天风天瑞两只基金已完成募资设立，总规模达2.5亿元，
06-18
这一幕至今令人难忘——2019年11月13日，华南理工大学返校节，新能源汽车行业的大佬家族一半到齐，那一幕相当令人震惊。
深圳一位VC投资人此前也分享过一次经历。
今年以来，他沿着化工校友圈发现了多个新能源汽车产业链项目。
对方的核心团队几乎全部是化工系理工科毕业生。
“在这个行业里，化工系是相当凶猛的。
”华南理工大学位于广州，历史悠久，其历史可以追溯到1999年成立的广东省第一甲级工业学校，后来成为新中国“四大工科学校”之一。
历经一百年的沧桑，这所巍峨的大学培养了56万名各类优秀人才，被誉为“工程师的摇篮”。
令人惊奇的是，中国新能源汽车的一半都是来自这里的学生支持的。
小鹏汽车的何小鹏、宁德时代的曾毓群、广汽集团的曾庆洪、威马汽车的沉晖、创维集团的黄宏生、永景锂能的刘金成……这样的例子不胜枚举。
何小鹏曾开玩笑说，“如果你是华南理工大学的毕业生，你想造汽车，你只要在校友群里说一句话，前辈们就已经帮你搞清楚供应链了。
”从何小鹏到沉晖，中国新能源汽车的黄埔军校——华工军校的一批校友，支撑着全国一半的新能源汽车。
何小鹏是“造车新势力”三巨头之一小鹏汽车的校友。
何小鹏出生于湖北黄石，从小成绩优异。
2001年，他顺利考入华新理工大学计算机与应用专业。
毕业后，他首先加入亚信科技，随后于2010年与大学校友梁杰共同创立了UC优时。
经过十年发展，UC于2016年以43.5亿美元卖给阿里巴巴。
一夜之间，37岁的何小鹏实现了财务自由。
这一年，何小鹏的儿子出生。
第一次当父亲的何小鹏有了更深的使命感，他想做一些让儿子将来感到自豪的事情。
此时，曾在广汽研究院工作多年的夏珩和何涛创立了小鹏汽车的前身——承兴智动，而何小鹏则是这家初创公司的天使投资人之一。
经过深思熟虑，他选择了全职加入。
2020年8月，小鹏汽车在大洋彼岸敲响了IPO的钟声。
不到一年后，43岁的何小鹏迎来了港交所第二次IPO的钟声。
小鹏汽车最新市值达1亿港元。
何小鹏与母校有着密切的互动。
第二届“小鹏汽车智能日”在中国工业学校举行。
对于母校，何小鹏曾感叹，“中国工人”思考的是如何用技术改变世界，商业化相对较少，但十年二十年后，商业化就会随之而来。
“很多学科，水平越低、越基础，想象力就越大。
无论是电池还是电机，中国工人在这些系统上都做得很好。
”何小鹏身后，还有一位追赶他的校友——马汽车创始人魏深辉。
他在广州长大，17岁考入化工工程机械专业。
后来，沉晖选择去美国留学，获得了工程和工商管理两个硕士学位。
回顾自己在中国科技大学的学习经历，沉辉曾说：“我本科毕业后就去了美国，中国科技大学的四年教育让我受益匪浅，让我翱翔云端、放松心情，也是撸起袖子一步一步工作。
在美国多家巨头工作后，沉晖于年底回到国内，加入吉利集团，成为吉利集团的一员。
高级管理人员，在那里工作了6年，期间萌生了创业的念头。
2016年10月，沉晖正式创立威马汽车，仅用了16个月时间，就独立打造并投入了威马汽车。
这家造车新势力背后聚集了豪华投资阵容，包括红杉中国、腾讯、百度、威马汽车最新D2轮融资等知名机构。
由雅居乐集团领投，金额达1.52亿美元。
与此同时，开始抢滩科创板IPO。
中国工程集团还有一位在造车行业打拼的老前辈，那就是创维集团创始人黄宏生。
出生于海南临高黄宏生，毕业于化工大学无线电工程专业。
毕业后，黄宏生先是在一家国企工作，后于2001年辞职，创立了日后名声大噪的创维集团。
令人惊奇的是，黄宏生53岁那年，投身新能源汽车制造，创办了开沃汽车集团。
“十年前，当我第一次进入新能源汽车行业进行第二次创业时，我不仅要面对这个陌生的行业，还要承受围观者的嘲笑和怀疑的目光。
也许从一开始，他们就相信他们认为我是一个进入汽车行业的失败者，他们猜测我这个‘家电人’还能在汽车行业呆多久。
”黄宏生曾经回忆道。
当然，创业成功的黄宏生也不忘记回馈母校。
早在2000年，他和同为华南理工大学校友的妻子林卫平就向母校捐赠1万元，其中1万元设立“红平长青基金”，资助华南理工大学科技创新活动。
华南理工大学的学生。
基金成立以来，已奖励数百个团体和个人。
放眼望去，仍有不少华工汽车集团校友活跃在新能源汽车制造第一线：广汽集团董事长曾庆洪、长安福特总裁何晓庆、宝能董事长姚振华、刘云波复盛汽车总经理……数万辆新能源汽车正在从湖南工业大学校友手中诞生。
还有曾毓群。
他们都是华工毕业，遍布汽车产业链。
新能源汽车打造了一条漫长的产业链，中国工人也与之密不可分。
典型代表是宁德时代创始人曾毓群。
曾毓群2011年出生于福建宁德的一个农民家庭。
