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06-17
邦宁工作室（gbngzs） 根据AFS（Auto Forecast Solutions）最新预测数据：由于芯片短缺，全球汽车产量预计将达到1万辆。
截至今年3月22日，汽车产量累计损失已达1万辆，仅上周就增加16.7万辆。
其中，北美地区损失38.8万辆，较一周前增加5.4万辆。
欧洲超过北美成为受影响最严重的地区。
截至目前，福特汽车、通用汽车、丰田汽车、本田汽车、日产汽车和沃尔沃汽车等主要汽车制造商均表示，汽车生产受到不同程度的影响。
一些公司表示，在等待零件期间，他们将暂时关闭生产线。
其他公司计划有选择地生产某些型号。
其他人正在尝试创造性的解决方法，例如先制造汽车，然后在安装到位后安装某些电子模块。
下半年以来，芯片短缺和自然灾害共同冲击供应链，给汽车行业带来挑战。
目前，随着经销商进入传统的春季销售季节，希望接种新冠病毒疫苗，芯片短缺预计将加剧。
CarExpert网站执行出版人Karl Brauer认为，当前的供应链问题是由一系列非同寻常的因素造成的，包括运输限制、芯片短缺和消费者需求上升等。
2017年，消费者需求因素导致新车销量下降。
然而，2009年，生产和分销限制成为销售限制因素。
芯片供应短缺是有前因的。
2016 年，当 COVID-19 大流行袭来、汽车工厂关闭时，汽车制造商削减了芯片制造商的订单。
电视、网络摄像头以及其他用于家庭工作和娱乐的产品等电子产品正在抢占可用芯片。
另一方面，汽车行业也一直在应对疫情造成的集装箱短缺问题，这阻碍了全球零部件的运输。
德克萨斯州二月份的一场暴风雪摧毁了电网，影响了用于座椅填料和汽车涂料的木片和石油产品的生产。
随后，聚丙烯材料的价格翻了一番。
一些与塑料相关的二三线供应商已经停产两周或更长时间。
分析师认为，与石油、尼龙、泡沫、纤维和塑料相关的问题可能会持续三到六个月。
一位塑料零件供应商表示，没有一家供应商能够不受发货延误、聚丙烯短缺或芯片短缺的影响。
2019年2月13日，日本福岛地震导致部分日本汽车供应商停产，影响了本田汽车和丰田汽车向北美市场的零部件发货。
标准普尔全球市场情报分析师 Panjiva 在一份研究报告中写道，丰田汽车和本田汽车公司 2 月份都减少了美国业务的零部件进口，反映出芯片短缺，但“两家公司可能面临其他挑战”。
火上浇油的是，上周晚些时候，全球最大的汽车微芯片供应商之一瑞萨电子在日本的一家工厂因火灾暂停生产，需要一个月甚至更长的时间才能完全恢复生产。
01.本田汽车：损失49,000辆汽车。
继墨西哥工厂停产后，本田汽车本周也将暂停其大部分美国和加拿大工厂的生产。
本田发言人Chris Abbruzzese表示，将继续处理包括新冠疫情、港口拥堵、芯片短缺和严冬天气在内的一系列供应链问题。
其在美国和加拿大的所有汽车工厂都将受到一定程度的影响，截至3月22日当周，大部分工厂停产。
根据AFS的最新数据，本田和讴歌品牌本周损失了近3.1万辆汽车。
受影响最严重的是俄亥俄州马里斯维尔的雅阁，预计该工厂的车辆产量将减少。
安大略省艾利斯顿的 Civic（车辆）和 CR-V（车辆）线路也受到严重影响。
自 1 月份追踪数据以来，本田目前将损失约 49,000 辆汽车。
02. 福特：先生产，后零部件组装 福特取消了肯塔基州路易斯维尔装配厂的周四夜班和周五的两个班次。
该工厂主要生产福特Escape和林肯Corsair越野车。
由于芯片短缺，路易斯维尔工厂的生产已多次中断。
福特表示，如果芯片短缺持续到上半年，可能会影响调整后息税前利润10亿至25亿美元。
