成都银行正式递交IPO申请 拟发行不超8亿股普通股
06-17
在多次否认上市传闻后，途虎汽车提交了上市申请。
1月24日，港交所文件显示，途虎汽车向港交所提交了上市申请。
联席保荐人为高盛、中金公司、美国银行证券和瑞银集团。
资料显示，途虎汽车保养是2016年创立于上海的汽车保养电商平台，主要销售轮胎、机油、汽车保养、汽车美容、汽车用品等，为客户提供“网上预约”的汽车保养方式。
+ 离线安装”。
上市申请显示，从营收来看，途虎2018年、2018年及前三季度营收分别为70亿元、88亿元、84亿元；同期净亏损分别为34亿元和39亿元。
元和44亿元，不到3年时间，累计净亏损达到1亿元。
除了严重损失外，雷达财经注意到，有媒体报道途虎还存在诈骗截单、私开发票的情况。
新浪汽车去年年底也曾发文，质疑途虎汽车涉嫌虚假宣传，专业水平令人担忧。
对此，有网友直言，所有途虎店都是加盟店，每家店的服务、技术、动机参差不齐。
挂牌申请显示，截至2019年9月30日，途虎拥有两家由加盟商经营的途虎工厂店。
随着中国汽车市场的快速增长，汽车后市场服务迎来爆发式增长。
途虎还面临天猫汽车、京东车协等实力竞争对手的围堵。
链条还有一段路要走。
01 近三年累计净亏损1亿。
据途虎汽车维修招股书显示，该公司的平台服务覆盖了国内销售的大部分乘用车车型，涵盖了从轮胎、底盘零部件更换到汽车保养、维修、汽车美容等全方位的汽车服务需求。
上市申请显示，截至2020年9月30日，途虎养车及其线上平台拥有1万名注册用户。
截至9月30日的过去12个月，他们拥有1万名交易用户，比去年同期的1万名用户增长了35.6%。
%。
据中投咨询报告，2018年9月，该公司月活跃用户已达1万，成为中国汽车服务商最大的车主社区。
申请中还提到，途虎车主于2018年开始商业运营，2018年至2018年已进行16轮融资，投资方包括腾讯、百度、高盛、高瓴资本、红杉中国、启明创投等多家机构。
。
最新三轮融资分别是2018年6月完成的3亿美元F轮融资、2018年2月完成的2.76亿美元F-2系列融资、2018年11月完成的1.27亿美元F-3系列融资。
目前，途虎主要外部股东包括持股19.41%的腾讯、持股8.98%的愉悦资本、持股7.56%的红杉中国、持股5.46%的方源资本。
主要个人股东包括途虎租车联合创始人陈敏。
持股11.76%，另一位联合创始人胡晓东持股3.22%。
陈敏目前担任途虎董事长兼首席执行官，胡晓东担任总裁。
据中投咨询报告，2018年中国汽车服务市场（包括汽车维修保养、洗车美容、需加装配件）规模已达1万亿元，预计2018年将达到1.7万元。
复合年增长率为10%。
十亿。
在此背景下，途虎主要通过线上界面和线下服务网络提供正品汽车产品和优质服务来产生收入。
截至2018年、2018年及截至2019年9月30日止九个月，途虎汽车维修收入分别为70.4亿元、87.53亿元和84.42亿元；同期毛利润分别为5.23亿元、10.8亿元和13.12亿元。
。
同时，截至2019年、2018年及前三季度，途虎净亏损分别为34.28亿元、39.28亿元、44.35亿元。
也就是说，不到三年的时间，途虎累计净亏损已达8900万元，而且很可能还会扩大。
该公司解释称，巨额亏损是由于估值上升导致公司可转换可赎回优先股的公允价值负债增加。
若剔除该等损失，报告期调整后净亏损分别为10.4亿元、9.7亿元、9亿元，合计29.1亿元。
该公司仍然增加了收入，但没有增加利润。
由于大量可转换、可赎回优先股计入负债，报告期内途虎汽车净负债分别为65亿元、99亿元和1亿元。
该公司解释称，可转换可赎回优先股将在上市后自动转换为普通股，而这部分负债将重新指定为权益。
截至今年9月底，途虎车主期末现金及现金等价物为14.27亿元，较去年同期的20.62亿元减少6.35亿元。
值得一提的是，新冠疫情对主要提供线下服务的途虎修车正常运营造成了一定影响。
例如，今年整个2月，多家途湖工厂门店暂停营业。
尽管公司实现收入同比增长24.3%，但增速低于预期。
疫情也让途虎的门店扩张速度放缓，下半年部分门店开业时间推迟，营业时间减少，经营业绩受到负面影响。
而且，目前疫情反复，导致部分城市恢复出行限制和居家令，可能会继续对公司经营业绩产生不利影响。
02 特许经营模式背后存在混乱。
为了实现更大的地域覆盖和触达客户，途虎推出了多种服务门店。
据官方介绍，途虎工厂店布局战略要地，以途虎品牌为核心的服务店网络，代表着途虎优质的服务品质。
途虎工厂店分为自营和加盟两种模式。
截至2019年9月30日，途虎工厂店网络包括2家自营店和3家加盟途虎工厂店（由加盟商管理）。
通过特许经营模式，途虎可以实现轻资产模式的高效扩张。
此外，该公司还有一种名为“合作店”的模式，为途虎平台上销售的产品提供安装和维修服务。
合作店作为工厂店的补充，可以扩大途虎的地域覆盖范围。
截至2019年9月30日，公司在全国拥有合作门店33,200家。
显然，途虎严重依赖公司的加盟商和合作店经营者为顾客提供服务，但如何管理好这些店是一个挑战。
