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06-17
说起丰田章男，我们总是认为他是不折不扣的“顽固守旧派”。
丰田缓慢的电气化转型以及丰田令人难以置信的多能源发展战略都与丰田章男密不可分。
抛开他对电气化的“不同”看法，我们可以看到丰田章男对汽车热爱的B面，一个坚韧、顽强、谦逊的老人讲述着他在任十三年的挣扎。
丰田章男“鲜为人知”的一面：2018年丰田全球召回危机期间，丰田章男亲自前往美国道歉。
这次召回事件成为丰田章男职业生涯的转折点。
丰田章男曾因“社长儿子”的身份而受到该机构同事的批评。
由于刻意孤立和远离孤立，丰田章男失去了自信，并质疑自己在丰田内部存在的意义。
为丰田带回独特性，是丰田章男交给佐藤浩二的最高理想。
丰田章男认为自己只是丰田新时代的“创始人”。
在丰田工作的13年里，社长每天都在为生存而挣扎。
如果我们还有同样的13年，丰田章男愿意花更多的精力展望未来。
赛车可以帮助丰田制造更好的汽车。
勒芒将于2018年开始纳入氢燃料电池赛车。
丰田章男时代的宗旨——“让我们制造‘永远更好的汽车’+‘城里最好的汽车’”丰田章男认为，努力制造世界上最好的汽车是没有意义的。
推出更加“因地制宜”的车型，是丰田在任期间，将丰田的产品矩阵从33款扩大到88款，解放了集权结构，主权应该存在于工作场所。
所有车企的共同敌人是“碳”，汽车电动化并不是实现碳中和的唯一途径，虽然已经“退位”出任董事会成员，但丰田章男仍将保持高度参与。
在公司事务中，丰田希望通过直接燃烧氢气来实现零排放，而不是使用氢燃料电池来燃烧氢气，这也是赛事吸引观众的关键。
丰田章男以身作则，亲自投入战斗。
征服氢燃料怀疑论者 以下为报告全文编译： 2016年2月17日，丰田章男上任仅几个月后，他亲自在美国国会面前鞠躬致歉，解释了导致氢燃料电池意外加速的原因。
全球范围内召回 10,000 多辆丰田汽车。
危机。
从这一天起，他的丰田生涯终于开始有意义了。
“当我去参加公开听证会时，我感觉我真正成为了丰田的舵手。
”丰田章男表示，前往美国参加听证会成为他丰田职业生涯的重要转折点。
丰田章男坦言，“在此之前，我一直被称为社长的儿子。
由于这个身份，我和公司里的同事有一种距离感，他们甚至不敢联系我。
”一旦有人对我友善，别人就会说：‘你为什么要巴结老板的儿子？ ’许多丰田员工不喜欢这样。
相反，他们还担心如果他们故意刁难我，我会向父亲抱怨。
所以大多数员工都会做一件非常明智的事情——远离我，与我无关。
“自从我加入丰田公司以来，我在公司就没有建立过任何关系。
这让我困扰了很长一段时间，我不确定丰田是否真的想要我。
在公开听证会上，我觉得我根本无法坚持下去。
”我在社长的职位上呆了一年，但那是我第一次觉得自己能为丰田做点什么，没有比站在公开听证会上冒着生命危险保护公司更好的感觉了。
不回避、不撒谎、不歪曲事实，这就是我的“商业信条”，在此后的近14年里，我一直在努力恢复丰田的独特性，丰田章男毫无保留地向外界透露了这一点。
但也正因为如此，丰田章男现在所表现出来的坚韧、坚韧和谦逊才显得更加可贵，这样的性格闪光点在经历了丰田全球召回事件和大东日本之后，几乎改变了丰田的命运。
2016年地震，丰田章男始终认为自己的作用只是带领丰田渡过一次又一次的“危机”。
即使现在，他仍将自己的工作描述为只是帮助“继任者”佐藤浩二为丰田的新时代奠定基础（佐藤浩二于今年4月正式接手丰田社长）。
▲ 图片来自：REUTERS 谈及社长的13年任期，丰田章男毫不犹豫地说，“回想起来，这13年的每一天都是为生存而奋斗的一天。
当我回首往事时，我意识到我花了太多的时间来处理过去，如果我现在能重新开始，在我面前有同样多的时间，我会花更多的时间展望未来。
我希望我创造的是一个能让佐藤浩二产生共鸣的地方。
员工共同构想未来的环境。
“丰田章男的观点揭示了一个事实：像所有汽车制造商一样，实现零排放未来所需的转型面临着无数障碍，而丰田（带着深思熟虑的科学考虑）正在缓慢起步。
电池电动汽车的生产可能会进一步加剧这些障碍。
但是这些评论还掩盖了他任职期间公司发生的变化规模，不仅体现在丰田过去 13 年的增长指标上，还体现在丰田车型的吸引力和雷克萨斯车型的独特设计方面。
