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武汉超级IPO来袭

发布于:2024-06-18 编辑:匿名 来源:网络

又一明星独角兽即将IPO。

投资界-天天IPO获悉,6月30日,黑芝麻智能正式向港交所提交上市申请,预计募资规模2亿美元至3亿美元,中金公司、华泰国际为其联席保荐人。

值得一提的是,这是香港联交所18C规则生效以来首家正式提交上市文件的专业科技公司。

颇具戏剧性的是,黑芝麻智能背后的掌舵人单继章与刘卫红是多年好友。

他们早年毕业于同一所高中——黄冈中学。

在武汉高中毕业后,单继章考入清华大学,随后进入芯片行业;刘伟红则考入上海交通大学,并最终进入汽车行业。

兜兜转转,2009年,他们见证了中国智能汽车的浪潮。

两人一拍即合,共同创立了黑芝麻智能,专注于自动驾驶芯片。

2019年9月,黑芝麻智能与青山区人民政府签署投资协议,公司全球总部落户。

一路走来,黑芝麻智能近年来已经成为创投圈的现象级项目,背后有庞大的投资团队。

在全球芯片短缺的背景下,中国汽车芯片初创企业融资日趋热门,并迅速崛起。

现在,考验你真正实力的时候到了。

黄冈中学毕业后,他们联手创业,打算IPO。

这是一个高中好友联手创业的故事。

单继章,黑芝麻智能创始人之一,出生于湖北省黄梅县。

中考时,他顺利考入著名的黄冈中学。

凭借高升学率、高获奖率,湖北黄冈中学一度被誉为高中教育的“神话”。

在这所高中,单继章度过了难忘的高中时光,并结识了他未来的创业伙伴刘卫红。

2001年,单继章考入清华大学无线电电子学系,刘伟红考入上海交通大学。

大学毕业后,单继章直接前往硅谷工作,加入了全球知名的图像芯片公司豪威科技,并在那里工作了20多年。

刘卫红继续深造,获得清华大学、加拿大多伦多大学学位,后就职于通用汽车、博世,曾担任博世底盘制动事业部亚太区总裁。

站在行业最前沿的单继章和刘卫红见证了中国汽车行业的日新月异。

近一年来,硅谷和沃尔沃、奔驰、福特等知名车企纷纷推出自动驾驶项目。

单继章也嗅到了商机,经常来找刘卫红交流,探讨汽车行业的机遇。

经过长时间的观察和思考,单继章和刘伟红一致认为,汽车与人工智能的结合将带来巨大的市场机会。

于是,两人一拍即合,于2016年创立了黑芝麻智能科技——目标是利用视觉感知领域的技术专长和AI技术,为自动驾驶提供完整的解决方案。

乘着人工智能和自动驾驶的浪潮,单继章迅速组建了一支团队,核心成员来自英伟达、微软、高通、安霸、Marvell、ARM等芯片巨头。

“很多人在资金还没到位之前,就毫不犹豫地辞去了原来的工作,降薪加入我们的团队。

”单继章曾在公开演讲中分享过。

一家初创公司如何做出难度极高且复杂的自动驾驶芯片?结合自身经验,单继章决定从核心IP入手。

“这也是硅谷的文化。

技术领先,必须从核心技术入手,构建有别于别人的技术体系,打造自己的“护城河”。

2016年,黑芝麻智能正式发布华山1A号计算芯片,并与一汽达成合作。

“一次成功的流片仅用了6周时间就让芯片运行起来,而且工具链和所有软件都运行正常。

”该公司创始人兼CEO单继章接受集微网采访,就这一细节进行了探讨。

随后,黑芝麻智能加快步伐——2018年,发布华山2号A芯片; 2010年,旗下华山A通过所有车规认证,并启动新产品线研发,发布华山2号APro; 2018年,华山二号A系列芯片正式量产,并在国内率先提出座驾一体化概念。

