翼猫科技获数千万元A轮融资，量子资本领投
06-18
这可能是新能源汽车发展史上具有里程碑意义的转折点。
华为汽车BU的部分业务将??独立发展并转型为新公司。
不过，聪明的是，新公司不再对华为本身承担全部责任，而是通过股权开放的方式吸引车企加入。
第一个投资它的车企是长安汽车。
未来，或许不止一家车企会加入这家新公司。
这意味着华为汽车BU将与车企深度捆绑，商业效益和实际效益双丰收。
汽车BU也消除了一个障碍——车企最害怕的“失魂”顾虑已经消除。
对于车企来说，加入华为朋友圈是最好的解决方案。
如果不加入，就会被对手远远甩在后面。
智能汽车时代的“博世”正在逐渐成型。
国家级智能技术平台诞生。
市场一听到华为概念股的消息，总是必然上涨。
今日A股开盘，长安汽车涨停。
国联证券也发布研报，给予长安汽车买入评级。
根据双方签署的《 投资合作备忘录 》，本次合作最重要的一点是，华为成立了一家新的合资公司，专注于智能驾驶系统及智能增量零部件的研发、生产、销售和服务。
车联网，并将整合智能汽车解决方案业务的核心技术和资源并入新公司。
长安汽车及相关方拟投资该公司，并与华为共同支持新公司的未来发展。
长安发布的声明显示，合作甲方为华为技术有限公司，乙方为重庆长安汽车有限公司。
新公司业务范围包括汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台、智能汽车云、AR-HUD和智能车灯等。
此外，华为还将向新公司注入致力于新公司业务范围的相关技术、资产和人员。
这个目的非常明确——华为想要将自己的智能汽车能力大规模落地。
长安汽车及其关联方作为乙方出资收购新公司股权，最高比例为40%。
简单来说，华为提供技术和人才，长安提供钱。
此外，长安的公告还特别提到，新合资公司将按照市场原则独立运营，华为原则上不会从事与新公司业务范围竞争的业务。
事实上，就在双方正式宣布的前几天，“长安汽车入股华为汽车BU”的消息就在网络上广泛流传。
华为智能汽车解决方案BU将从华为体系中剥离的传言也愈演愈烈，甚至估值发生变化后，第一大股东为重庆国资委，而长安是唯一一家被剥离的车企。
参与收购。
当时，长安回应称其入股华为汽车BU的消息不实，华为也表示对此事并不知情。
事实证明，传闻并非空穴来风。
新公司各方具体持股比例尚未公布，但从长安汽车持股上限不超过40%来看，新公司仍由华为控股，且除长安为大股东外，新公司还将控股现有战略合作伙伴车企、具有战略价值的车企等投资者，将逐步开放股权，成为一家股权多元化的公司。
这意味着长安未来将不再是第一大股东，新公司的产品和成就也将不仅仅局限于长安这家车企，这也为未来想要合作的其他车企留下了空间。
据*财经报道，双方具体合作事宜仍在洽谈中，预计6个月内完成。
长安汽车表示，华为即将成立的新公司将仅提供解决方案等技术支持，不会制造汽车。
为什么选择长安汽车？ 长安汽车是中国四大汽车集团之一，总部位于重庆。
虽然属于国家队，但估值却一直不高。
截至11月9日，长安汽车1倍的市销率远低于小鹏汽车的3.3倍、理想汽车的2.6倍，也低于长城汽车的1.4倍。
作为邻居赛勒斯，其市值一度接近这家百年车企。
11月26日收盘后，双方市值分别为1亿元、1亿元。
早在上周四，长安汽车就一度触及涨停，全天成交额达到亿元。
周五继续创出新高，成交额接近亿元。
如此大的交易量很可能不是散户造成的。
虽然他否认了之前的传闻，但是出了事肯定有猫腻。
携手华为无疑是股价的重要推手，而这并不是长安第一次与华为合作。
2019年，长安汽车与华为在重庆签署智能驾驶及座舱战略合作协议，这也是Avita的雏形。
随后阿维塔出现，让长安看到了弯道超车的机会。
今年8月，长安与华为继Avita品牌之后第二次结盟。
长安子品牌深蓝与华为签署合作框架协议。
随后，长安汽车与华为签署全面持续深化的战略合作框架协议，合作力度进一步深化。
此次参与华为新公司成立，对于长安汽车来说意义重大。
一方面，华为可以最大限度地发挥在汽车智能驾驶解决方案、汽车智能座舱、智能汽车数字平台等方面的技术优势，实现自身的智能化转型。
另一方面，对于下半年急需抢票的长安来说，多年丰富的造车经验和数亿元现金是其优势，智能化是其短板。
