中国ESG新故事：主动、常态、变革
06-18
在原油涨跌的过程中，很多人都将目光转向了电动汽车。
蓬勃发展的市场中，电动汽车品牌如雨后春笋般涌现，但苹果筹备多年的Apple Car却始终不见踪影，甚至现在还遭遇挫折。
天风国际分析师弗拉基米尔·郭明近日在推特上发文称，苹果Apple Car团队已经解散一段时间了。
如果我们想实现2019年量产Apple Car的目标，我们需要在未来三到六个月内重组团队。
▲ 图片来自：Twitter 2018 年苹果启动“泰坦计划”时，电动汽车市场也在快速发展。
作为科技巨头，苹果的加入引发了很多人的期待：是否会出现一款像苹果电子产品一样“改变世界”的Apple Car？这些年来，苹果的电子产品不断大放异彩，但Apple Car却一波三折。
▲ 图片来自：9TO5Mac 在苹果严格的保密工作下，我们对 Apple Car 的合作厂商、将使用的技术、系统、可能的功能等知之甚少。
我听到最多的消息就是造车项目人事变动频繁。
为了开发Apple Car，苹果一度拥有千余人的团队，还聘请了特斯拉前副总裁Doug Field、宝马的Ulrich Kranz等行业“大佬”。
但还没等我多了解该车的新进展，“豪华阵容”就逐渐瓦解了。
▲ 图片来自：Vanarama 苹果汽车团队软件工程项目管理负责人 Joe Bass 离开去 Meta，负责硬件的 Michael Schwekutsch 跳槽到大众，项目负责人 Doug Field 选择加入福特，Benjamin Lyon、Dave Scott 、Jaime Waydo、Dave Rosenthal 等人也离开了苹果。
在对整个“泰坦计划”进行了近乎“大修”后，苹果决定让公司技术副总裁凯文·林奇负责该项目。
林奇自 2006 年以来一直在苹果工作，此前负责 Apple Watch 及相关健康功能的开发。
▲Kevin Lynch，图片来自：苹果 尽管人事变动“飘忽不定”，但也有厂商会与苹果合作。
LG、SK、现代汽车、日产等品牌均表示可能成为 Apple Car 设备的制造商。
目前，相关消息的主体已成为富士康和立讯精密。
富士康计划2020年在北美生产电动汽车，立讯精密内部人士也回应称，该公司在汽车制造产业链上确实有一定的业务基础。
除了不知道谁会生产Apple Car之外，苹果近年来似乎也没有弄清楚自己想要什么样的Apple Car。
▲ 图片来自：Vanarama 自动驾驶是电动汽车领域经常出现的一个词。
多年来，Apple Car 团队探索了两条路径：是否像特斯拉等当前大多数电动汽车那样采用“有限”自动驾驶，例如辅助转向和加速，或者是否采用“完全”自动驾驶，即那种不需要驾驶员干预。
2017年，苹果获得了加州机动车辆管理局颁发的自动驾驶汽车测试许可证，后来又被看到在雷克萨斯汽车上安装激光雷达设备进行测试。
彭博社记者 Mark Gurman 曾提到，凯文·林奇 (Kevin Lynch) 领导的自动驾驶汽车团队希望在 2020 年推出一款没有方向盘和踏板的完全自动驾驶汽车。
▲ 图片来自：Vanarama 可以看出，林奇，还是苹果当年的 Apple Car想要的，是第二种。
但加州道路管理局证实，一辆苹果公司注册的雷克萨斯自动驾驶汽车在该公司硅谷总部附近的高速公路上发生追尾事故。
▲ 图片来自：金融时报 事实上，完全的自动驾驶模式是包括特斯拉在内的许多电动汽车品牌都想实现的目标，但目前仍很难实现。
要实现自动驾驶，需要强大的算法来处理驾驶中可能涉及的复杂逻辑和场景。
它还需要准确的路面、地图路线等信息，这对硬件和软件都提出了很高的要求。
同时，这些功能还需要行驶足够长的距离来验证其可靠性，并且还必须考虑相关地区的行政因素。
▲ 图片来自：特斯拉 作为科技巨头，苹果自研芯片等软硬件优化，以及日益完善的产品生态系统，是其在行业中依然“领先”的优势。
如果这些优势也能延伸到Apple Car上，那必将有别于其他品牌的电动汽车。
但现在看来这些只是“水中月”。
▲ 图片来自：NewsBytes 苹果理想的造车地图由来已久。
也许它现在的能力无法匹配它的“野心”，或者它可能想“十年磨一剑”。
大家只希望今天依然神秘。
Apple Car确实可以实现年量产的号召。
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