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06-18
一代大亨，他终于把公司卖了。
投资界获悉，3月11日晚，德邦发布公告称，京东物流将成为德邦间接控股股东，持股66.%。
传闻终于成真了。
如果按照2月27日停牌前德邦股份1亿元的市值计算，收购价格约为86亿元。
完成收购后，创始人和崔维星不再是公司的实际控制人。
毕竟，大佬和崔维星都没能守住他创办了20多年的德邦。
崔维星出生于山东，以全校第二名的成绩考入厦门大学会计系。
毕业后，他选择到广东打拼。
2006年，崔维星创办了德邦的前身“崔氏货运”，赚到了自己的第一桶金。
鼎盛时期的德邦是中国零担之王。
2018年，德邦在上交所正式敲响IPO钟声。
崔维星迎来人生高光时刻，身家70亿元。
他曾被昵称为“厦门大学首富校友”。
然而，快递市场风起云涌，英雄辈出——京东成军、阿里巴巴兵强马壮、王卫和顺丰傲世、极兔背靠拼多多、段永平迅速崛起。
江湖里来来往往的人们都很悲伤。
一场惊天收购，诞生了一位52岁的山东老板。
随着公告的发布，德邦正式宣布他已经出售了自己的公司。
3月11日晚间，德邦控股发布公告称，德邦控股实际控制人及其一致行动人与京东卓丰签订协议，在满足交易条件的情况下，转让控股股东德邦控股股份。
转让后，京东卓丰将通过收购德邦控股间接控制德邦股份，持有德邦股份66.%。
该股也将于3月14日复牌。
虽然本次收购的交易金额并未披露，但如果按照德邦2月27日停牌前的1亿元市值计算，收购价格约为86亿元。
此外，根据德邦股份披露的最新要约收购报告，交易完成后，京东卓丰将触发全面要约收购义务。
要约收购价格为13.15元/股，要约数量为2.77亿股无售条件。
，收购所需资金上限为36.4亿元。
收购过程可谓一波三折。
在收购消息曝光之前，德邦曾于2月27日、3月1日、3月6日连续发布三次停牌公告。
最终，德邦将所有权变更为京东，德邦董事长兼总经理姚创始人明将不再担任公司实际控制人。
这也意味着，快递业大亨崔维星终于告别了自己创办的经历了20多年风风雨雨的公司。
出生于山东省诸城市的崔维星，以高考第二名的成绩考入厦门大学会计系。
2011年本科毕业后分配到广东省中国国际旅行社财务部担任会计。
虽然这份工作在当时是“铁饭碗”，但崔维星不愿意接受现状，一年后选择了辞职。
此后，一次偶然的机会，崔维星于2001年加入广东国旅旗下国际货运公司，并前往中山发展航空货运业务，成立了“苏达货运公司”。
但令人意想不到的是，正当公司业绩好转时，总部却决定放弃中山业务，同时还收回了办公楼、车辆和设施。
但崔维星并不甘心。
于是，他向亲戚朋友筹集了10万元，于2008年创办了德邦快递的前身——“翠石货运”。
当时，崔维星只拥有一家8平方米的小店，员工只有四人——除了他和他的妻子，另外两人是司机和搬运工。
尽管起步如此艰难，但崔维星凭借自己的不懈努力，在短短一年多的时间里闯出了一条路，积累了超过20万元的资产。
由于业务关系，崔维星认识了南航航空货运部的老干部。
经过深思熟虑，他决定承包业务，创新推出空运与大发票相结合的物流新模式，引起业界轰动。
很快，通过这次合作，崔维星赚到了自己真正的第一桶金。
2016年8月合同完成后，崔维星以1万元正式成立德邦物流，专门从事航空货运代理业务。
此时，没有人能预料到崔维星和德邦会在中国快递业留下浓墨重彩的一笔。
一代英雄、前厦门大学首富校友最终丢掉了物流行业的工作。
到了2020年，德国遭遇了第一次危机。
当时，崔维星判断汽车交通将是未来的大趋势，但德邦高层内部产生了严重分歧，最终导致两位高管离开德邦另立公司。
尽管元气大伤，崔维星仍然坚持在广州白云开通第一条长途卡车运输线路——广京线，正式进军国内公路卡车运输领域。
由于首次尝试汽车运输，各方面条件尚不成熟，德邦汽车运输业务连续两年亏损。
但时间证明，崔维星的判断是正确的。
2016年，德邦首创“卡车飞行”业务。
德邦凭借“空运速度、卡车货运价格”的显着优势，迅速占领中高端零担物流市场，一举奠定了德邦在国内公路零担领域的地位。
随后，德邦汽车运输业务迅速占领华南市场，2018年营收首次超过航空运输业务。
2016年，崔维星将德邦总部迁至上海青浦，这也标志着德邦迈出关键一步从地区性公司到全国性公司。
次年，德邦营业收入突破26亿元，率先突破零担物流行业此前25亿元的上限。
成为行业第一，成为零担之王。
此后，德邦的业务迅速发展。
2018年11月，推出快递业务。
同年开设2家网点，2018年实现收入超亿元。
2018年1月16日，崔维星迎来人生高光——德邦顺利完成IPO，正式登陆上交所。
当时，崔维星达到个人财富巅峰，持有股票身家达70亿元。
在厦门大学庆祝建校100周年之际，崔维星花一万元包租了一艘豪华游轮，邀请班上的师生从厦门乘坐游轮前往日本宫古岛。
为此，他被厦门大学校友昵称为“厦大首富”。
同年7月，德邦在北京水立方高调举行品牌更名发布会。
