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墨西哥，下一个“世界工厂”？

发布于：2024-06-18 编辑：匿名来源：网络

位于墨西哥北部最大工业城市蒙特雷的北美华福山工业园，近两年见证了中国企业在墨西哥投资建厂的热潮。

“今年以来，我们园区，包括我所在的城市，几乎都很难找到地方了。

中国企业纷纷涌入，‘抢（厂）房、抢土地’。

”华浮山工业园的董事长·胡海在2019年表示。

接受媒体采访。

西班牙对外银行的一项调查发现，墨西哥工业中心蒙特雷私营工业园区的新入驻企业中有五分之一是中国企业。

中国企业云集华浮山工业园区，这与这里得天独厚的条件是分不开的。

兰迪斯律师事务所墨西哥团队常驻负责人林律师告诉霞光新闻：“蒙特雷是墨西哥东北部新莱昂州的首府。

距美国德克萨斯州边境口岸拉雷多约数公里。

其城市声誉和治安状况均位居世界前列。

墨西哥*。

华富山工业园是浙企华立集团、富通集团董事长、浙江商会会长王建沂与墨西哥SANTOS家族共同打造的工业园。

中国企业聚集于此，相互沟通也比较顺畅。

方便产业链上下游结合。

”华浮山工业园是墨西哥制造业崛起的一个缩影。

事实上，近年来，随着全球供应链重组加速，墨西哥正在成为新的制造中心。

从中国汽车企业、汽车零部件制造商、家电企业到特斯拉等美国汽车巨头，都在疯狂。

进入这个新的制造世界。

时代的指针似乎正在悄然转移。

为什么进入墨西哥的中国企业数量激增？为何墨西哥在重塑全球供应链格局中脱颖而出？中国企业在墨西哥之旅中会遇到哪些障碍和挑战？ 1、天狮：“近岸”战略的受益者。

墨西哥制造业的崛起，与国际地缘政治变化带来的千载难逢的发展机遇密不可分。

一方面，Covid-19大流行在全球范围内蔓延导致的边境关闭、货运成本增加以及消费者对即时满足的需求持续促使世界各地的企业考虑缩短供应链。

墨西哥毗邻美国，是美国重塑北美供应链的制造中心。

2020年7月1日，美国、墨西哥和加拿大自由贸易协定（USMCA）正式生效，规定至少75%零部件在美国、墨西哥或加拿大生产的汽车或卡车可以以零关税出售。

这比2016年生效的北美自由贸易协定（NAFTA）要求的62.5%增加了12.5%。

该协议的方向很明确——进一步刺激北美汽车生产。

两年后，这一步伐进一步加快。

2017年，美国通过《芯片法案》政策，加速亚洲产业链向拉美国家转移，与美国毗邻的墨西哥成为转移重点。

随后的《通货膨胀削减法案》明确规定，美国政府将对电动汽车实施美元税收减免，但前提是电池组装、原材料采购、加工等必须在北美进行。

机会还不止于此。

墨西哥是世界贸易组织（WTO）成员，拥有覆盖50个国家的13个自由贸易协定（FTA），其中包括跨太平洋伙伴关系协定（CPTPP）。

多元化的贸易政策使墨西哥成为全球最开放、最活跃的市场之一。

这些措施吸引了全球企业和资本流入墨西哥。

从产业角度来看，根据墨西哥汽车工业协会的数据，墨西哥乘用车年产量达到1万辆，是全球第七大汽车制造国和第四大零部件生产国。

与此同时，电子和电器制造商正在墨西哥中部扩张。

与加利福尼亚州接壤的地区，航空航天和塑料工业正在不断发展。

目前，在中国企业云集的华浮山工业园区，已开发的3平方公里工业用地上已入驻30多家企业。

代表性产业包括汽车及零部件、家电及家居等。

例如，中国家电巨头海信便利工业园就在这里设立。

2018年，美国对价值1亿美元的中国输美商品加征25%的关税，涉及不少国产产品。

受此影响，不少家居企业将产业生态链转移至墨西哥。

知名家居品牌森农家具、曼华控股等也落户华富山工业园。

新能源汽车生态链正在成为蓬勃发展的投资风口。

今年上半年，美国电动汽车巨头特斯拉押宝蒙特利，宣布计划在该市建设第五家海外工厂。

据称，蒙特利工厂将成为下一阶段特斯拉的主要生产力量，辐射整个北美市场，投资超过50亿美元，规划产能1万辆，占地面积是特斯拉上海工厂的20倍。

此消息立即吸引了众多中国汽车零部件企业效仿特斯拉在墨西哥建厂。

多家特斯拉供应商也入驻华浮山工业园，包括中控屏的蓝思科技、热交换器的银轮科技、充电模块的安杰科技等。

在特斯拉之前，通用汽车、起亚汽车和宝马等其他汽车制造商已宣布从今年开始在墨西哥投资电动汽车。

资本的涌入更加具体地展现了墨西哥市场的吸引力。

据联合国贸易和发展会议（UNCTAD）报告显示，到2020年，墨西哥将在全球主要外国直接投资（FDI）接受国中排名第11位，投资额将达到1亿美元，年增长率为12%。

