「硅电子」完成数千万元天使轮融资
06-18
“才半年多，汽车行业又更新了。
”一位汽车评论家在广州车展上感叹。
作为每年最后一个A级车展，广州车展一直被视为中国汽车市场的“风向标”。
相比上海车展“拥抱汽车产业新时代”和成都车展“看见未来”的主题，广州车展“新技术新生活”的口号在科技融入生活方面更加务实。
。
本次车展，共有新能源汽车展出。
而自主品牌+智能新能源汽车的关注度依然火热。
“我排了近半个小时的队，就是为了看小鹏的X9。
”站台外的一位观众说道。
在当前国内主机厂“加码”产品力的趋势下，来自智能驾驶、智能座舱、价格配置的“降维攻击”，让会场出现了自主品牌>海外合资>传统汽车的划分。
“现象。
今年1月份至今，中国市场乘用车交易价格平均下降了1000元人民币。
”汽车之家高层副总裁、每日汽车摄影师董事长·杨嵩总结道，“降价最激烈”今年车市“大战”。
在价格配置层面，几乎全行业都在降价或推出配置更高的新产品（改款），以提高性价比。
体现在产品端，有智捷S7、文捷M9 、耀明X9等主打“同级无敌”的智能汽车，极氪、吉利银河E8、海狮07 EV、坦克等主打分散高端配置的车型。
可以预见的是，随着国内新能源汽车零售渗透率达到37.7%，回顾今年各车企的策略和动作，新能源汽车与传统燃油汽车的购量形势已经越来越接近。
我们发现，提升性价比是今年车企的共同选择。
更加多样化的产品选择和越来越高的性价比将成为新能源汽车渗透率持续提升的下一个驱动力。
新能源汽车高性价比时代即将到来。
改款、降价、智能化，都是要争取的三件事。
新能源汽车正在接管汽车市场的增长动力。
中国汽车工业协会数据显示，今年1-10月乘用车销量同比增长7.5%。
新能源汽车销量同比增长37.8%。
巨大的增速差异意味着新能源汽车仍在加速替代燃油汽车的趋势。
新能源汽车的不同特点，细分到企业层面，分为新能源汽车领军企业、更加注重智能化的造车新势力、传统造车新势力。
分析这些具有不同特点的品牌在年内的竞争策略。
可见，降价是大多数品牌的一致选择。
通过智能化增加产品供给、提高性价比是车企差异化竞争方向。
首先，我们来看看新能源汽车制造领域的领头羊特斯拉和比亚迪。
从具体策略来看，特斯拉和比亚迪今年都采取了降价策略。
但不同的是，相比于特斯拉的直接降价，比亚迪更倾向于通过改款变相降价，增加车型来占领细分价格段的产品供应。
以改款和众多新产品为主导的更广泛的性价比提升，让比亚迪取得了高于特斯拉的增长。
乘联会数据显示，今年1-10月，比亚迪增速为57.7%，击败特斯拉37.9%的增速。
具体到车型上，特斯拉今年已经多次下调了Model 3和Model Y的价格。
比亚迪的小改款包括5月份推出的手机冠军版，将老款手机顶配车型的售价从29万降到了25万以下； 6月份发布的宋PLUS冠军版售价为15-20万元的价格区间，下调了约1万元。
在车型增量供应方面，比亚迪的策略显然比特斯拉更为激进。
特斯拉今年才推出了改款 Model 3。
外观没有太大变化，变化主要集中在智能程度的提高。
新款车型调整了控制集成和智能驾驶区域，并额外配备了多媒体控制屏幕。
2018年比亚迪新增大量新车型，推出了方程式豹5、海狮07EV、海鸥、U8等一大批新车型。
分别涵盖30万元左右的轻型越野车型、20万元至26万元的SUV、5万元至10万元的A0级SUV、100万元的豪华越野车型。
从比亚迪和特斯拉2019年的情况可以看出，降价的竞争策略是有效的，但触及更广泛市场的价格策略可以取得更大的收益。
