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06-18
“价格屠夫”比亚迪再次开启降价模式。
11月23日，比亚迪发起大规模直接降价策略，涉及王朝网多款车型。
有经销商表示，比亚迪秦、汉、唐、宋等车型现金优惠幅度已提高至1万元至1万元。
据悉，比亚迪在11月初刚刚进行降价促销，如今相隔不到一个月再次降价，足见比亚迪向全年销量1万辆目标冲刺的决心。
但与消费市场相比，资本市场存在差异。
正式降价宣布后的第一个交易日，比亚迪股价下跌5.24%。
一天市值缩水1亿，总市值跌至1亿。
据看见财经了解，由于比亚迪近一年多销量持续上涨，其股价并未得到正确反馈。
截至11月24日收盘，比亚迪股价报收0.85元/股。
与今年6月0.61元/股的高点相比，比亚迪股价已下跌超过30%，市值缩水逾亿元。
但与特斯拉相比，比亚迪的股价也算坚挺。
长期来看，随着新能源渗透率不断提高，如何继续保持销量优势、提升毛利率是比亚迪必须考虑的问题。
01 销量向左，股价向右 10月份，比亚迪销量达到30.18万辆，这是比亚迪单月销量首次突破30万辆。
单月销量突破30万辆，有多夸张？ 作为造车新势力的销量冠军，理想汽车10月销量仅突破4万辆大关。
虽然已经很不错了，但10月销量仅为比亚迪的七分之一，而今年跻身前十的理想汽车月累计销量总计28.46万辆。
通过对比，可见比亚迪目前的优势有多大。
此外，比亚迪今年前十个月累计销量为1500辆。
据媒体统计，今年前十个月新能源汽车国内销量为1000辆，其中内销5000辆，出口99.5万辆。
。
即使以万辆总销量数据来计算，比亚迪也占据了全部新能源汽车销量的31.75%。
也就是说，今年每销售10辆新能源汽车，比亚迪将拥有3辆。
随着销量不断走高，比亚迪的业绩也爆发式增长。
财报显示，比亚迪今年前三季度累计实现营收1亿元新台币，同比增长57.75%；累计净利润新台币7000万元，同比增长0.47%。
从利润率数据来看，今年前三季度比亚迪毛利率和净利润再创新高，分别达到19.79%和5.29%。
要知道，两年前，这两个数字分别是12.97%和2.27%。
值得注意的是，尽管比亚迪销量和业绩不断创新高，但其股价未能正确反映比亚迪的内在价值。
甚至在比亚迪股价下跌之前，不少机构就已经开始减仓比亚迪。
比如，“股神”巴菲特早在去年8月就开始减持比亚迪。
截至今年11月1日，他已13次减持，持股比例从19.92%降至如今的不足8%；机构增持方面，截至9月30日，机构增持比亚迪的数量为3万户，较去年同期减少3万户。
那么为什么会发生这种情况呢？这是一个值得思考的问题。
02 迫切需要新的故事。
对于比亚迪来说，要想走出销量与股价不一致的“怪圈”，就必须“突围”。
技术方面，虽然比亚迪重视技术，研发投入占据绝对优势——今年前三季度比亚迪研发费用已达3800万元，同比大幅增长0.42%去年，比亚迪的技术投入主要花在硬件上，在智能化方向上也应该加大投入。
今年4月，王传福在公开场合直言，“自动驾驶只是被资本胁迫的高级辅助驾驶”。
这传达了比亚迪对于智能、自动驾驶的态度。
在对外推广的时候，比亚迪产品的主要卖点也是在外观、油耗、品牌影响力等方面，智能化的实际推广还不是特别充分。
高端方面，随着越来越多的车企开始聚焦高端新能源汽车，比亚迪的高端转型并非一帆风顺。
以旗下高端品牌腾势为例，腾势N7在8月、9月和10月的销量分别仅为1000台和10000台，而腾势N8的销量也只有3台。
对于比亚迪来说，虽然腾势D9的销量取得了成功，但腾势N7和N8的销量也表明高端转型并不容易。
国际化方面，数据显示，比亚迪第三季度海外销量为7.1万辆，较第二季度的3.6万辆增长30%，海外销量占比也从6月的4.2%提升至9.8%在九月。
不过，目前比亚迪海外扩张的重点主要是东南亚和巴西市场。
欧洲等重要市场因欧盟反补贴调查而被推迟。
比亚迪想要成为特斯拉、丰田那样的巨头，显然还有很长的路要走。
距离。
这一轮汽车电动化，上半场是电动化，下半场是智能化。
毫无疑问，比亚迪以月销量突破20万辆的成绩，在电动化转型中交出了一流的答卷。
不过，下半年要想保持优势，除了销量之外，比亚迪还必须不断突破，突破高端市场。
障碍。
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