今年4月,黑芝麻智能推出武当系列跨域SoC,主打跨域计算。

这是业界首个智能汽车跨域计算芯片平台,涵盖座舱、智能驾驶、网关等不同领域,并具备多种集成功能。

瞄准L2+级智能驾驶及综合计算应用市场。

C是Wu-Tang系列的首款芯片,预计今年可提供样片。

截至目前,黑芝麻智能的产品线涵盖自动驾驶和跨域计算两大领域。

历经七年,总部位于武汉的黑芝麻智能已成为芯片领域现象级的独角兽。

根据今年4月发布的《年·胡润全球独角兽榜》,黑芝麻智能排名第一,估值达1亿元。

如今,好兄弟单继章和刘卫红正走在敲响IPO钟声的路上,共同等待着他们的第一家公司上市。

芯片业务非常昂贵。

黑芝麻智力如何支撑三年亏损15亿的IPO?我们先来看看具体的产品。

作为车规级智能汽车计算SoC及基于SoC的解决方案供应商,黑芝麻智能的主要芯片产品是华山系列和武当系列。

其中华山系列主打自动驾驶,包括华山A、华山AL、华山APro、华山A等多款不同产品。

前两款已进入量产;而武当系列则主打跨域计算,旨在通过将自动驾驶、智能座舱、车身控制等计算功能集成到一颗SoC中,迎合智能汽车的跨域计算需求。

什么是自动驾驶SoC?事实上,在汽车芯片领域,MCU和SoC是典型的计算芯片。

然而,随着汽车行业向电动化、智能化发展,传统MCU难以处理复杂的数据。

自动驾驶SoC凭借强大的计算能力和高数据传输效率的优势,已成为汽车芯片设计和应用的主流趋势。

一般来说,自动驾驶SoC会集成到摄像头模块或自动驾驶域控制中,是自动驾驶车辆的“中枢大脑”。

目前,黑芝麻智能已获得10家汽车整车厂及一级供应商15款车型的意向订单,并与一汽集团、东风集团、江西汽车集团、合肥创、一卡通科技、百度、博世、采埃孚、马瑞利等。

不过,汽车级芯片终究是烧钱的生意。

招股书显示,逐年,黑芝麻智能营收分别为1万元、1万元、1.65亿元,累计营收2.79亿元。

对应的经营亏损分别为2.93亿元、7.23亿元和10.53亿元,调整后净亏损分别为2.73亿元、6.14亿元和7亿元,三年合计亏损15.87亿元。

黑芝麻智能愿意花钱进行研发。

武汉超级IPO来袭

数据显示,2018年黑芝麻智能的研发投入分别为2.55亿元、5.94亿元、7.64亿元。

截至年底,研发团队已拥有知名人士,其中硕士以上学历占55%。

研发团队成员占员工总数的85.5%。

黑芝麻智能坦言,未来经营仍存在诸多不确定因素。

根据弗若斯特沙利文的数据,按汽车级高算SoC年出货量计算,黑芝麻智能是全球第三大供应商。

不过,黑芝麻智能SoC出货量仅为5%左右,与英伟达80%以上的市场份额存在明显差距。

此外,黑芝麻智能现有的意向订单可能与未来的芯片生产没有直接挂钩,甚至可能无法转化为真金白银。

由于汽车整车厂可能需要很长的时间来开发预定订单的车型,甚至可能推迟或取消相关车型,因此存在巨大的变化。

同时,黑芝麻智能的芯片全部由台积电代工。

如果台积电无法正常供应芯片,将对黑芝麻智能的稳定供应能力产生影响。

尤其是芯片短缺的危机还没有完全消散。

车企客户在选择芯片供应商时,持续稳定的供货能力是他们最关心的。

从这一点来看,黑芝麻智能的“第一”之路。

国产自动驾驶计算芯片“第一股”依然艰难险阻。

投资者一直对国产汽车芯片疯狂。

过去几年,黑芝麻智能的融资给创投圈留下了深刻的印象。

