一靠恰恰获近千万天使轮投资，湖北高新投资领投
06-17
“百亿补贴”有了新战场。
近日，奇瑞汽车微信公众号宣布启动“新年购车返利活动”，总金额高达1亿元。
消费者通过汽车直播可享受9大福利，涉及9元大券、8元购车券、全新一代瑞虎3X电商版限时闪购价4.99万元……这意味着，奇瑞打的是“百亿补贴”牌。
奇瑞的“百亿补贴”到底是噱头还是实至名归？ “百亿补贴”攻克汽车行业背后的逻辑是什么？行业越来越难，BBA还能坐稳吗？ 1、拼多多的玩法易学难精。
事实上，自行车圈对“百亿补贴”并不陌生。
但它以“购置税减免”的形式存在多年。
以2009年为例，当年预定的“购置税减免”金额高达1亿元。
直到这一年，微妙的变化才发生。
据《中国经营报》报道，东风汽车于3月6日联合推出东风本田、东风雪铁龙、东风日产等7个品牌、56款车型的优惠购车补贴活动，最高补贴金额达9万元。
一石激起千层浪。
大大小小的40多个汽车品牌纷纷效仿，价格战愈演愈烈。
其中，奇瑞和长安均推出“百亿补贴”战略。
虽然引起关注，但补贴期仅有20天左右，而且具体车型还限量1万台，给外界留下了“雷声大过雨点”的印象。
例如，根据公开信息，奇瑞3月份销量为54辆。
如果平均折扣2万元，补贴总额也只有25亿元左右。
即使放宽计算标准，实际补贴金额也远低于100亿元。
由于各方的介入，战争并没有持续多久。
原本以为“百亿补贴”只是昙花一现。
没想到，进入新的一年后，奇瑞又拿出了“百亿补贴”的主意，似乎将其视为刺激销量的灵丹妙药。
相比之下，奇瑞此次的“百亿补贴”策略发生了较大变化。
不再针对特定车型提供不同的折扣，而是发放各种优惠券和特价闪购车。
然而，也有限制和活动。
时间为.1.1~1.31，福利不可组合享受。
也就是说，诚意多了，但还是不够大。
实际补贴总额还有待观察。
对此，一位互联网观察人士告诉Zinc Scale：“‘百亿补贴’不仅是拼多多的招牌策略，更是为其量身定做，通过正品低价直接瞄准盈利点，从而链接消费者需求并不断扩大用户圈子，但商业世界没有“一刀切”的策略，模仿容易，学习本质却很难。
”上述互联网观察人士进一步指出，拼多多的苹果一直是全网最低价，补贴贯穿全年，这是车企难以企及的。
2、补贴背后，行业洗牌正在加速尽管如此，奇瑞仍坚持推行“百亿补贴”背后有三点原因：一是今年被称为中国汽车行业的“好年”，产销双创历史新高。
在此背景下，奇瑞汽车的年销量预期也不断上升，全年销量目标为1万辆。
小鹏汽车全年销量目标为80万辆，全年目标为60万辆；小鹏汽车全年销量目标为14.16万辆，全年目标为28万辆；姬氪的年销量为11.87万辆，年度目标为23万辆……在高期望下，全年行业内势必会进行抢地。
其次，新年伊始博弈愈演愈烈，汽车行业硝烟弥漫。
理想、特斯拉、艾维塔、零跑汽车、哪吒汽车、大众ID等车企纷纷推出促销活动。
购车优惠券、官方直接折扣、定金、置换补贴、财政补贴、尾款优惠券、限时高端智能驾驶套餐等。
例如特斯拉销售的Model 3/Y后驱版和长款车型-范围版本。
进行了调整，从人民币到0元不等。
调整后，改款Model 3起售价为24.59万元，Model Y起售价为25.89万元。
也就是说，各大车企奉行的是“首发就是决战”。
”，已经被“杀”红了眼。
理想汽车董事长李想曾表示：“这个行业压力最大的就是，排名前两位的企业可以打价格战，这在手机和手机领域是看不到的。
”其他行业。
。
” 压力之下，奇瑞加大促销力度也在情理之中。
中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示：“新的一年将是新能源汽车行业的关键时期，行业洗牌将加速。
有些企业没有成长的机会，有些企业的日子会更难过。
“再次，打反哺战。
降价是一把双刃剑，给很多车企净利润带来压力，但也能提振销量。
如果达到动态平衡，战争可以反哺战争。
”财报显示，比亚迪第三季度价格战持续加剧，单车售价为15.3万元，较上季度减少3000元，净利润1亿元，同比增加。
较上季度增长52.59%，更重要的是，毛利率和净利润也呈现环比增长。
究其原因，与自行车成本大幅下降有关。
比亚迪今年第三季度的自行车成本为11.4万元，环比减少9000元。
《海豚投研》表示：“本季度自行车成本节省并非来自材料成本降低（碳酸锂成本下降预计仅影响自行车利润约人民币），更多来自于摊销的进一步摊薄销量增加带来的折旧，同时规模效应下供应链垂直整合带来的可变成本也会降低。
” 3、BBA以后的日子会很难过吗？ 从上面可以看出，价格战的背后是行业的变化。
当前，汽车行业虽然总体回暖，但冷热不均，新能源汽车发展如火如荼。
但燃油汽车的基础市场却呈现萎缩趋势。
乘联会数据显示，2018年我国乘用车累计零售量达到9000辆，同比增长5.6%；其中，国内新能源乘用车零售量0.6万辆，同比增长36.2%。
这意味着新能源汽车取代燃油汽车的趋势不可逆转。
结澜路数据显示，大众、丰田、本田、日产、别克等主流合资品牌全年销量均出现下滑。
虽然奇瑞暂时没有受到影响，打造了“新能源+燃油”的车型阵容，但其背景仍然是燃油车，新能源汽车的发展并不顺利。
奇瑞汽车董事长尹同跃坦言：“奇瑞在新能源汽车上起得早，赶得晚。
”因此，奇瑞的解决方案是加入智能汽车品牌，寻求华为的加持，联手推出智捷品牌，快速补上缺失的工作。
乘联会秘书长崔东树表示：“在这样的市场环境下，自主品牌新能源汽车迎来了全面发展的机遇，豪华品牌和合资品牌燃油车市场面临着严峻的形势”挑战”。
通俗地说，压力来到了BBA这边。
多年来，BBA牢牢控制着高端市场，拥有无可争议的话语权。
随着新能源汽车从电动化走向智能化，行业迎来了“ChatGPT时刻”，“华为”搭上了智能驾驶的“东风”。
”，向高端品牌挺进，与BBA争夺市场话语权。
据《都市圈》报道，随着竞争的加剧，就连奔驰也未能幸免，只能通过涨价来争夺市场份额。
销量最好的奔驰C不到30万元 总而言之，价格战的背后是对业务版图的追求迭代，奇瑞给出“百亿补贴”也是可以理解的。
但技术驱动是竞争的基础，新能源汽车取代传统燃油汽车的趋势势不可挡，届时，“花开花落，油火烧”将成为赛车年的真实写照。
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