赋比兴完成A+轮千万级融资，4个月内连续完成3轮融资
06-18
在董车辉的文章《中国超跑，不都是笑话》中，我们曾经讲过兰博基尼“家喻户晓”的一些历史，讲述了这家成立于1950年代的农业公司。
一家拖拉机制造商最终转型为超级跑车品牌的故事。
60年后，这个超级跑车品牌再次迎来了自己的重大转型时刻。
7月初，大众集团旗下的超级跑车品牌正式宣布，Huracan和Urus的所有订单已关闭，不再接受这两款车型的订单。
而且，兰博基尼CEOWinkelmann向外界透露，所有兰博基尼纯内燃机车型均已售空。
兰博基尼“纯粹”高性能燃油车的时代已经结束。
▲兰博基尼Huracan 兰博基尼的电动化无法阻挡电动化的浪潮。
看来这些超级内燃机爱好者的热爱还没有熄灭。
内燃机的“倒计时”效应反而给兰博基尼带来了更多的销售订单。
Winkelmann谈到了兰博基尼近年来出色的销售业绩。
2018年，兰博基尼总交付量为3辆，2018年，兰博基尼全年交付量达到10辆，同比增长约9.65%。
更有趣的是，这些纯内燃机车型的受欢迎程度远远超出了兰博基尼内部团队的预期。
根据Winkelmann透露的订单关闭细节，兰博基尼的订单关闭时间远早于该批次车型原本的生产结束周期。
简而言之，兰博基尼这批纯内燃机车型的销售速度比制造速度还要快。
这从市场对兰博基尼纯内燃机车型的购买程度就可见一斑。
然而内燃机爱好者的狂热追求似乎并不能保留内燃机的“纯粹”。
兰博基尼决心实现电气化。
去年7月，兰博基尼透露了向电动化转型的雄心。
这家意大利超级跑车品牌宣布，为了更积极地适应全球电气化浪潮，计划未来投资至多18亿欧元（约合人民币3亿元）来支持其2019年的“混合动力计划”。
兰博基尼将全面电动化在向纯电动汽车转型之前，混合动力产品将是兰博基尼向纯电动汽车转型的“绝对主力”。
▲兰博基尼Aventador Winkelmann表示，向电动化转型对于兰博基尼来说并不容易。
18亿欧元的投资几乎是兰博基尼品牌历史上最大的投资。
此外，在电动化方面保持兰博基尼独特的超级跑车DNA也是一个无法回避的问题。
一场关于杂交的“豪赌”即将开始。
在兰博基尼的“混合动力蓝图”中，18亿欧元中的15亿将用于改变Huracan、Urus和Aventador车型的能源结构，三款车型将全面过渡到混合动力平台。
插上电源，动作就已经发生了。
兰博基尼的电气化转型已经开始。
兰博基尼不止一次向外界“抱怨”日益收紧的环保政策给大排量发动机带来的困扰。
该超级跑车品牌认为，严格的排放标准使得开发内燃机变得“困难”。
为了通过日益“收窄”的欧洲排放标准，兰博基尼需要不断调整其大排量发动机。
据兰博内部研发团队介绍，内燃机的研发和调校往往伴随着巨额的财务投入。
沉重的成本摆在眼前，迫使兰博基尼做出了电气化的选择??。
这让我想起丰田的一个类似案例。
这与当前的电气化革命非常相似。
随着汽车变速箱逻辑的不断完善，自动变速箱已经基本成为行业的共识。
然而，有些人就是“不相信命运”。
“顽固分子”丰田决定用GR Supra取代手动挡。
以上还原了手动挡的原汁原味。
Supra 本身与 BMW Z4 有着共同的根源，两者都使用相同的发动机和相同的 ZF 八速变速箱（型号）。
不过，在即将推出的Supra中，丰田又重新带回了手动变速箱，有传言称其将采用与宝马M3相同的发动机，搭配六速手动变速箱。
事实上，在原有的动力系统上做文章并不容易，丰田为此付出了高昂的“代价”。
