进气口进入，通过风道的收缩进行引导。
气流实现散热，气流最终从扩压器上端的低压区排出。
在前保险杠的两端，向上看，U??9 设计具有一组进气口，可捕获气流并通过收缩加速将其引导至前摇臂风道。
同时，流经前扩散器的气流被提升并引向前轮，并与前保险杠两端风道的气流一起汇入前摆臂风道进行散热。
从前制动盘。
抗风方面，俯冲式前引擎盖和挡风玻璃设计，加上U9较短的车身，让气流能够通过车顶快速进入车辆后部。
溜背造型与后扰流板的结合可以很好地平衡后轴。
下压力要求；车身侧面和车尾锋利的尾部分离叶片设计，也能快速将气流与车身分离，减少车尾涡流的形成。
为了提高空气动力效率，U9还在车底关键部位配备了导流翅片，引导气流通过。
例如，在前轮前面，抬头看U9，有一组去掉了下表面的环形阻风板。
在分离气流的同时，该部件产生的升力被消除，阻风板内部形成低压区域，充当前轴。
提供一定的下压力。
但前轴更重要的下压力来源来自于前格栅两侧的S形风道。
总体来看，U9的造型设计确实达到了超级跑车的水平，但由于2.5吨的车重，U9在上海国际赛车场仅跑出2分17.65秒的成绩，与世界赛接近。
虽然单圈速度比不上传统燃油超级跑车，但在座舱安全方面，U9可以说是极其安全的。
采用整体硬壳式碳纤维座舱，整车扭转刚度达到5N·m/°。
王阳表示，U9在上市前经过了最严格、最苛刻的安全测试。
在满足全球安全碰撞测试标准后，还根据超跑车型可能遇到的实际行驶安全状况，规划了卡阻、颠簸、翻滚等极端特殊工况。
在工作状态下，已有10多辆安全试验车投入使用。
U9的碳舱采用民用最高等级的T级碳纤维材料，以及航天器中多采用的12K小丝束，并采用热压罐成型工艺，工艺复杂、造价昂贵。
前两天，东汽车俱乐部发表了一篇题为《为了造车，法拉利悄悄买了一辆特斯拉》的文章，介绍了法拉利多年来在纯电动超级跑车研发方面的努力。
在那篇文章的评论区，有读者问：你为什么不买一辆比亚迪拆开呢？我的回答是：也许将来。
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