公司初创阶段恰逢国内创投圈的AI和自动驾驶热潮,而黑芝麻智能团队拥有芯片和车企双重背景,自然吸引了无数投资者的关注。

今年9月,黑芝麻智能成立仅三个月就获得北极光创投独家投资。

当时,北极光创投分享了其背后的投资逻辑:“智能将在前端领域得到越来越广泛的应用。

汽车芯片是一个非常复杂的领域。

黑芝麻核心团队在汽车领域拥有多年的行业经验。

他们最先看到了汽车+视觉,即自动驾驶的感知部分的市场机会。

市场潜力不言而喻。

“2017年,黑芝麻智能宣布完成近亿元A+轮战略融资,由蔚来资本领投,核心能源投资基金、北极光创投等跟投;2017年,黑芝麻智能宣布完成B轮融资,由君联资本旗下专业半导体基金君海创新领投,上汽集团、SK中国、招商创投、北极光创投、达泰资本、迎风资本等跟投,2018年海松资本跟投;黑芝麻智能公司迎来了重要的战略投资者——小米,当时雷军刚刚宣布要自己造车,并开始带领团队考察汽车产业链项目。

对黑芝麻智能的勤勉尽责,雷军曾一度召见公司高管向黑芝麻智能提问,甚至还召开了调研会。

这个细节在《中国企业家》报告中提到过。

雷军与单吉章就业务、产品定位等细节进行了深入交流,并对单吉章进行了提醒。

注:“行业毛利率很高,未来竞争将非常激烈。

经过反复论证,小米决定投资黑芝麻智能,并担任两轮融资投资人。

2017年,黑芝麻智能宣布完成战略轮和C轮融资,融资金额未透露,投后估值近20亿美元,投资方包括小米长江产业基金、福赛汽车等;C轮融资由小米长江产业基金、闻泰创投、吴越峰资本、天际资本领投。

同年4月,黑芝麻智能还获得了腾讯、博世集团、东风汽车集团的投资。

眼看,黑芝麻智能依然保持高频率融资,1月份获得蔚来资本、吉利控股投资;8月份又宣布获得吴跃峰科技、兴业银行集团领投的C+轮融资。

广发信德、汉能基金、北拓一诺资本、信鼎资本、路路资本、扬子江基金等机构纷纷跟进; 12月,东风集团旗下东风资产管理有限公司战略投资黑芝麻智能。

背后有如此庞大的投资团队,黑芝麻智能有着恐怖的融资历史。

汽车芯片短缺趋势一瞥。

过去几年,汽车行业不断向电动化、智能化转型。

加上全球“缺芯趋势”,更多车企意识到汽车芯片的重要性。

由此引发了一轮融资热潮。

仅2019年,地平线、新驰、晶略半导体、云图半导体等公司就相继宣布数亿融资。

芯片企业之间还会出现更多现象。

”一位关注芯片赛道的投资者表示。

毫无疑问,汽车芯片是一个充满前景的市场,尤其是在中国。

IHS预计,2020年全球汽车SoC市场规模将达到82亿美元,L3级及以上自动驾驶有望在今年之后大规模进入市场。

配套的高算力、高性能SoC芯片将带来极高的附加值,有望带动主控芯片市场快速扩大。

不过,留给国内汽车芯片厂商的时间已经不多了。

正如黑芝麻智能预测:2019年,车企将建立相关供应商体系。

一旦汽车供应链稳定下来,调整就很少,到时候新企业的机会就不多了。

因此,对于国内芯片厂商来说,能够在年前上船至关重要。

“行业窗口期是未来三四年。

”没有人愿意缺席。

单继章曾感叹:“我有一个梦想,希望中国智能汽车的核心芯片是我们中国公司做的。

”为了这个简单的目标,无数创业者和投资人悄然加入了游戏。

在历史的洪流中。

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