除了改进 Supra 的中控台外，丰田还尝试了三种不同的变速箱齿轮质量。
在68克之间，丰田做出了选择，选择了最重的齿轮质量，以保证Supra的灵活性。
整个过程中，反复的测试给丰田带来了近乎“天价”的研发成本。
此外，丰田还不得不向供应商下达新的“模具订单”，用于中控台的重新设计。
普通性能车型尚且如此，更不用说超性能豪华车的调校成本了。
不过，兰博基尼的转型速度极快。
今年3月，兰博基尼发布了“大牛”的后继者——Revuelto，这也是兰博基尼首款采用混合动力结构的车型。
新款Revuelto依然搭载大排量发动机。
6.5升V12自然吸气发动机为Revuelto提供了巨大的动力源泉。
不同的是，在此基础上，兰博基尼还为Revuelto带来了三台驱动电机，使其最大马力可以达到1马力。
兰博基尼首款SUV车型也无法避免混合动力的命运。
据兰博基尼官方透露，新款Urus将采用插电式结构。
换句话说，纯内燃机版的Urus已经成为绝唱。
▲兰博基尼Urus，一款超性能豪华车，需要新的差异点。
没有转化，就没有“好果子”。
但转型后，它也会拥有超性能豪华车的“专属烦恼”。
在电机面前，性能的“阶级性”变得脆弱。
正如前面所说，转型并不困难。
转型后如何保持品牌DNA更为重要。
正在转型的超级性能豪华汽车品牌仍需要一些差异化来保持其“独特性”。
兰博基尼并不是唯一一家受此“困扰”的汽车公司。
劳斯莱斯也在电气化方面努力尽可能保持自己的“优雅”。
对于劳斯莱斯电动车型Shining的尾灯，内部设计团队采用了多个独立、不间断的灯组嵌入在光滑的车尾中，带来足够的辨识度，同时保持了劳斯莱斯一贯的优雅。
▲劳斯莱斯闪亮的尾灯、英国经典阿斯顿马丁也开始了自己的电动改造计划。
董车辉今年6月受邀参加阿斯顿·马丁DB 12中国发布会。
无论是发布会当天的现场布置，还是阿斯顿·马丁的造车理念，都可以看到他积极拥抱年轻。
态度。
在电动化道路上，阿斯顿·马丁也选择了“年轻”的做法。
不久前，阿斯顿·马丁正式与美国造车新势力Lucid达成合作。
Lucid将成为阿斯顿·马丁电动车型的供应商。
▲ 图片来自：The Drive 另一个积极拥抱电动化的人是阿尔法罗密欧。
除了早前发布的Tonale混合动力车型外，阿尔法罗密欧还发布了旗下首款纯电动性能车型——Quadrifoglio。
虽然相关细节还不清楚，但据阿尔法罗密欧官方透露，新款“四叶草”纯电动车型将拥有100马力以上，几乎是2.9T性能车型的两倍。
阿尔法罗密欧还透露了一些行业领先的电池服务。
阿尔法罗密欧首席执行官展示了他对无线充电未来的愿景，阿尔法罗密欧保证了他们电池的领先地位。
他们承诺在3-5年内更新电池，以保持其在电池业务中常年的“第三”地位。
另外，阿尔法罗密欧后续的电动车型也会更倾向于考虑一些复古、经典的设计。
2020年推出的纯电动车型将会吸收阿尔法罗密欧经典车型SZ的外观设计。
▲图片来自：carrozzieri-其实，无论是优雅、年轻还是复古，背后的逻辑都是一样的，这些超性能豪华汽车品牌转型电动化后，也迫切需要一个新的标志来“标榜”自己的差异，打造超强。
——豪华“护城河”。
纯高性能燃油车时代已经结束，所有超性能豪华品牌都必须走上“兰博基尼电动差异化”之路。
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