「灵彩科技」获数千万元A轮融资
06-18
杭州首例造车IPO诞生。
投资界-天天IPO获悉，今日（9月28日），浙江乐跑科技股份有限公司（简称“乐跑汽车”）在香港联交所挂牌上市，成为第四支拥有自主知识产权的造车新势力。
首次公开募股。
零跑汽车IPO发行价为每股48港元，最新市值为1亿港元。
零跑汽车的背后是一位20世纪60年代连续创业者朱江明。
朱江明出生于浙江义乌，毕业于浙江大学电子工程专业。
早年创办上市证券公司大华股份，至今市值过亿。
2000年，实现财务自由的朱江明无意中前往西班牙，在街上发现了许多雷诺的电动汽车。
他隐隐约约感觉到，新能源汽车要来了。
随后，48岁的朱江明决定投身汽车制造，零跑汽车应运而生，总部位于杭州滨江高新技术开发区。
国内汽车制造场面依然热闹。
不仅是零跑汽车，哪吒汽车、高合汽车、威马汽车等第二批造车新势力也全速冲向IPO。
还有小米雷军、百度李彦宏、小牛创始人李一男、四通科技长晶，甚至滴滴成威也在发力造车。
当年国产手机之间的残酷厮杀场面，很快也将在新能源汽车上上演。
这位55岁的浙江大学校友完成了他汽车制造生涯中的第二次IPO。
零号汽车市值破亿。
这是朱江明一生的第二次创业。
朱江明出生于浙江义乌，从小就对拆装零件感兴趣。
随后，他顺利考入浙江大学电子工程专业。
2019年7月毕业后分配到浙江电子工业学校某校办企业从事通信设备电源产品的开发设计工作。
一次偶然的机会，朱江明结识了他未来的创业伙伴付礼泉。
两人一拍即合，决定辞职创业。
他们仅用1块钱，于2001年创办了大华电子设备有限公司的前身——杭州大华电子设备厂，主要经营通信调度产品。
随后，公司拓展远程图像监控业务，转型安防市场。
今年5月，大华股份在深交所成功上市，朱江明收获了人生第一家上市公司，最新市值达1亿元。
实现财务自由后，朱江明为何还在努力造汽车？那一年，朱江明前往西班牙，在街上发现了许多雷诺的电动汽车。
他真切地感受到了新能源汽车的普及，判断出中国会有更广阔的市场。
于是，48岁的朱江明就萌生了造汽车的想法。
今年12月，浙江乐跑科技在杭州成立。
回忆起创业初衷，朱江明曾表示，就像火车经历了蒸汽机、内燃机，到现在的电力机车时代一样，汽车基于人们的需求，也必然过渡到智能电动汽车时代。
环保、舒适、智能。
然而不久，朱江明就遇到了挑战。
在接触汽车制造之前，朱江明认为就像安防行业一样，产品都会送到相关部门进行检测，如果检测通过了就可以销售。
让他没想到的是，没有生产资质，他连工厂都建不了。
随着汽车制造的进步，他发现这是一个资金密集型、技术密集型的行业。
“如果我当时就知道会烧这么多钱，再加上更理性的分析，我可能就没勇气迈出这一步。
”但朱江明和他的团队坚持不懈。
从智能轿跑开始，力跑于2018年7月正式交付S01，这是首款基于自主研发S平台的量产车型。
朱江明曾透露，零跑团队讨论了首款量产车的选择两天两夜，最终受到本田S的启发，决定先发布轿跑车型。
随后，力跑于2018年开始交付智能纯电动微型车T03； 2020年7月，在股权重组并自建工厂后，乐跑宣布旗下金华AI工厂获得整车生产资质。
与此同时，朱江明宣布了零跑汽车2.0战略——到2020年实现年销量80万辆。
去年底，朱江明在内部信中表示，“来年，零跑汽车是时候走上自主品牌之路了”。
主动加入争冠组。
”如今，零跑汽车终于成功登陆港股市场，最新市值破亿元，成为全国第四。
实现IPO的造车新势力。
回顾这次创业，朱江明曾表示：“汽车应该是我这辈子最后一次创业，我希望零跑汽车能够成为汽车行业的领军企业。
”三年销量10万辆，热销车型起售价6万元。
去年营收30亿元的IPO如何支撑？从招股书中我们可以一窥端倪——弗若斯特沙利文数据显示，零跑汽车是国内唯一一家拥有完全自主研发能力的新兴电动汽车公司，并实现了智能电动全部核心系统和电子零部件的开发。
汽车。
自主研发、设计、制造。
三年来，零跑汽车已推出四款车型，并计划以每年一到三款的速度推出八款新车型，覆盖轿车、SUV、MPV等各种尺寸车型。
在交付成果方面，零泡正在迎头赶上。
自2016年发布首款车型以来，截至今年上半年，零跑汽车三年半时间累计交付车辆29辆，突破10万辆大关。
其中，乐跑单季交付量去年三季度首次突破万辆；去年全年交付量为8辆，其中S01 9辆、T03 9辆、C11 3辆。
显然，从数据中可以发现，零跑依然是依靠零跑T03来征服世界。
