Realme GT Neo5体验：越级旗舰配置的中端机，240W闪充十分钟充满电量
06-21
增强现实（AR）是一种可以让屏幕上的虚拟世界与现实世界场景进行交互的技术。
2008年，随着Pokémon GO游戏的流行，AR也随着Pokémon一起慢慢进入公众视野。
▲图片来自：纽约时报 如果只是一款普通的神奇宝贝游戏，很难想象重复、单调的游戏形式的《神奇宝贝 GO》会成为一款现象级的手游。
令人着迷的是，手机屏幕上的神奇宝贝可以和你一起躺在草坪上，陪伴你在现实世界中进行“奇幻冒险”。
哪个神奇宝贝迷会拒绝体验小智的生活呢？ ▲图片来自：Pokémon GO 可以说，Pokémon GO 的火爆让世人看到了 AR 的潜力。
与%虚拟VR不同，AR可以将虚拟图像“放置”在物理世界中，可以增强用户对物理世界的感知。
正因为如此，AR在生活中的应用更加广泛。
将AR戴在眼镜上▲图片来自：Google AR刚诞生时，人们对它的想象通常来自于一副眼镜。
2019年，谷歌在美国正式推出Google Glass，售价1000美元。
与《Pokémon GO》一样，Google Glass 依靠 AR 技术实现虚拟屏幕与物理世界的实时交互。
用户可以通过右上角的偏光反射板读取所需信息。
▲图片来自：TIME 尽管价格高昂、电池续航不佳以及各种隐私问题，但许多人仍然将 Google Glass 视为移动设备的未来。
其独特的产品形态似乎满足了人们对未来的期待。
可穿戴设备的每一个幻想。
谷歌眼镜真正的亮点在于商业领域。
谷歌针对企业用户推出了Google Glass EE（企业版）。
该产品具有更长的电池寿命、更短的充电时间以及升级的处理器。
▲明尼苏达州的一名工厂工人在装配线上使用 Google Glass EE。
图片来自：MPRnews 国际物流公司 DHL 自 2016 年以来一直在其仓库中使用 Google Glass。
DHL 表示，这款 AR 设备可以告知员工他们需要的信息。
以最快的方式获取所需产品，还可用于跟踪库存，平均运营效率提高 15%。
从长远来看，效率的大幅提升大大降低了公司的运营成本。
▲图片来自：DHL 不仅是 DHL，波音、通用电气（GE）、亚马逊、爱科（AGCO）等公司都在使用 Google Glass 来提高员工的生产力。
将AR植入手机 2018年，随着VR/AR设备的大量出现，其内容中的短板和隐忧逐渐显现。
AR作为一项新兴技术，似乎一夜之间就成为了过去式。
然而，2016年，苹果将其撤回。
▲图片来自：苹果 当年的 WWDC 上，苹果软件工程高级副总裁 Craig Federighi 拿着一部 iPhone 7，并在面前的桌子上放了一杯咖啡和一盏灯。
和一个花瓶。
当然，它们都是虚拟的。
苹果向开发者开放了ARKit增强显示开发平台，大大降低了AR应用的开发门槛。
更重要的是，消费者不再需要特殊的AR设备，只需要一部iPhone就可以获得好的AR。
经验。
▲IKEA Place 同年9月，宜家推出基于ARKit开发的AR应用IKEA Place。
通过它，用户可以毫不费力地将沙发、床等家具移动到家中的各个位置，检查布局和色彩搭配是否合适。
合理的。
这个应用程序对于消费者来说是一个很棒的工具。
宜家全球数字业务负责人Michael Valdsgaard表示，宜家一直期待推出这样一款AR应用。
Waldesgaard 表示：“我们等待像苹果 ARKit 这样的技术已经很久了。
” ▲蒂姆·库克，图片来自：CNBC 苹果首席执行官蒂姆·库克曾在 2019 年财报电话会议上表示：AR 将成为主流。
虽然我们只触及了表面，但它将永远改变我们使用技术的方式。
正如库克所说，AR还有很多可能性。
经过几年的探索，AR现已广泛应用于各个行业，包括教育、零售、体育和健康等。
然而，虽然AR技术的应用范围广泛，但大多仅限于简单的内容呈现，真正触及用户痛点的很少。
AR放在车里最应该考虑的是实用性，AR-HUD必须算其中之一。
作为人类的“第三空间”——汽车，在某种程度上，AR技术与HUD系统是天然匹配的。
HUD（Head Up Display）最早应用于航空和军事领域，是一种为了安全而设计的配置。
它可以将车速、导航等重要信息投影在驾驶员面前，减少驾驶员低头看仪表的频率。
自2000年诞生以来，HUD变得更加清晰实用，能够显示的信息也越来越丰富。
然而，很多人认为HUD是一个“高科技噱头”。
▲通用奥兹莫比尔Cutlass上的HUD可以提供的信息非常有限。
图片来自：通用汽车。
真正让HUD转化为现实汽车需求并摆脱争议的是导航信息的加入。
