2018年，全球半导体资本支出将首次突破1000亿美元
06-06
自从国务院总理、李克强提出互联网+以来，越来越多的传统行业开始拥抱互联网， O2O一直是最常见的使用模式之一。
今年以来，传统行业向互联网转型的企业和O2O产品如雨后春笋般涌现，并迅速占领市场一席之地。
然而，并非所有人都认同O2O模式的“增殖式”增长。
日前，某物流行业观察家人士在社交网络上发表看法，称物流O2O企业“同质化严重，盈利模式不清晰”。
”，并大胆预言“今年很多物流O2O将会消亡。
”然而，旨在打造国内商用车车联网的北京中嘉行路车联网科技有限公司（以下简称中嘉行路） “独角兽”公司并不认同这样的“悲观”说法，“物流O2O行业目前确实正在经历结构性调整，但这并不是灾难性的，而是市场自发形成的行业资源优化配置。
”中交兴路相关人士表示，“调整完成后，物流O2O行业将告别资本驱动发展，转入生态驱动发展阶段，面对市场洗牌，中交兴路认为，物流O2O行业将告别资本驱动发展阶段。
” O2O企业需要跟上商用车车联网的潮流才能立足。
所谓商用车车联网是由汽车制造商、车载终端公司、电信运营商、IT公司等组成的长产业链。
硬件供应商、交通信息内容运营商和服务提供商。
是综合解决车与车、车与路、车与人、人与货物关系的系统解决方案。
然而，国内商用车车联网最热门的应用环节大多只是关注和解决车与人的关系。
对于终端产品，政府管理部门、整车制造商、IT企业、商品供应商和采购商尚未形成有效的协调机制和完整的产业链。
企业和产品功能的单一性决定了一些物流O2O企业被OUT的命运。
中交兴路预测：未来，物流O2O企业与商用车车联网产业链上中下游环节的融合将成为必然，物流O2O产品的服务模式将更加系统化。
“车联网”是移动互联网背景下的产物。
无论是车辆准入、服务内容选择还是服务准确性，都离不开大数据的支持。
目前，国内商用车车联网服务项目基本都是通过大数据分析技术完成的。
例如：通过车辆运行大数据，可以快速分析同一路线的油耗情况，对事故多发路段进行预警，准确分析计算车辆的行程，了解货物的运行状态信息以及货物随时到达目的地的全程。
过程。
此外，通过车辆运行大数据监控，还可以获取高速公路、国道、省道的实时交通状况，分析驾驶员的驾驶模式，为加油站选址提供参考数据。
维修站、服务站。
“目前，车联网产品和商业模式仍处于创新阶段。
商业模式以B2B为主，少数用户直接支付收入。
”中国通信兴鲁相关人士提到，“未来，随着产业链各个层面的探索和发展，创新必然导致新商业模式的出现，特别是互联网厂商的介入，将带来新的发展”想法并最终演变成车联网生态系统。
“事实上，中交兴路一直在打造一个以自身产品为核心的生态系统。
”相关负责人表示，“对于O2O模式来说，线下支持网络非常重要。
我们在24个省份拥有自己的分支机构。
今年我们与北汽福田建立了预装车辆系统的合作，并与天安保险合作推出了国内首个UBI车险，今年我们还会有更多的产品推出。
产业链的高度融合和大数据技术的广泛应用，促进了我们产品的升级和生态系统的拓展。
最终的目标仍然是为司机和货运给集团带来更多的利益和价值。
”据了解，中交星路车联网旗下的“车王5云服务平台”是一款集成多种大数据服务功能的商用车车联网应用。
为用户提供卫星定位、物流交易、二手车管理、跟踪定位、油品服务、金融保险、远程救援等服务。
中交兴路相关人士透露，明年“车王”产品可能面临升级，原有产品功能将进一步细化。
货运集团的一些新功能将首次进入新车王产品线，形成更加系统、高效的产品线。
商用车车联网服务矩阵。
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