而在更加注重智能化的造车新势力这边，厂商在降价方面动作甚少。
竞争的主要方式是提高产品的综合能力。
其中，变化最大的是鸿蒙智能（华为智能汽车）。
尤其是小改款文杰M7发布后，上市一个月内预订数据突破6万辆，足以改变小改款前“不温不火”的销售局面。
通过智杰S7、文杰新M7、文杰M9的迭代，我们可以看到华为鸿蒙智行已经形成了几大重要的标准化产品。
在智能驾驶、智能仓储、智能驾控领域形成全架构平台设计，可批量定制新车型。
在产品方面，我们可以将新M7和智捷S7的技术与其他车企*进行比较。
以至于华为董事总经理、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东坐在智捷S7上非常自信地说：“所有技术都是最新的，至少领先业界一代。
与华为鸿蒙系列手机类似，小鹏在重新思考技术配置和产品设计并推出G6后，也实现了销量“扭亏为盈”。
车主指南数据显示，自2017年小鹏G6开始交付以来， 10月10日该车销量达到顶峰，交付后短短4个月时间G6月销量就接近万辆，这主要得益于小鹏对车型的“密集堆码”和城市导航辅助驾驶（简称城市导航辅助驾驶）（下同）、福耀新架构、V碳化硅平台等技术全部“压缩”到25万级纯电动、高端智能存储中。
智能驾驶还配备了快速充电，这使得G6在同价位上几乎找不到可以竞争的对手。
在蔚来方面，蔚来2019年的策略主要集中在提升产品的底层能力上，而且是通过技术。
全产品线的迭代和更深入的自研智能配置，蔚来可以提升产品竞争力。
方向。
蔚来全新改款的ET5T、新ES8、新EC6均将产品升级至最新的NT2.0平台。
蔚来于9月份完成了第二代技术平台上所有产品的切换。
21日的创新科技日，蔚来宣布将实现“全技术栈”，并在汽车操作系统、激光雷达芯片、智能座舱等多个领域取得突破。
不是太多。
产品方面，理想没有调整L系列，而是推出了MPV-理想MEGA。
其主要卖点集中在空间、车身结构以及CATL定制的5C快充电池上。
技术上，据36氪10月报道，理想开始加大研发投入，提升智能化。
最后，零跑汽车打磨了B级车（轿车、SUV）领域的产品配置，并采取了高性价比策略。
最后，优化销售结构。
数据显示，力跑主销产品由“老头乐”T03转向B级SUV力跑C11。
3月，还推出了B级轿车（Leapao C01）。
目前产品价格区间已调整至15万元-20万元区间。
价格调整方面，零跑部分C11、C01车型价格将进行调整，与同级别零跑C11、AION相比最高降价2万元。
五、深蓝S7，可以看到，与同级纯电动汽车相比，乐跑在续航、车内空间、智能配置等方面与其他产品相差无几。
不过便宜一万多元的价格，让乐跑C11的价格更高。
竞争力。
总体而言，主打智能化的汽车制造新势力，会更加注重产品设计的优化，弥补短板，实现更高的产品完成度。
差异化和产品整合的思路也与小鹏汽车董事长的价值主张不谋而合——“不能与众不同，怎能真正强大？” 最后，还有来自传统燃油汽车制造商的新力量。
更好的性价比是他们今年不断突破的法宝。
今年1-10月新能源零售额排名第三的广汽艾安，今年没有推出新品，但对现款和改款车型都有不同程度的降价。
例如，3月份推出的新款AION Y PLUS官方售价下调0.8万元至4.88万元。
Aion的优势在于AION S、AION Y、AION V三款主力车型，牢牢俘获了10万-20万元消费者的心。
但从长远来看，艾安的低价策略已经显现出影响品牌基调的隐忧。
数据显示，Aion目前月销量超过4万辆，其中低价位小型车AION S和AION Y的销量占据了绝大多数。