但该公司也向经销商保证，零售业务不会受到负面影响。
福特上周公开表示，将生产一些不带特定电子模块的 F 皮卡和 Edge 跨界车。
但最终，福特不会以这种方式执行，而是会保留汽车，直到电子模块就位并可以安装。
受影响的电子模块与基本汽车功能相关，例如挡风玻璃刮水器电机和信息娱乐功能。
福特发言人凯利·菲尔克表示，这些零件支持挡风玻璃雨刷器和信息娱乐等功能。
密歇根州安娜堡汽车研究中心工业、劳工和经济副总裁克里斯汀·季切克(Kristin Dziczek)表示，福特的举动与汽车制造商在过去供应中断后所做的事情是一致的。
过去，汽车制造商制造的汽车缺少受影响的零件，将其停放，稍后安装零件，然后将其运送给经销商。
齐塞克表示，通过改装汽车来永久消除该部件或改变燃油经济性策略是非常不寻常的。
此次中断表明，半导体是一种战略供应，汽车制造商应该与芯片供应商建立更多的战略关系。
处于类似情况的汽车制造商预计会做出类似的决定，以保持盈利能力并满足汽车需求。
但通用汽车此举是一个极端的解决方案。
03.通用汽车：极端解决方案通用汽车采取了不同的方法，实现了一些业内人士认为不可能的目标——制造并销售一辆缺少零件的汽车。
通用汽车表示，由于芯片短缺，将组装某些轻型全尺寸皮卡车，这些卡车不会配备主动燃油管理或动态燃油管理模块。
受影响的车型包括雪佛兰Silverado和GMC Sierra，但通用汽车并未透露受影响车型的数量。
J.D. Power 汽车部门总裁道格·贝茨 (Doug Betts) 告诉《汽车新闻》：“他们说没有零件就无法制造汽车，我就是其中之一。
考虑到通用汽车的情况，它实际上重新设计了汽车。
通用汽车发言人大卫·巴纳斯（David Barnas）表示，公司将继续使用所有可用的芯片来生产其最受欢迎的产品。
该公司上个月表示，芯片短缺可能导致今年利润减少多达 20 亿美元。
通用汽车解释说，生产没有主动燃油管理或动态燃油管理模块的皮卡将会使燃油经济性降低 1 英里/加仑。
在没有安装该模块的情况下，通用汽车重新进入了 EPA 认证。
虽然较低的燃油经济性将使通用汽车处于不利地位，但这一决定将使其能够继续保持高利润的皮卡销售。
LMC 美国汽车市场预测总监 Bill Rinna 表示：“燃油经济性降低 1 英里/加仑实际上是一个明智的选择。
” Rinna分析说，虽然燃油经济性对于消费者来说是一个重要因素，但在决定购买皮卡时，除了燃油经济性之外，皮卡的其他特性通常更为重要。
“通用汽车只是想将一款利润丰厚的皮卡推向市场，同时又不失去一块业务。
”生产不带主动燃油管理模块的皮卡预计将是一项临时措施，只会影响其余车型。
通用汽车计划向受影响的客户提供 50 美元的补贴。
通用汽车发言人米歇尔·马尔科告诉路透社，此举不会对该公司的美国企业平均燃油经济性数据产生重大影响。
04.日产：面对座椅填充物等其他短缺，日产上周已减少北美工厂的产量，并将于本周恢复生产。
日产位于田纳西州士麦那的工厂已暂停 Murano 跨界车的生产。
Rogue 跨界车、Maxima 轿车和 Leaf 电动掀背车的周末加班也被取消。
此外，日产还暂停了位于密西西比州坎顿的 Altima 轿车生产线，并减少了 NV 卡车的周末加班时间。
墨西哥阿瓜斯卡连特斯市的 Versa 超小型轿车和 Kicks 紧凑型跨界车的生产也已暂停，预计将持续到 3 月 23 日。
日产发言人 Brian Brockman 表示，将继续与供应商合作伙伴密切合作，评估供应链的影响问题并尽量减少对经销商和客户的车辆交付的影响。
供应商上周表示，除了芯片之外，日产汽车还面临其他行业的短缺，例如座椅填充物。