独立工作，性价比不高。
花费巨资进行研发是长安汽车不愿意看到的情况。
一是不是它所擅长的，二是时间周期太长。
而不难想象，即使新合资公司成立后，HI模式的Avita 12也将成为合作模式的典范。
即使未来有其他车企加入，Avita仍将是华为技术支持最全面、智能驾驶体验最完善的品牌之一。
此外，华为对于20万元以下价位的车型其实并没有明确的合作车企，而长安在这个价位段的优势非常明显。
随着长安再次登上华为的船，一些人感到了危机。
在华为与长安汽车合作成立新公司的消息传出当天，Cyrus连夜发表声明，似乎在强调自己是华为的甜心。
在声明中，Thalys再次强调，其是华为合作最深、范围最广、装车数量最多的车辆BU合作伙伴，并接连用了几个“无影响”来巩固自己的地位。
他还表示，已收到共同投资目标公司的邀请，共同参与打造电动化、智能化开放平台。
公司正在积极论证参与投资合作的相关事宜。
“中国版”博世诞生。
随着文杰新M7的“复活”销量，以及与奇瑞合作的新车——华为智能选车业务首款轿车智杰S7的到来，可以说华为汽车BU迎来了高光时刻自成立以来。
目前，它正在考虑建立一家新公司。
华为到底在玩什么大游戏？ 余承东此前透露，汽车业务是华为最亏损的业务。
他还表示，华为在汽车业务方面投入很大，每年达到10亿美元以上。
除了巨额的资金投入，华为在人力资源方面也毫不含糊。
余承东表示，华为智能汽车解决方案BU直接投入人员、间接投入人员超过1万人。
华为前三季度财报显示，其营收为4亿元，较去年同期的4亿元仅增长2.4%。
前三季度净利润1亿，但这还包括出售荣耀的1亿。
“期末现金及现金等价物余额”为2亿元。
虽然比年底的1亿增加了1亿，但如果减去融资借款金额1亿，但经营活动现金流实际为-1亿。
华为汽车BU业务虽然看似蓬勃发展，但实际上却在不断消耗华为的现金流、降低利润率。
此外，除了打破内耗，华为打造的汽车BU还有更大的目标。
“我们始终认为，中国需要打造一个有汽车产业参与的电动化、智能化开放平台，一个有‘火车头’的开放平台。
”余承东在签约现场如此表示。
华为汽车BU业务于2016年正式成立，口号是“智能电动汽车时代的博世”。
2020年5月，华为总裁任正非发布组织变革文件，确认成立智能汽车解决方案BU部门。
同时，华为进军汽车行业后也对自己的角色做出了明确的定位：华为不造车，而是专注ICT技术，帮助企业造好车，成为增量汽车零部件提供商。
随后几年，它多次重申不造车的态度。
你不生产汽车并不意味着你不想在汽车行业惹麻烦。
不久前的广州车展上，“鸿蒙智能”品牌以独立展位正式亮相。
随着文杰系列的日益成熟，华为模式的成功已经向市场证明，这也意味着这家最亏损的企业已经“长大”了，是时候为家人赚钱了。
事实上，像华为这样的领先科技企业开放股权、允许整车厂投资的情况并不多见。
国内类似的成功案例是此前成立的“联合电子”。
一级公司博世领投，上汽集团紧随其后注资。
李想还在微博上公开表示，此次合作将把华为比作博世，将长安比作上汽。
之前的华为汽车BU是一家技术和封装解决方案提供商。
此次股权开放的新公司成立，将使其从纯粹的供应商转型为需求+供应的综合社区，这也是其官方定位的“智能汽车产业参与的开放平台”。
毕竟，此前一些车企对于与华为的合作模式颇为抵触，担心失去“灵魂”。
不过，此次华为将汽车BU业务独立营销，实现股权多元化，让一些车企的“灵魂”得到了极大的缓解。
争论”。
此外，华为愿意接受各车企的股份来获取其“灵魂”，将使华为的供应链实现比目前更大的规模效应。
对于其他参与的车企来说，不仅可以节省搭建平台费用，还可以从大规模降本中获得红利，获得股份分红。
而且，整车BU业务引入长安作为具有国企背景的合作伙伴，也可以消除其他整车厂的疑虑，促进更积极的合作。
此举也将最大限度地发挥华为智能汽车技术能力，在其他品牌中广泛应用和推广，甚至缓解海外市场准入问题。
所以，车BU现在的首要任务就是增加合作基础。
毕竟，只有形成规模，才能摊销成本。
下一步就是看看有哪些车企加入这个团队。
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