崔维星在水立方的舞台上宣布，德邦物流正式更名为德邦快递，全面专注于大规模的快递市场，并喊出了“让世界上没有困难的快递”的口号，但正是这种转型为德国未来的衰落埋下了伏笔。
快递资源，但德邦因其直营模式而难以收回服务成本 不仅如此，德邦在快递业务上还遇到了强劲对手——顺丰速运2018年的市场份额达到了20.3%，是德邦的两倍。
转型后消耗了大量人力物力，公司业务规模和市场份额均大幅下滑，财报显示，2014年至2018年，德邦快递业务收入分别为1亿元、5亿元、5亿元。
均呈现同比下降趋势。
与之相对应，德邦快递业务近三年分别实现收入0亿元、7000万元、6亿元，分别占公司总收入的49.50%、56.58%、60.58%。
可以看到，虽然快递业务占比不断增加，但增速却非常缓慢，远未达到预期。
根据德邦今年1月28日披露的业绩预告，全年归属母公司净利润4.91亿元，预计同比下降67%至87%。
对于业绩预减，德邦在公告中承认，宏观环境整体景气度下降，大型运输领域竞争加剧，导致公司营收增速放缓，加上油价高企全年利润受到不利影响；另一方面，公司立足长远布局，持续加大资源投入，成本费用面临阶段性压力。
曾几何时，德邦被誉为物流界的“黄埔军校”。
早在2000年就启动本科院校校园招聘，在短时间内培养了大批专业人才。
当时招聘的时候很多朋友甚至说“德邦”。
员工将被优先录用。
”但现在，德邦在公司治理方面却频频表现消极。
此前有媒体报道称，德邦承诺报销快递员工的车辆停车费和充电费，但报销后从工资中扣除；而且网点员工流动性大，很多快递员只停留一两个月。
刚离开。
甚至不少德国民众在论坛上感叹：“今天的德国已不再是过去的德国”。
出卖身体显然已成定局。
事实上，崔维星曾反思自己，“我曾经有点骄傲，以前德邦想做大、长得快、有规模，但从长远来看，还是需要专一化。
”但这种反思对于拯救德邦来说并不重要。
砰，这似乎没有帮助。
早在2000年，崔维星就曾在接受采访时表示，自己可以接受并购，但至少十年后，“当我还有能力带领德邦继续前进时，我就不会考虑了”。
没想到，如今却成了预言。
一不留神，就可能落后。
德邦被京东收购。
幕后是中国物流业的血雨腥风。
这里已成为兵家必争之地。
早在2000年，刘强东就开始顶着舆论打造自己的物流，并于2008年成立京东物流集团。
2017年，京东物流在香港上市，服务和声誉在行业中名列前茅。
截至2019年12月31日，京东物流一线员工超过30万人。
收购德邦可以弥补京东在大型货运方面的短板。
京东正在创造自己的京东速度。
去年9月，中国物流资产与京东智发发布联合公告称，京东同意以每股4.35港元收购中国物流资产9.16亿股股票，总价为39.9亿港元。
今年2月8日至2月15日，京东连续四次增持中国物流资产，斥资约85亿港元。
至此，京东持有中国物流资产87.19%。
增持期间，中国物流资产原董事长李士发辞职，由京东副总裁、兼任京东总裁的胡伟接任。
京东是京东旗下提供基础设施资产、物业管理和综合服务的子集团。
去年获得高瓴资本、华平投资等投资，总投资约7亿美元，成为独角兽。
数据显示，中国物流资产是国内领先的甲级物流设施提供商。
2016年香港联交所敲响钟声时，是首家在香港联交所上市的中国物流地产企业。
截至上半年，中国物流地产在全国拥有38个物流园区及物流设施，总建筑面积7200平方米，并与聚美优品、奔奔生活、顺丰速运、小米等合作、博世、格力电器等企业保持合作关系。
此外，京东也将触角伸向了达达集团。
今年2月，京东完成了对达达集团的增持。
控股后，京东将持有达达集团约52%的股份。
达达集团是我国本土知名零售配送平台，也是“最后一公里”配送格局的有力参与者之一。
至此，中国快递行业的最新格局已经显现——京东崛起，阿里巴巴大军虎视眈眈，王卫和顺丰自成一派，最新颠覆者极兔来势汹汹。
长期以来，国内快递巨头呈现出“四通一达”的格局——百世汇通、申通快递、中通快递、圆通快递、韵达快递。
如今，“四通”大部分已被阿里巴巴收购。
再加上自身庞大的菜鸟网络，阿里巴巴已经成为隐形的物流霸主。
行业大佬王伟选择与阿里巴巴保持距离。
去年四季度，顺丰控股业绩实现新突破。
原因之一是，2018年9月，顺丰控股成功收购嘉里物流51.5%的股份。
嘉里物流网络将成为顺丰速运的国际部门，助力顺丰速运拓展至内地、港澳地区以外的地区。
商业。
当然，现在增长最快的快递巨头是极兔。
2019年，东南亚快递巨头极兔快递强势进军中国快递市场。
这匹黑马背后的创始人就是李杰。
他曾是OPPO创始人陈明永的得力助手，陈明永被外界公认为段永平四大弟子之一。
据公开媒体报道，由于同属段永平家族，极兔早期大量订单来自OPPO和拼多多。
去年10月，百世集团以68亿元将国内快递业务转让给极兔快递。
物流正在成为中国的新基础设施，其重要性不言而喻。
目前，京东、顺丰都是依靠服务质量取胜，而曾经强势的三通一快递则开始出现颓势。
正如德邦最终卖给了京东一样，这个世界上不存在一劳永逸的赢得业务的方法。
如果你稍微放松一点，你就可能会落后。
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