这是一款补贴后售价在6.49万元至8.49万元之间的电动微型车。
虽然Leapao将其定位为高端智能汽车，但被网友调侃为“老人家的欢乐”。
正是因为畅销车型单价较低，导致灵跑自行车的利润并不高。
为此，主打20万元细分市场的零跑C11也在持续发力。
这款被称为“半价Model Y”的纯电动SUV，截至今年12月底已收到超过2万辆订单。
不过，由于C11正处于交付爬坡阶段，目前每月交付量在5000至6000辆之间，占比约为50%。
但亏损依然是零跑汽车不可忽视的最严重问题，甚至可能导致一辆车销售亏损。
招股书显示，零跑汽车2018年、2018年、2018年Q1分别实现营收1.17亿元、6.31亿元、31.32亿元、19.92亿元，净亏损9.01亿元、11亿元、28.46亿元元分别。
、10.42亿元，调整后亏损分别为8.1亿元、9.35亿元、26.29亿元、9.69亿元，合计53.43亿元。
这意味着，乐跑每售出一辆车，净亏损约7万元。
与“蔚小利”相比，今年上半年，小鹏卖车亏损6.4万元，理想卖车亏损1.1万元，蔚来卖车亏损9万元。
当然，随着配送规模的扩大，灵跑的单车损失也在下降。
比如，今年一季度，每辆售出汽车平均亏损已降至4.8万元。
与此同时，灵袍仍在亏本出售。
招股书披露，2018年、2018年、2018年、2018年Q1，零跑的毛利率均为负值，分别为-95.7%、-50.6%、-44.3%、-26.6%。
相比之下，3家“韦小利”公司的毛利率年内均由负转正。
Leapbo的研发投入较低也引起了外界的一些质疑。
招股书显示，同比Q1，研发支出分别为3.58亿元、2.89亿元、7.4亿元、2.43亿元，合计16.3亿元。
以理想汽车为例，其去年全年研发费用为32.9亿元，在“威小利”企业中是最少的。
对此，朱江明曾表示，公司2014年至2018年花费14亿元开发三款车，这是高效规划下的合理成本范围。
但显然，想要摆脱低端市场的标签，还需要在研发上投入更多的精力，才能布局高端，弥补短板。
经过8轮融资，VC/PE齐聚杭州，投资国资30亿。
一路走来，零跑背后聚集了庞大的投资人阵容。
据投资界不完全统计，自成立以来，Leapbo已完成至少8轮融资，融资总额超过1亿元，投资方包括红杉中国、上海电气、兴证投资、中车股份、国投创易、浙大九大知名VC/PE包括志智、歌斐资产、国信证券、合肥宣益、中金资本、杭州国资、中信建投等知名VC/PE。
众所周知，Leapao的创始团队来自大华，但不仅仅是技术支持。
大华在成立之初就向乐跑投资了4亿元，并在后续几轮融资中不断加大金额。
此外，大华旗下人工智能研究院、大数据与云计算研究院、芯片研究院等也都给予了Leapbo持续的支持。
朱江明曾表示，灵袍继承了大华的很多基因，包括勤奋、求真、务实的精神，以及大华注重技术创新、节奏和速度的IT企业文化。
今年1月，Leapao正式完成Pre-A轮融资，由红杉中国领投，红杉中国也成为Leapao当时除原股东外的唯一投资者。
截至目前，红杉中国持续支持零跑汽车Pre-A及A轮融资。
朱江明当时坦言，自己是一名工程师出身，希望闰月专注于技术创新。
“在外部融资方面，Leapout一直非常谨慎。
我们希望引入的不仅仅是外部资本，还有外部成功创业者的智慧。
”随后今年1月，Leapout完成431亿元B轮融资，募集金额超过10亿元。
本轮融资的投资方包括国投创益、浙大九智、永华资本等，其中大华股份董事长付礼泉和朱江明本人也持续增持。
此外，被誉为“中国最好的创投”的合肥市政府也伸出了橄榄枝，投资了2亿元。
仅仅7个月后，Leapao又完成了一笔重磅融资——融资金额达45亿元，由中金资本领投，中信建投、中信戴卡联手股东。
值得一提的是，本次融资还包括杭州国资。
零跑汽车官方透露，杭州国有投资30亿元，旨在通过金融支持促进零跑汽车快速发展，加快零跑跻身国内造车新势力第一梯队，实现共赢发展，做大做强。
杭州作为数字经济第一城市的优势。
显然，杭州对于在当地成长起来的灵袍寄予厚望。
朱江明此前曾表示，蔚来、小鹏、理想等上市后的表现，让不少投资者感受到新能源汽车存在良好的投资机会。
“零运行可能是他们（首都方面）的最后一张票。
”现在，朱江明正在将他的豪言壮语付诸行动。
在中国制造新车的同时，欧洲的保时捷也正在进行一场影响未来的竞赛。
零跑汽车IPO的背后，中国造车界依然热闹非凡。
