看新视野NO.06｜金沙江周奇：科技投资者要坚持长期潜伏，善于把握技术成熟度
06-18
投资圈（ID：pedaily）7月4日消息，创新金属材料研究、生产和销售平台Ifemin（苏州） ）材料科技股份有限公司（以下简称“Effemin”）宣布完成数千万元A轮融资。
本轮融资由红杉中国种子基金领投，前海母基金、香港X基金及老股东元和控股参投。
本轮资金将主要用于技术迭代、市场拓展、技术团队扩充。
永明在汽车、模具、弹簧、耐磨等领域拥有创新钢铁材料的研发布局。
第一个落地的场景是汽车。
易佛明表示，通过底层物理的创新，在强度和韧性这两个依赖数据的领域取得了国际领先。
在广泛使用的MPa强度水平下，韧性比钢铁巨头20年来制定的全球标准高出20%；以兆帕级强度、珠穆朗玛峰韧性遥遥领先国际对手。
然而，汽车用钢的技术复杂性和评价维度远远超过强度和韧性。
一位资深汽车材料工程师表示：“都说研发是从零到一，那么汽车用钢的研发就是无数个零到一的叠加。
因为涉及到安全，所以评价维度非常多，严格的，比如强度、韧性、耐腐蚀性，只是最基本的，冲压、焊接、涂装、成本、专利不侵权等，如果其中任何一项不能满足客户的需求，那么产品还是零。
还有一个，乘积还是零。
”而一复明团队拥有丰富的钢铁和汽车跨学科经验，足以帮助他们在所有评价维度上成功变零为一，结合颠覆性的科学成果，推出了可用的高性能产品。
Evermin联合创始人易洪亮教授将上述创新过程称为“上书架又上架”。
他说：“赋予MPa级材料足够的韧性，在未来的教科书中已经预留了空间，但我们更感兴趣的是尽快将其推广为汽车的商业产品，尽管这很困难，但我们。
当我们想到它可以减轻每辆汽车的重量，甚至在致命碰撞中挽救人们的生命时，我们感到非常兴奋。
“新材料商业化的另一个困难是，材料越新，汽车公司就越不可能。
各行业都有相应的标准，可以吸收新技术。
在Ivermin的努力下，近两年来，汽车企业纷纷修订标准或颁布新标准，融入Ivermin的新材料特性。
全球已有10多家汽车整车厂通过汽车级材料认证。
家。
作为中国权威的行业协会，中国汽车工程学会也在2016年发布了新标准，其中Ivmein的专利成为标准必要专利。
新材料的推出必然伴随着专利战的硝烟。
本轮投资人表示：“材质为王。
专利为王。
Evermin通过赢得国际专利大战进入市场，这让我们感到惊讶，也让我们对公司的整体能力非常确信。
联合创始人熊晓川博士则比较轻松：“这是正常的商业往来，如果拥有现有技术和市场优势的顶尖玩家不来和你作战，说明你没有商业价值。
” “Ifemin拥有大量高价值的国际专利，专利授权是公司实现商业价值手段的一部分。
他们对MPa强度范围内的多种材料以及全球独有的涂层技术进行了国内外专利授权”不断延伸到汽车端，基于新材料特性的一体化车身制造技术也在落地，因为最大的价值贡献是从材料、工艺、设计三位一体为汽车降低成本和碳排放。
曾在一次汽车产业链大会上发表题为《用钢减碳》的演讲，他表示：“钢铁材料，从原材料获取的角度来说，对我们来说是一个真正的挑战。
选择碳足迹最低的材料。
Ifemin的创新技术可进一步减少钢板制造中5%的碳排放，为白车身带来15%至20%的减重潜力，并在零部件加工中减少30%的能耗。
谈及竞争，联合创始人熊晓川博士表示：“如果你做一下考古调查，你会发现，汽车用钢很少是钢铁公司发明的。
欧美汽车公司和大学大量参与了汽车用钢的研发。
”钢铁创新。
”我们希望继承汽车企业的材料开发传统，但速度会快五倍，所以我们的角色和钢铁企业不一样。
时间是我们的竞争对手。
”联合创始人兼首席执行官熊晓川博士毕业于法国巴黎高等矿业学院材料科学专业。
作为业内知名的材料创新者，曾在上海欧洲钢铁公司开展材料研发和商业化工作交通大学、美国汽车公司联合创始人Human CTO易红良教授，韩国浦项工业大学材料科学博士，也是业内知名的材料创新者。
中国汽车工程研究院材料工程师、钢铁公司高管；联合创始人、首席科学家黄明新教授，荷兰代尔夫特科技材料博士，世界著名钢铁材料理论家、终身教授。
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