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06-17
红色警报已经过去，但雾霾却永远不会消失。
今天（12月23日），北京取消第二次空气重污染红色预警。
红色预警取消，单双号限行也取消。
按照雾霾预报，空气质量应该有所好转，但小编打开手机却发现，今天早上的空气质量更差了！重度雾霾真的是汽车尾气造成的吗？我们来分析一下雾霾发展的前后过程。
华北20余城市因雾霾启动预警（信息来源：京盛京视）。
雾霾持续时间长、能见度低、污染重。
据中科院云天环保团队研究，本次雾霾天气过程具有持续时间长、能见度低的特点。
，其特点是空气污染较重。
与近期过程相比，本次过程空气污染程度较12月6日至9日稍强，但不如11月27日至12月1日。
以北京城区为例，PM2.5平均浓度在此过程中，PM2.5的平均浓度将超过微克/立方米，而12月6日至9日和11月27日至12月1日的平均PM2.5浓度分别为微克/立方米。
米；此过程最低能见度小于米，前两次过程分别小于米和米。
为何华北地区这些年频频出现雾霾？今年是我国大雾霾年。
除河北、山东两省外，江苏、浙江的空气质量形势也十分严峻。
该国东部地区的大部分省份都在其境内。
责任是你的，没有推卸的义务。
对于京津冀、山东地区来说，河北钢铁集团、山东钢铁集团的污染物排放对PM2.5空气污染有着直接和不可推卸的责任。
这不禁让人好奇，我国在2019年已将PM2.5纳入环境监测范围，为何2018年仍会深受其害？北京为何在12月短短半个月内启动两次红色预警？钢铁厂怎么了？钢铁问题：燃煤大、污染排放大 钢铁行业是燃煤大户。
据柴静雾霾调查显示，我国每年燃煤36亿吨，其中京津冀地区燃煤3.8亿吨，其中河北燃煤3亿吨；钢铁厂大量使用最年轻的煤炭、褐煤，而且大多不经清理，产生的废物大部分是灰渣，基本上有数亿吨；这些未经净化的煤产生的二氧化硫和其他污染物比所有大型发电厂的总和还要多。
此外，我国钢铁产能出现严重过剩，从2007年的3亿多吨增加到现在的7.8亿吨。
受燃料量大、质量差、洁净煤缺乏、产量高的影响，有效控制PM2.5难度加大。
除了钢铁行业能源消耗的漏洞外，大量的污染物也是存在的棘手问题。
据2018年统计，京津冀、长三角、珠三角地区占全国国土面积8%，消耗全国42%的煤炭，生产全国55%的钢材。
单位面积污染排放强度是全国平均水平的近5倍。
以我国大气污染重灾区京津冀地区为例，客观分析钢铁行业污染物排放现状。
清华大学何克斌教授曾指出，主要大气污染物SO2、NOx、VOCS、PM2.5、BC、OC排放强度高的地区集中在华北地区。
钢铁行业最集中的地区也在华北地区。
华北地区最集中的地区是邯郸和唐山，如图所示。
京津冀地区城市钢厂分布图（来源：学术论文）环保部最新检查结果：华北六省区22个城市产业结构布局和能源结构问题已显现成为华北地区环保瓶颈。
由于规划布局不合理，产业结构调整进展缓慢，华北部分城市普遍存在“产业围城”、“一钢主导”、“一煤主导”等现象。
比如，唐山、邯郸“钢铁围城”现象突出；焦作等“一煤一霸”城市。
此外，从能源结构来看，除北京、天津外，华北地区煤炭占能源消费结构的比重接近90%，远超全国平均水平。
重化工业是华北地区许多城市的支柱产业，也是造成环境污染的主要因素。
它不仅影响城市的可持续发展，也给环境治理带来巨大困难。
谁对雾霾负有主要责任？每当雾霾来临时，往往会由坐在那里转为停留。
天空就像是它精心打造的毒气场。
不仅华北地区受到严重破坏，华东、华中、东北地区也受到严重破坏。
据官方消息，当橙色警报和红色警报响起时，城市地区必须采取的紧急措施包括立即启动汽车交通限制，这让人们有一种急于求医或急于捕鱼的感觉。
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