如今，二线造车新势力集体奔赴IPO，造车新玩家们都在争夺最后一张入场券。
以去年备受瞩目的哪吒汽车为例。
该公司成立于2016年10月，创始人是方云洲。
曾任清华大学节能与新能源汽车中心副主任、奇瑞新能源项目主持人。
虽然哪吒汽车成立的时间比“维小利”稍早一些，但之前它更像是一个被忽视的存在，直到销量摆在面前，才开始成为资本争夺的对象。
全年来看，哪吒累计车辆交付量在新造车厂商中排名第四，同比增长率为%。
今年势头依旧，销量甚至跻身造车新势力前三。
例如，今年1月，交付量突破1万台。
这是哪吒汽车连续第三个月交付量突破万辆，位居造车新势力第三位。
哪吒汽车去年完成D+、D轮融资，宁德时代、宁德时代等产业资本出现。
今年2月，哪吒汽车完成超20亿元D++轮融资。
投资机构为中车基金、深创投。
本轮融资完成后，估值约为1亿元。
有消息显示，哪吒汽车计划年内在香港IPO。
不久前，哪吒汽车启动Pre-IPO轮融资，目标估值约1亿元人民币，即70亿美元。
电动汽车制造商华夏运通（又名高合汽车）也准备进行 IPO。
高合汽车是后来者，在豪华电动车细分市场中脱颖而出。
高合汽车CEO丁磊曾任上海通用汽车总经理、上海浦东新区副区长、乐视汽车股份有限公司。
公司成立于2001年，拥有高端SUV高合高合。
目前高合HiPhi X共有6款在售，价格区间为5.7万元-80万元。
全年，高合汽车累计销售销量。
中国汽车工业中心数据资源中心零售数据显示，高合汽车销售额突破50万元，位列豪华品牌电动汽车细分市场前茅。
例如，今年1月，高合HiPhi X车型售空，排名第一，高于奔驰和红旗。
此前，丁磊曾高调声明不会融资。
“华人地平线拥有美国原始资本和政府投资，暂时没有发起私募的计划，不会有A、B、C、D轮投资。
”但消息传言，高合汽车正在考虑最快今年在香港上市，融资约300-5亿美元，并正在与瑞银和摩根士丹利就IPO事宜进行合作。
还有正处于风口浪尖的威马汽车。
2019年9月，威马汽车完成100亿元D轮融资，并申请科创板。
甚至有望成为科创板首支造车新势力，却意外搁浅。
去年10月，威玛又获得超3亿美元的D1轮融资，不久又获得1.52亿美元的D2轮融资。
威马汽车成立于2010年，几乎与“威小利”同时期。
已完成11轮融资，融资总额超亿元。
广汽艾安的IPO也在进行中。
今年8月底，广汽艾安增资项目在广州联合产权交易所正式挂牌。
广汽艾安投前估值近亿元，投后估值预计达千亿元。
这将是IPO前的最后一次融资。
东风揽图也不甘落后。
9月，岚图汽车开始增资，这是岚图汽车自2018年成立以来的首笔外部股权融资。
据悉，东风集团已经讨论了岚图独立上市的可能性，并与相关部门进行了专门对接。
中国新能源汽车企业集体IPO是世界其他地方看不到的景象。
另一方面，全球豪华汽车品牌保时捷的IPO目前正在大张旗鼓地进行。
零跑上市前夕，保时捷IPO价格终于敲定。
母公司大众汽车将上市价格定为每股82.5欧元，估值为1亿欧元（约合人民币1亿元）。
按照流程，保时捷将于当地时间9月29日在德国法兰克福证券交易所正式挂牌上市，这将是欧洲近10年来最大规模的IPO。
保时捷成立于2007年，已走过90年的风风雨雨，如今中国已成为其最大的单一市场。
保时捷诞生于传统汽车工业时代，见证了欧美燃油车的崛起。
如果说，燃油车时代，起步较晚的国产品牌进入国际舞台的步伐却很缓慢。
那么电动化时代，国产自主品牌弯道超车的机会来了。
曾经面对来势汹汹的特斯拉，蔚来、理想、小鹏可谓“吕布三杰”。
如今，又一波新势力迅速崛起，依然是一幅群雄逐鹿的图景。
除了这群新二线造车势力外，新玩家也在争夺最后的入场券——小米雷军、百度李彦宏、小牛创始人李一男、四通科技长晶，甚至滴滴成威都在埋头造车汽车。
为什么中国企业如此热衷于造车？投资圈有一个普遍的观点：智能电动汽车未来将是一个非常重要的终端，就像手机一样。
因此，我们看到了当年国产手机残酷的厮杀场面，在新能源汽车上也将重演。
造车不仅仅是一辆车，更是一场关乎未来的竞赛。
回顾人类历史，从柴火到煤炭，从煤炭到石油天然气，人类社会的每一次伟大进步都伴随着能源革命。
想要告别石油时代，削弱石油霸权，就必须发展新能源，而新能源汽车无疑是最大的应用场景。
归根结底，新能源汽车背后是一场时代之战，这场战争可能远远超出了汽车本身。
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