实际案例表明，在拥挤的汽车后市场中，途虎在客户服务和体验方面做得并不好。
首先是门店管理的缺陷。
据新民晚报报道，孔先生驾驶的是该公司的一辆奔驰轿车。
其自行车不慎撞上高速公路护栏发生事故后，他通过途虎汽车维修车间店曹营路店工作人员朱某的微信，于2018年12月18日到该店进行维修，并我收到了一张盖有公章的发票，上面写着“上海耀求汽车服务中心（有限合伙）”。
12月20日，孔先生取修好的车行驶约10公里至嘉闽高架时，遇到轮毂脱落的情况。
轮毂上的五颗螺丝只拧紧了一颗。
随后，朱某将车开走，并承诺进行第二次免费维修，其中包括更换右前支撑系统。
12月24日，车辆修好后归还给孔先生。
但不久之后，车辆右前支撑系统的一个部件发生漏油。
这是途虎刚刚修复的部分。
随后，孔先生与途虎交涉，其他工作人员回复称系统找不到相关维修订单。
朱某已于今年8月辞职，该行为属于朱某的个人行为。
途虎随后内部调查发现，朱某为涉案门店经理，已于今年8月辞职。
针对孔先生的订单，朱某安排车辆经过店内一次并上架，但后续维修则在别处进行。
至于发票上的公司“上海耀求汽车服务中心（有限合伙）”，确实是土湖汽车维修厂店曹营路店，但发票是该店前台员工私下开具的。
此人随后辞职。
对此，上述文章评论称，途虎在门店管理上的“黑暗”或许并非“离职人员”的“罪魁祸首”。
此外，途虎还因虚假宣传和服务专业性令人担忧而受到质疑。
据新浪汽车调查，途虎汽车在短视频上投放的“88元全合成小保养”广告只能视为合成机油。
“说是全合成机油有失偏颇”，而且没有经过任何主机厂认证。
美国只有API SN PLUS一项“通过”级认证，所以“懂车的人和爱车的人肯定不会使用没有OEM认证的油品”。
调查文章还从途虎官方抖音账号给出的保养清单中指出了更多“问题”：国产更换全合成机油最多不要超过12000公里，而不是15000-20000公里；刹车油应按照车辆说明书更换，大多是每2年或4万公里更换一次，而不是10万公里；即使是长效机油滤清器，也建议每10,000-12,000公里更换新的，而不是15,000-20,000公里；根据车辆说明书更换空气 建议每1年或2万公里更换一次滤芯，而不是4万至6万公里。
这可能导致气缸故障和发动机大修。
途虎汽修对机油品牌的分类也涉嫌误导消费者。
事实上，从一些网友的评论中可以发现，途虎的用户口碑并不好。
很多使用过该品牌的用户在被“骗”后选择远离。
有人指出，途虎汽车维修的一切乱象，归根结底都是企业管理的问题。
如何规范加盟店的管理，如何保证服务和产品的一致性，是途虎车主迫切需要考虑的问题。
03 面对强大的竞争对手。
随着中国汽车市场的快速增长，汽车后市场已发展到万亿级。
但途虎尚未在这个利润丰厚的市场上建立明显的优势。
应用显示，截至2019年12月31日，途虎用车门店数量、汽车服务收入位列中国自主汽车售后市场第一；在中国汽车服务领域，占据0.9%的市场份额，排名第一。
行业第五。
排名第一和第二的服务提供商仅占据2%和1.4%的市场份额。
尽管市场高度分散，但途虎的几位竞争对手都有相当的背景。
2019年，京东宣布进军汽车售后服务市场。
2018年全面开放供应链、系统、服务、物流、金融能力五大战略，打造汽车售后市场“中脑”。
2020年10月，京东推出“京东汽配”APP，主打全渠道B2B交易平台。
该应用介绍称，该APP来自京东集团赋能的汽车后市场，提供分销和零售服务。
京东汽车全渠道服务事业部总经理陈海峰介绍，京东汽车俱乐部已在全国开设10余家门店，将在城市招商、深化服务、师资培训、校企合作等方面发力。
将来。
另一大竞争对手阿里巴巴也于2016年成立了天猫汽车后市场公司新康众，发展天猫站、天猫汽车维修等品牌和业务，并打造了从门店认证到配件运营维修的数字化一体化。
完善的汽车售后服务架构，使天猫成为汽车售后服务市场的领导者。
官方数据显示，自今年3月天猫有车正式启动招商以来，全国申请门店数已超过2.6万家。
经过层层审核，截至去年11月，全国已有多家门店加入。
天猫有车预计，老加盟商在新开店中占比会更高，同时也会发力低线市场。
有长期关注市场的人士指出，与途虎相比，两个对手各有不同的优势。
汽车服务市场属于轻资产模式，非常适合依靠阿里巴巴养车的天猫。
再加上天猫的流量导入和品牌效应，很容易赢得C端用户的信任。
京东不仅在C端有类似的优势，在B端供应商方面，京东的声誉和供应链能力也很有吸引力。
甚至直接与上游汽车零部件厂商合作，从源头上保证产品质量。
值得注意的是，新能源汽车的崛起对于途虎这样的自主汽车售后服务平台来说既是机遇也是挑战。
途虎在申请中表示，正在探索与新能源汽车相关的业务机会，例如电池维护服务。
目前已与零跑汽车、北汽奇虎等建立战略业务合作，但新能源汽车的影响也很明显。
在保养服务方面，电动车的保养周期普遍低于燃油车。
同时，在电动汽车电池退役之前，维修项目的价格相对较低；谈到更换客单价较高的动力电池，目前新能源车企普遍选择自行运营、自建售后服务体系，留给独立售后企业的机会并不多。
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