▲图片来自：彭博社 事实上，随着Gazoo Racing的创立，丰田在多次获得勒芒和世界拉力锦标赛冠军后，便趁热打铁，推出了GR Yaris、GR86等公路车型。
丰田的内涵显然不仅仅局限于过去。
。
我们在勒芒拉力赛场边与丰田章男进行了交谈，汽车的引擎在车外轰鸣，没有什么比这个话题更能激发他的热情了。
“赛车帮助我们制造更好的汽车。
我们在严格的参数和紧迫的期限内工作，不断突破汽车技术的界限。
”丰田章男自豪地表示，丰田最出名的不仅是市场规模和汽车工程技术，成功的秘诀仍然是丰田产品。
值得一提的是，勒芒拉力赛官方已经正式宣布，从今年开始，使用氢燃料电池的超级跑车将参加比赛。
丰田解释了他们转型的动力。
丰田章男说：“我成为社长之后，曾经推出过一个口号——制造更好的汽车。
我不断地一遍又一遍地重复这个口号，而不是谈论具体的目标，这是故意的。
大家想一想，如果我如果我更详细地围绕“制造更好的汽车”的最终目标，我们可能最终会成为一家完全不同的公司，而不给出一个口号答案，而我让丰田的 370,000 名员工思考背后的真正含义。
这个口号让员工更容易开始真正独立思考丰田需要生产什么样的汽车，因此，我相信丰田可以将自己重塑为一家基于其产品的全球性公司。
”丰田章男还有另一句口号：“打造城里最好的汽车”。
非常简单流畅，但丰田章男并没有过多谈论这个口号。
事实上，在丰田的领导下，公司的集中领导结构得到了解放，各地区部门获得了充分的自主权，可以开发适合其地区受众的汽车。
丰田章男认为，试图制造世界上最好的汽车是没有意义的，推出更“因地制宜”的车型才是丰田的目标。
在他任职期间，丰田的产品线从33种车型扩大到88种。
当然，解放公司的中心化结构会触及一些人的利益。
丰田章男说，“也许公司里有些人觉得我剥夺了他们的权威和权力，他们可能会有消极的感觉。
但主权应该永远在人们工作的地方。
”熟悉丰田的人应该知道，丰田章男曾在一次会议上公开批评丰田的关键人员，认为他们对公司和工作不够诚实。
“这是一场谈判，结果可能对双方来说都不是完美的，但最终我们必须做出对双方都最好的解决方案的决定。
”丰田章男在权力下放背景下回应了与丰田高管的关系。
。
如果要评价丰田章男的任期，不能通过他对电气化的态度来规避。
特斯拉去年售出了 10,000 辆电动汽车，而丰田仅售出了 26,000 辆。
数据不言而喻。
可以说，丰田比任何人都更了解当前的电动化转型问题。
他说，“每当我谈到这个话题时，有些人立即认为我们在电动汽车比赛中落后对手三圈。
我无法预测未来，所以我不能说我（多能源）路线）是正确的，但我可以说我们的敌人是碳鉴于此，我们现在和将来应该努力减少碳排放，我相信没有一种正确的方法，但有很多方法可以实现这一目标。
，”丰田章男继续说道，地球的自然资源是有限的，这就是为什么我认为我们应该涵盖一切（坚持多能源路线），但电动汽车是对此做出贡献的最重要的技术之一。
他们并不是当今唯一没有足够电力的人。
如果我们不能明确地为他们提供稳定的电力，怎么能说电动汽车是唯一的解决方案呢？”现在，他已经将接力棒交到了佐藤浩二手中。
但作为董事会成员，丰田章男仍然打算保持对事务的高度参与，引导佐藤浩二发展他（丰田章男）的想法。
在丰田未来的解决方案中，丰田希望通过简单燃烧氢气来实现零排放，而不是使用氢燃料电池，因为丰田内部团队。
认为氢燃料电池仍然会造成污染和资源浪费，对于丰田来说，仅仅燃烧氢气的技术在赛车应用中具有特殊的吸引力，其中赛道上最吸引人的声音是赛车的声音“我的翻译使用了这个词”。
丰田章男开玩笑说，“噪音，”但对我来说就像一首摇篮曲，暗指为什么无声赛车无法吸引现代观众。
在此之前，丰田章男已经驾驶过改装的雅力士世界拉力赛车进行了演示，还参加并完成了富士24小时耐力赛中的改装卡罗拉赛车，其中一部分也有望在古德伍德速度节上亮相。
“当公众听到氢气时，他们会想到爆炸。
” “事实上，当我在伊普尔拉力赛上驾驶雅力士时，当他们第一次提出驾驶这辆车时，他们非常担心。
但当他们问谁会驾驶它时，当他们发现是我时，他们立即同意了。
当公司老板愿意亲自驾驶汽车时，这是证明该技术可以安全使用的重要途径”▲图片来自：WRC 丰田章男以身作则，征服了氢燃料怀疑者。
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