自 20 世纪 90 年代签署《北美自由贸易协定》以来，墨西哥对投资者的吸引力从未像现在这样大。

2、地理位置：良好的产业基础和政策支持。

如果说全球地缘政治格局变化带来的发展机遇是“天时”，那么墨西哥自身的发展禀赋和政策支持就是“地缘优势”。

众所周知，制造业的发展离不开人口红利优势的加持。

据联合国最新统计，墨西哥总人口超过1.28亿，居世界第10位；而平均年龄仅为29.8岁。

庞大的人口规模和年轻的人口结构可以为墨西哥制造业的发展提供长期、充足的动力。

但说到这一点，全球许多新兴市场都具有人口优势。

例如，印度尼西亚拥有2.76亿人口，是世界第四人口大国，但它并没有成为像墨西哥那样的区域制造中心。

相比之下，墨西哥有何独特之处？回顾世界制造中心的变迁史，从英美到德日，再到“亚洲四小龙”和中国大陆，能否通过大宗商品出口带动自身经济发展，能否将人口红利转化为经济增长，除了要有充足的人口外，还必须有比较完善的工业化体系、良好的产业结构和开放的政策环境。

首先，从工业基础来看，墨西哥是传统的制造业中心。

早在2000年，福特就来到墨西哥建设生产工厂，开启了墨西哥汽车制造业的腾飞。

2001年，墨西哥生产了第一辆完全国产的汽车，这是拉米雷斯卡车公司生产的一款名为“Rural Ramírez”的小型卡车。

20 世纪 60 年代，劳动密集型加工厂在美国和墨西哥边境如雨后春笋般涌现。

20世纪90年代，墨西哥制造业迎来了里程碑式的发展机遇。

2020年1月1日，美国、加拿大、墨西哥签署的《北美自由贸易协定》正式生效，吸引通用、丰田、日产等主流车企在墨西哥生产和出口汽车。

从人口集聚效应来看，墨西哥城市化自20世纪40年代以来进入快速发展阶段。

目前，墨西哥的城市化率超过80%，几乎成为城市化程度最高的新兴市场。

超高水平的城市化源于拉美国家历史上大规模的土地兼并，导致失地农民大规模涌入城市。

然而，这种“激进”的城市化与该国的工业化水平并不匹配。

由于就业机会不足，大量农民涌入城市，成为聚集在城市边缘的剩余劳动力。

因此，在巴西、墨西哥等拉美国家，高楼大厦和贫民窟随处可见。

但在产业升级转型的关键红利期，劳动人口的大量聚集也有利于产业带的形成和发展。

Statista的数据显示，墨西哥制造业工人的工资低于中国。

2019年，中国制造业工人时薪预计为6.5美元，同比增长12%以上。

与此同时，墨西哥制造业工人的时薪预计为 4.82 美元，比上年增长 3% 多一点。

除了成本较低之外，墨西哥制造业劳动力素质也比较高。

墨西哥平均拥有1000名大学和技术院校毕业的工程师，保证了其承接高端产业链的劳动力优势。

在政策支持方面，墨西哥政府也致力于利用其毗邻美国的独特战略位置，继续推进美墨边境贸易走廊现代化建设，确保货物和人员流动更加快捷、灵活。

目前，美墨边境沿线的科阿韦拉州、圣路易斯波托西州、下加利福尼亚州、新莱昂州、哈利斯科州（哈利斯科州）、索诺拉州和瓜纳华托州已成为汽车制造、航空航天、医疗器械、电子制造和消费品行业的中心。

印尼素有“万岛之国”的美誉，国土碎片化，民族文化多元，导致大量劳动人口滞留在家乡熟悉的语言、文化和制度体系。

此外，印尼不同地区之间的交通也极为不便。

根据世界银行物流绩效指数，印尼排名全球第61位，远低于菲律宾、越南、马来西亚等东南亚国家。

“印度尼西亚由 0 多个岛屿组成。

超过一半的人口居住在爪哇和苏门答腊岛。

这两个岛上的交通运输可以依靠铁路和公路，但其他地方人口过于分散，岛屿之间的距离很远。

距离很远，不可能建桥。

“货物只能通过空运和海运运输，效率低下，运输成本极高。

”一位印尼电商从业者告诉霞光新闻。

印尼独特的地貌和社会环境无疑影响了产业集群的发展。

印尼中小企业和合作社部官方统计，印尼98.7%的企业（共1万家）为微型企业，共雇用1.1亿人，吸收了印尼总能源的97%，占事实上，今年以来，印尼经济重心向第三产业转移，第二产业占GDP的比重明显下降，呈现出过早去工业化的特征。

另一方面，这是因为印尼作为一个后发现代化国家，工业基础薄弱，大部分制造业属于中低端制造业，缺乏核心竞争力。

一旦劳动力成本上升，外资将流向全球新的劳动力价格洼地；反观印尼，在机器代替人的时代，制造业吸纳就业的能力远不如以前，剩余劳动力将向服务业转移。

据霞光社与印尼在线招聘平台kupu联合发布的报告显示，批发零售、住宿餐饮目前占印尼就业人口的一半以上。

随着印尼人均GDP的增长和经济社会数字化转型的加速，消费零售和移动互联网将成为印尼未来发展的黄金轨道，印尼制造业增加值占GDP的比重将持续下降。