从上海交通大学船舶工程系本科毕业后，曾毓群首先分配到福建一家国有企业工作，然后来到东莞新科磁力发电厂当工程师。
2006年考入化工大学电子信息工程系，获硕士学位。
此后，曾毓群与两位老同事共同创立了新科源科技（ATL），专门生产消费类产品电池。
通过拿下包括苹果在内的众多大厂的订单，ATL一举打开了市场。
年底，曾毓群果断剥离ATL汽车动力部门，成立宁德时代新能源科技有限公司，专注于电动汽车和储能锂离子电池系统的研发和生产。
短短十年时间，宁德时代迅速崛起为动力电池绝对霸主，市值突破万亿大关，达到1.3万亿元。
有趣的是，宁德时代也开始与化工联手。
据悉，化工吴显明智能工程学院与宁德时代展开深度合作。
宁德时代首席制造官倪军担任创始院长。
目前，相关技术成果已应用于新一代动力电池的生产。
曾毓群的老对手、亿纬锂能创始人刘金成也是化工校友。
刘金成出生于湖北省沙洋县，2011年考入成都电子科技大学物理化学专业。
本科毕业后，刘金成在一家国营工厂工作了5年。
此后，刘金成受聘担任德赛能源科技副总经理，负责手机电池、碱性电池等产品的研发和生产。
创业的想法此时也在刘金成的脑海中萌芽，于是他成立了惠州金达电子有限公司，也就是亿纬锂能的前身，依然做锂电池。
在此期间，刘金成也继续深造，获得化工科技大学材料物理与化学博士学位。
如今，亿纬锂能跻身全球动力电池企业前十强，最新市值近亿元。
早在2018年，刘金成就在华工设立了“亿纬锂能奖学金”，为优秀学生提供长期资助。
同时，他还与化工开展校企合作。
不仅是动力电池，其他核心零部件都有化工校友。
例如，大阳汽车董事长陆楚平、聚万科技研究会董事长黄向东、华峰股份创始人谭国英、通达电气董事长陈丽娜、博尔顿科技董事长陈方明等在。
用何小鹏的话来说：“如果你是华南理工大学的毕业生，你想造汽车，你只需要在校友群里打个电话，学长们就已经帮你搞清楚供应链了。
” ”。
为什么是化公呢？ ？为何中国科技大学校友占据新能源汽车世界半壁江山？这要从中国工人的一段历史说起。
以工程专业闻名的华南理工大学早在20世纪70年代就设立了汽车专业。
20世纪80年代中期，就已经开展汽车电气技术的研发和教学，并出版了自己的教材《电动汽车学》。
这里有一个细节：化工机械与汽车工程学院是学校规模最大的学院之一，拥有多个国家工程研究中心、国家工程实验室、国家实验教学示范中心。
在汽车领域，华工涉足该领域已有40多年。
为什么他们都是中国工人？中国科学院院士、华南理工大学校长高松曾总结，华工的秘诀之一就是早部署，以解决实际问题为导向，着力培养急需的复合型、复合型人才。
新能源汽车领域急需为行业提供人力资源支持。
众所周知，新能源汽车是一个高度融合、创新的行业，对跨学科、跨行业背景的复合型人才需求旺盛。
据了解，湖南工业大学有10个学科领域进入ESI（基础科学指标数据库）世界前1%。
其中，工程、材料科学、化学、农业科学4个学科领域进入前1‰，达到国际顶尖水平。
此外，还建有汽车零部件技术国家地方联合工程实验室、广东省燃料电池技术重点实验室等一批重大科研平台和机构。
第二个秘密是华南理工大学不仅提倡跨学科研究，而且非常重视产学合作。
高松曾介绍，车辆工程等专业实行“五位一体”校企协同人才培养模式，广汽集团、东风日产、亿纬锂能、蓝威新源等企业深度参与培养汽车相关专业人才的全过程。
第三个秘密在于“+智能”的培训模式。
随着AI技术的发展，新能源汽车成为最重要的落地场景之一，也演变成了智能汽车的争夺战。
为此，华工不仅不断加强新材料、新能源、自动化、车辆工程等优势学科的学习与实践，而且更加注重人工智能的通识教育，加强人工智能基础人才的培养。
智力技能实施“+智力”培养模式。
目前，化工已将人工智能纳入高校计算机基础教学内容，还开设了8个人工智能辅修微专业。
“科学研究必须堂堂正正”是和成一直坚持的理念。
所谓“天之巅”，强调服务国家战略的使命； “地”聚焦经济建设主战场，积极推动重大科技创新成果和关键技术突破向先进生产力转化。
这与“学而慎、明而勤”的校训不谋而合。
每一项成就，除了个人自身的努力外，也与时代背景密不可分。
正如何小鹏曾经说过的，很多中国科技大学的校友选择了需要长期坚韧创新的赛道，使其更具爆发力。
“当然，这并不是因为中国科技大学的校友只是占了天时地利，而是因为大家一直在做，正好符合国家发展规划，成为政策的目标。
”鼓励，所以他们利用了这一趋势。
”回顾十年前，没有人会想到新能源。
汽车未来将成为“兵家必争之地”。
今天，这是一场能源保卫战，也是一场不能输的战斗。
而中国工人一一不小心就投身到了这个时代的洪流之中。
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