价格稍高的AION V今年大部分时间销量都没有超过1万台。
另一方面，长安汽车旗下的深蓝汽车则通过扩大产品价格区间的性价比而快速发展。
深蓝主要产品为深蓝SL03（B级轿车）和深蓝S7（B级SUV）。
两款车型都有增程版和纯电动版，价格区间主要在15万到21万之间。
产品方面，首款产品SL03在市场上表现“不温不火”。
不过，自今年6月深兰发布S7以来，其总销量快速增长。
其背后的原因并不难理解。
深蓝S7是一款中型SUV，售价14.99万-21.79万。
更大的空间让消费者能够在同价位买到空间更大的汽车。
更高的性价比自然会带来更多的销量提升。
最后，从吉利诞生、走豪华路线的极氪汽车也开始走性价比路线。
2017年，极氪在销量的基础上尝试拓展产品线，延伸了极氪、极氪FR、极氪、极氪级SUV等4款车型。
从新车产品线来看，极氪在产品价格区间呈现下降趋势，但在配置方面，“最大化硬件”提升性价比是极氪目前的思路。
比如在广州车展上预售的极氪就配备了V平台、前双叉臂、后多连杆悬架系统、高通芯片、碳化硅电机等配置。
从源自传统车企的造车新势力的动作来看，在现有的产品体系下，持续提升性价比是主要的竞争策略。
总体而言，中国智能汽车正在利用这三个工具来实现最佳性价比：换装、价格、智能。
但高性价比竞争并不意味着低价竞争。
单纯的低价只会让行业提早面临制造成本的“刺刀”。
在极限制造的压力下，供应链主导的汽车产品将逐渐失去差异化，最终在产能方面陷入“做大、快建”的循环。
目前，新能源渗透率不足50%。
新能源汽车要想健康发展，打赢“外战”，就需要找到增值的“法宝”。
智能加分，击败同类模型。
在这次车展上，汽车科技爱好者可能无法查看微信步数。
在本届车展的布局上，主办方特意将几乎所有的中国新车产业链都安排在了D区，以区分智能汽车和传统燃油汽车品牌的特点，并“方便”观众观看“大战”将汽车智能集中于一处。
智能加分是新能源汽车持续高速增长的法宝。
在我们前期的研究中，今年以来我国汽车整体销量进入了缓慢增长期。
近五年来，汽车消费年化中心上移速度并不快（不到5%）。
这也意味着，纯粹来自市场的需求增加以及价格区间的上移，或许并不是新能源汽车全年销量增速高达37.5%的主要原因。
智能化作为新能源汽车产业发展的首要目标，是与燃油汽车竞争的主要抓手。
智能化让新能源汽车突破了汽车行业整体市场增速上限，逐渐成为与燃油汽车竞争中不可忽视的东西。
今年恰恰是智能驾驶和智能座舱能力被消费者认可有价值的元年。
以智能驾驶能力为参考，如今，L2+辅助驾驶已基本普及智能汽车，高速NOA已基本覆盖主流品牌，80%以上新势力已普及，传统汽车厂商已达到近50%。
在座舱领域，传统汽车厂商吉利通过吸纳魅族手机提升了整车系统能力；长安、大力士、北汽、江淮、奇瑞等都选择通过与华为的深度合作来获得智能技术的提升。
智能化的提升除了改善用车体验之外，预计还能进一步降低成本。
比如，深蓝汽车与华为在8月16日达成框架合作协议，原本以性价比为主的深蓝汽车也将能够获得华为的智能能力。
对目前大量的传感器进行精简，并在成本和智能方面进一步优化。
而智能能力正在不断改变燃油车时代“老司机”的思维。
4月份发布的一份巨额报告显示，科技智能化已经成为新能源汽车超越燃油车的第二大亮点。
作为证据，将新能源汽车的现象级新产品与其燃油车标杆产品进行对比。
可见，新能源汽车产品在智能化领域已经实现了“遥遥领先”。
例如，小鹏G6可以与燃油车上的别克远景进行比较。
虽然远景还与百度合作有车载OTA、智能中控屏、语音助手等。