由于前所未有的极端寒冷天气，德克萨斯州的炼油厂停止了石油加工，相关副产品的生产也暂停，例如用于一系列工业用途的环氧丙烷和用于汽车座椅的泡沫。
上个月，一场冬季风暴导致日产美国工厂关闭五天。
05. Stellantis Group：临时措施将持续数周。
3月20日，Stellantis Group警告称，利润丰厚的皮卡行业将受到打击。
其位于密歇根州沃伦和墨西哥萨尔蒂约的组装厂将采取临时措施生产和组装车辆。
当芯片可用时，组装完成并运送给经销商。
Stellantis发言人表示，这项临时措施预计将持续数周，但他拒绝透露有多少辆皮卡车受到影响。
尽管汽车制造商已采取措施优先生产最赚钱的车型，但拉姆仍受到了影响。
本月早些时候，Stellantis Group首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)表示，芯片问题可能不会在今年下半年得到完全解决。
06、沃尔沃汽车：暂停或调整在中国和美国的生产。
3月17日，沃尔沃汽车表示，由于全球芯片短缺，该公司将在3月部分时间暂停或调整中国和美国的生产。
沃尔沃汽车在一份电子邮件声明中表示，预计第二季度情况将变得非常严重，因此决定采取措施尽量减少对生产的影响。
不断努力改善现状。
目前，沃尔沃汽车正在减产南卡罗来纳州S60轿车工厂的产量，同时采取积极措施稳定供应。
“这意味着我们将暂时停止南卡罗来纳州工厂的生产，但我们将继续与供应商合作，尽快提高零部件产量。
”这家瑞典汽车制造商上个月表示，到目前为止，该公司尚未因芯片短缺而导致销售额下降，但第一季度可能存在重大风险。
07.大众汽车集团：产量损失10万辆。
大众集团首席执行官赫伯特·迪斯表示，由于芯片持续短缺，该集团将损失10万辆产量，预计未来无法弥补年度缺口。
在大众集团年度新闻发布会上，迪斯表示，未来的芯片供应将通过与芯片供应商签署直接协议来保证。
08、瑞萨电子：火上浇油 3月21日，芯片供应商瑞萨电子表示，因火灾受损的工厂至少需要一个月的时间才能恢复生产。
预计汽车制造商将在大约一个月后开始感受到供应紧张。
这可能会加剧芯片短缺。
瑞萨电子首席执行官柴田秀俊表示，3月19日，受火灾影响的毫米晶圆生产线中约三分之二是汽车芯片。
该公司和汽车制造商及其主要供应商正在努力尽量减少火灾的影响。
火灾发生在日本东北部的Naka芯片工厂，烧毁了11台机器，相当于制造设备的2%。
火灾期间，洁净室里冒出滚滚浓烟。
洁净室的空气质量要求非常高，即使是微小的灰尘颗粒也会损坏晶圆。
瑞萨电子可能无法在一个月内更换所有损坏的设备。
这意味着全面恢复生产可能需要更长的时间。
Shibata 补充说，这相当于每月损失 1 亿日元（1.56 亿美元），公司可能依赖其他工厂来弥补约三分之二的损失。
上个月，由于地震导致停电，备用发电机无法启动，纳卡工厂停产了几天。
09. 幸运者：现代美国和宝马集团 但并非所有汽车制造商都受到芯片短缺的影响。
现代汽车美国公司表示，其位于阿拉巴马州蒙哥马利的工厂运营正常。
该公司销售高级副总裁兰迪·帕克表示，将继续与供应商合作伙伴合作。
到目前为止，工厂一直能够保持高水平的生产。
“我们仍在维持正常运营，”起亚汽车位于乔治亚州的工厂（该工厂生产特柳赖德跨界车）在一封电子邮件中表示。
另一个幸运的赢家是宝马集团。
其首席技术官弗兰克·韦伯表示，短期内情况会很困难，但生产尚未受到实质性影响。
韦伯告诉记者：“我们希望随着夏季的临近，情况会有所改善。
我们预计4月和5月会非常困难，但目前无法预测。
我们每周都在工作，应对工作相对成功，没有一天的生产损失。
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