性能拖累？科创板上市三天，生益电子股价显疲态
06-17
昨天，亿航宣布将联手美国生物科技公司，打造器官快速运输系统移植。
由于目前的技术限制和监管限制，让很多围观者怀疑此举很可能是亿航用来转移注意力的烟幕弹。
如此高调宣传此事更令人信服的动机是，既然“载人”的噱头已经降温，他们急需一个引人注目的切入点，而恰好UT的器官工厂已经快交通需求，“载人”不行，只画“交通”大饼。
（见昨天雷锋网的文章《亿航要做人造器官运输，是又放了一颗卫星？》）然而，我们以为大家只是看看的大新闻却被六部门认真对待。
今天他们发表联合声明，明确表示将建立器官移植“绿色通道”。
而这一切都暴露了器官移植运输并不是一项简单的商业航空业务。
在此之前，中国没有专门的器官运输系统。
与许多发达国家相比，医生通常不得不依赖商业交通工具。
真正令人恼火的是，由于我国地面交通容易出现拥堵，民航航班延误情况属于全球最严重之列。
在西方国家，捐献器官的紧急服务主要由商业航空提供，一小时内即可快速安排和派遣。
航空运输。
因此，一些美国媒体曾嘲笑中国的器官移植——病人被堵在手术台上。
相关专家陈靖宇也表示，今年前9个月，中国各地大约有100个捐献肺，但只有一半被接受。
其余的则因质量差而被遗弃，其中有五十或六十只因运输延误而死亡。
“很多人都浪费在路上了。
”他说。
此外，陈靖宇作为全国人大代表，两次上书，呼吁建立器官移植绿色通道，并得到公安局、地方官员、航空公司、铁路系统等部门的支持。
器官运输障碍 在多多真正实施这一崇高举措之前，我们作为普通人可以猜测，会有很多不可避免的限制和障碍，比如昨天亿航宣布实现器官移植的快速运输后，胡华志本人表示。
他还在微信上指出，“这比运送一个人的要求更高”，而LB目前还没有器官移植业务，所以他们签署了一份15年的合作计划来完成这件事，以便两家公司可以。
习惯高调的公司之所以在这个问题上如此谨慎，是因为器官运输面临很多不确定性——储存时间短。
据了解，摘除的器官在运输过程中需要非常恶劣的冷藏环境。
不宜剧烈摇晃，且时间间隔越短越好。
例如，肺部的最佳移植时间仅为6小时——从器官被接收的那一刻起，不确定性就很高，医生必须做好随时应对一系列变化的准备。
确定性因素。
高速公路堵车、航班延误，甚至雾霾天气都可能影响结果。
——沟通机制不畅通。
有的航空公司之前打过招呼后就配合得很好，但有的还要看值班人员的适应能力和积极性。
由于没有固定联系人，很多时候无法联系到航空公司客服电话。
这个时候，即使队伍里扛着器官，也只能担心。
比如监管问题。
包括国家卫生计生委如何采集和分配器官，对医院有什么要求，需要出示什么证件，需要办理什么手续才能通过安检？由于之前没有统一的国家制度，仍然有许多监管和实践障碍需要克服。
一巴掌并不能改变什么。
六部门要齐心协力。
根据我国目前的国情，国内一些公司已经开始提供器官运输包机服务，但成本较高，大多数患者难以接受。
因此，器官长途运输高度依赖民航和高铁。
为保证人体捐献器官转运过程的顺利进行，需要国家卫生计生委、公安部、交通运输部、民航局、公安部等部门的高度配合。
中国铁路总公司、中国红十字会等部门。
这也是六部门联合发布《关于建立人体捐献器官转运绿色通道的通知》引起如此大反响的原因。
从这一举动不难看出，当亿航昨天宣布将与美国生物科技公司联手打造器官移植快速运输系统时，为何引起如此多的质疑和不确定。
即使在美国这样一个条件允许大多数器官可以通过私人飞机和直升机运输的国家，器官运输仍然是一个大问题。
尤其是还没有正式发布载人飞机的公司和还没有器官移植业务的公司。
他们在器官移植快速运输商业化的道路上注定会遇到诸多技术和监管限制。
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