不过远景的辅助驾驶只配备到了L1级别，远低于小鹏的城市NOA配置。
汽车和座舱的智能体验也远不如小鹏的大屏+语音控制流畅。
同样，文杰M7与途观、汉兰达的区别就更加明显了。
华为的鸿蒙座舱、智能驾驶，甚至“更好开、更容易开”的OTA动力系统，不仅在燃油车圈，即使在智能车圈，也把手插进口袋，不不知道竞争是什么。
“我在网上看到了这款车，没想到现在的汽车也能这么智能。
”一位在华为专卖店看车的消费者感叹光锥智能。
另一方面，一位消费者也表示：“本来是打算买汉兰达的，但看了之后，感觉汉兰达有点太简陋了。
” 消费者的认可，逐渐让汽车智能化成为买车时不可忽视的选项和增值服务。
回归性价比，车市新时代。
在过去的燃油车时代，汽车行业的性价比策略似乎是20万元以下汽车产品的“专属”。
来自进口、合资、技术、品牌形象的“鄙视链”，导致消费者在购买20万元以上价位的汽车时，似乎更多地考虑品牌、文化、面子等“看不见、摸不着的价值” 。
最终形成了一种固有的印象，类似于“暴发户开凯迪拉克”、“低调开奥迪”、“开得起国产车”。
然而，时代已经变了。
在当前中国主导的汽车百年变迁中，自主品牌在产品和技术上不断失去魅力。
背靠中国供应链和新能源换道超车的技术积累，自主品牌在激烈的竞争中共同变强。
比亚迪首当其冲。
今年2月，比亚迪还在“冲破3万”。
仅仅一年多后，比亚迪的月销量在2018年12月就达到了23万辆，这是连短剧都不敢写的。
今年5月，长城汽车提起投诉，批评比亚迪产品不符合环保标准。
这场争议让消费者逐渐了解了新能源汽车在动力技术、自主品牌研发等核心领域的底层技术。
今年11月，何耀明与余承东就汽车AEB技术在空中“争吵”。
让消费者开始关注汽车品牌在新技术（智能驾驶、AI等）下的具体实力。
在比亚迪、长城汽车、文杰、小鹏、理想、蔚来、乐跑等一系列自主品牌的竞争下。
随着2019年新能源汽车产品供给端的扩大，智能时代的新能源汽车一一“单挑”过往时代的“细分品类第一”。
也让消费者看到了曾经带着光环的合资品牌在新时代的困境。
从产品的增量对标，加上消费者对底层技术的了解，汽车销售新秩序的建立自然回归到性价比。
比如，豹豹C11改变了销售结构，与具有万元以上价格优势的同级竞品相比，20万元以内就能买到一辆B级SUV。
小鹏尝到G6*性价比的“甜头”后，在9月25日发布的新款P5上去掉了旧的昂贵的激光雷达，简化了智能驾驶配置，支持高速NOA级别。
这意味着小鹏正在与比亚迪海豹、哪吒S、深蓝SL03等20万以下产品展开智能大战。
华为和理想对于智能化后的性价比体验可能最为深刻。
智能化强弱的区别，不仅仅在于广州车展上观众聚集在余承东身边大喊“夭夭*”，以及理想汽车在秋季战略会上加大智能化投入的“惨痛教训” ，还在于消费者的试用体验。
通过乘坐、试驾体验汽车产品力量的窗口。
国庆节前，广果智能以与询价M7对比为由，要求理想门店销售对理想L7进行??解释。
理想销售人员主动讲解产品对比分析和销售政策，拉拢客户的意图明显。
但节后，当我们再次咨询其他门店的销售人员时，理想销售人员对两款产品拆解的解释明显较少。
肉眼可见，广州车展结束后，其他智能表现不佳的车企也将快速弥补智能能力。
为了替代燃油汽车的市场增长，甚至向海外拓展，我们正在规划更细致的产业链布局。
而我们也期待，经历过“性价比”洗礼的新能源汽车也将带领整个汽车行业从激烈的竞争中诞生出Model Y、卡罗拉等世界级的爆款产品。
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