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06-17
近期，特斯拉的几起自动驾驶事故让自动驾驶风头正劲，而谷歌的自动驾驶也因事故不断受到质疑。
自动驾驶目前正处于测试阶段，技术仍存在缺陷。
此时，一些车企已经开始推广自动驾驶。
他们对消费者不负责任吗？自动驾驶引发的交通事故谁该承担责任？新浪汽车《轮语汇》活动现场，北汽新技术研究院副院长荣辉、北航交通学院副教授余贵珍、地平线自动驾驶技术负责人余轶南、凤翔汽车科技总工程师胡健、爱立信朱彦、中国汽车业务总监、公司董事总经理新宁参与了上述话题的讨论。
荣辉：自动驾驶技术不是唯一。
自动驾驶将取代人类驾驶。
汽车将进入2.0时代。
未来，汽车将取代大脑，不需要做任何事情。
不过，自动驾驶要想走进日常生活，还有很多困难需要改变。
第一个是人的视角。
与日常驾驶相比，自动驾驶显着减少了交通事故，但自动驾驶事故也成为了争论的热点话题。
这种观点将不利于技术的发展。
荣辉认为，人人拥有汽车的时代对于人类来说是一个非常短暂的过程，很快就会过去。
减少汽车保有量、减少车祸是自动驾驶将为我们带来的好处。
目前北汽集团正在国外开展类似的自动驾驶商业项目。
当前自动驾驶技术路线尚不明确，主流硬件设备也不一定是必然路线。
据悉，北汽将在9月交付一款自动驾驶汽车，而这款车没有毫米波雷达或激光雷达，完全依靠另一种技术实现。
辛宁：自动驾驶已成“混战” 辛宁表示，自动驾驶是汽车产业发展的重要趋势，也是汽车与社会各项技术相结合的梦想。
当自动驾驶发展到更高水平时，汽车就会变得智能化。
将使人类从驾驶中解放出来。
随着移动互联网和大数据技术的发展，自动驾驶已经成为可能。
因此，无论汽车行业、IT行业，甚至其他行业，大量资本都在涌入智能汽车行业。
自动驾驶是实现智能驾驶的途径。
在实现的路上，需要形成体系和生态，整合社会各方面的资源，创造商业模式。
余贵珍：法律将成为自动驾驶的“绊脚石”余贵珍认为，现在无论是整车厂、零部件厂还是媒体都在宣传和包装自动驾驶。
显然，自动驾驶已经被过度包装，各方都应该承担相应的责任。
责任。
余贵珍认为，未来，随着自动驾驶的普及，自动驾驶将会出现人机混合驾驶的阶段。
这是自动驾驶发展道路上最容易出现问题的阶段。
如何监督、落实责任，是一个很难解决的问题。
应尽快完善自动驾驶相关法律。
比如，特斯拉自动驾驶事故发生后，如何追究车企和零部件厂商的责任就成了一个难题。
只有通过真正的立法，才能彻底明确相关责任。
同时，余贵珍提到，随着车联网的发展，信息安全将成为自动驾驶大规模推广的障碍。
汽车的自动驾驶与飞机的自动驾驶不同。
余贵珍认为，飞机的自动驾驶是为了保证飞机的安全，而汽车的自动驾驶则是为了尽可能地减轻人们的负担，让不会开车的人也能尝试开车。
余轶南：用户理解过度了。
余轶南认为，特斯拉自动驾驶事故并不完全是特斯拉的责任。
可能是用户误解了特斯拉自动驾驶的范围，不了解其总体驾驶能力。
边界到底在哪里？自动驾驶是否通过过度包装误导用户，并不完全是过度包装造成的。
尤其是当用户面对一个新事物时，用户的理解与厂商、技术方的理解是不同的，往往更容易让用户理解过度。
从产品角度来看，自动驾驶给人类带来的最重要的就是安全。
人、车、信息的安全将是自动驾驶给我带来的最大价值。
这也将是地平线公司未来最重要的事情。
一个伟大的使命。
胡健：无人驾驶汽车将成为玩具 胡健表示，自动驾驶并不是过度包装，而是过度专注。
只要所使用的技术不断发展，自己的错误不断减少，负面关注自然就会减少。
自动驾驶最大的问题是现有技术正在解决汽车问题，环境问题也需要解决。
比如法律概念、核心技术、网络安全、甚至伦理道德都需要考虑。
他认为，自动驾驶在追求高度便利性的同时，也剥夺了我们对驾驶乐趣的追求。
自动驾驶对我们未来的影响并不是自动驾驶汽车普及后就没有人会开汽车了。
人们的出行需求将通过自动驾驶得到改善。
一旦驾驶完成，手动驾驶的汽车可能就变成了玩具。
朱彦：自动驾驶的机会在于提高用户。
朱彦认为，目前自动驾驶存在三个痛点。
一是保险和责任问题，二是用户接受度问题，三是以实时准确性为代表的技术问题。
自动驾驶未来的机会在于用户体验的提升。
用户接受和付费是生存的基础。
用户体验的提升必将带来商业模式的改变。
谷歌和特斯拉等公司旨在利用自动驾驶彻底改变交通和能源等行业的新秩序。
在这种情况下，这样的玩家必须创造出非常强的用户导向。
朱彦表示，爱立信与沃尔沃合作，首先将车辆搭载于同一平台，从车辆功能和车载功能入手，构建车主生态系统，以实现逐步迈向全自动驾驶汽车的目标。
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