随着我们越来越依赖导航，开车时低头看导航正成为一种极其不安全的行为——当车速为km/h时，低头看导航1秒相当于盲目行驶33米，且路况较为复杂。
城市道路使得低头看导航更加危险。
▲传统HUD显示的导航信息。
显然，带有导航信息的HUD是一个很好的解决方案。
但由于物理层面的限制，普通HUD显示的导航信息通常比较简单：箭头+距离，仅此而已。
AR的引入，大大提高了HUD的实用性。
直接投射在前挡风玻璃上的AR-HUD不仅可以根据路况向驾驶员清晰呈现导航信息，部分车型还具有跟车目标识别、碰撞预警等功能。
飞凡汽车+华为=最佳合作伙伴 AR-HUD是一个极其精密的光电系统。
它需要整合ADAS系统收集的驾驶信息，辅以优秀的人机交互设计，将信息投射到前挡风玻璃上。
因此，AR-HUD也有其优点和缺点。
在这个领域，“最佳合作伙伴”应该是非凡汽车和华为这两个在各自领域处于领先地位的品牌。
▲AR-HUD成像原理 近日，我们注意到飞帆汽车发布了旗舰车型飞帆R7的智能座舱。
除了拥有中国品牌车型中最大的三屏之外，飞帆R7全球首发的华为视觉增强AR-HUD平视系统也颇具看点，堪称AR技术与HUD结合的绝佳范例。
对于这套AR-HUD的性能，我们可以从以下几个方面来判断：最大FOV（视野）VID（虚像距离）。
首先是分辨率，这个很容易理解。
就像手机、电脑的屏幕一样，分辨率越高，显示效果越细腻。
平视显示器的分辨率通常与光学机器类型有关。
常见的光学机器类型有 TFT-LCD、DLP 和 LCoS 三种。
TFT-LCD平视显示光引擎，我们可以在奥迪e-tron和大众ID上看到。
系列。
其原理是通过背光源照亮LCD，TFT驱动像素内光源的偏振状态发生变化，从而呈现不同的明暗颜色。
▲奥迪Q4 e-tron的AR-HUD采用了TFT方案。
相信大家从“最常见”三个字就可以看出，这类光机电技术已经成熟且成本低廉。
当然，它也有缺点，例如分辨率低、亮度和对比度有限、热管理困难等。
DLP 指的是数字光处理技术。
其数字微镜芯片（DMD）将首先对信号进行数字处理，然后进行投影。
每个像素都由微镜精确控制。
▲DLP光学引擎的机械结构非常复杂。
与TFT-LCD光学引擎相比，DLP具有良好的亮度和对比度，并且在温度控制方面具有显着优势。
可有效解决阳光回流问题，可用于奔驰S级和EQS等豪华车型，缺点是机械稳定性较差，难以支持2K分辨率。
▲奔驰S级的AR-HUD采用了DLP方案。
正是因为这些缺点，导致DLP方案在实际使用中常常受到诟病，于是LCoS光机技术诞生了。
LCoS光机是新一代光电处理和显示技术，其原理相对复杂。
简单来说，LCoS也可以实现像素级相位控制，但LCoS不含机械器件，因此具有更高的稳定性。
飞帆R7的AR-HUD系统采用华为ODP光学引擎，采用LCoS方案。
飞帆R7拥有超过200万个反射像素单元，实现业界最高分辨率*。
在亮度和对比度方面，该系统可以实现：1的高对比度和0nits的超高亮度，有效解决了以往强光倒灌导致内容不清晰，甚至干扰驾驶员视力的问题。
即使在中午雪天等极端场景下，也能为驾驶员提供清晰明亮的图像。
我们经常遇到进出隧道时亮度突然变化的情况，它会根据外界环境光强度的变化自动调整图像的亮度，以保证图像显示清晰，因此以减少驾驶员眼睛可能出现的暂时不适，提高行车安全。
接下来我们来说说最大FOV，也就是视野。
这其实并不难理解。
以眼睛为顶点，虚像两侧所成的角度就是视场，视场分为水平视场和垂直视场。
视野越大，HUD的显示面积就越大。
越大。
（是不是感觉像在上物理课？）飞凡R7的视觉增强AR-HUD平视系统拥有13°*5°的超广视角（据了解，这也是大众最大的可视角度） - 世界上生产的模型）。
可形成7.5米外的画面。
更直观的来说，它投射的图像可以覆盖3个车道。
▲飞帆R7的AR-HUD可覆盖3车道。
显示面积变大了，自然可以呈现给驾驶员更多的信息，从根本上提高了HUD的实用价值。
除了车道引导、跟车距离等常规驾驶信息外，飞帆R7还可以与ADAS系统结合，提供车道偏离预警、障碍物碰撞预警等重要安全辅助信息。
除了车道引导、跟车距离等常规行车信息外，飞帆R7还可以通过地图POI（Point of Interest）信息与??真实场景叠加，显示沿途充电站、景点、停车场、餐厅等。
AR。
商场等场所进一步拓展了应用场景，极大便利了自驾出行。
不仅如此，这套AR-HUD还直接解决了痛点，实现了全天候适应性。
即使在雨雪等恶劣天气下，仍能准确显示前方车辆或行人。
飞帆R7的AR-HUD系统还具有娱乐功能，在停车时提供平视视频和音频体验，让等待变得有趣。
传统HUD除了硬件赋能之外，还解决了亮度和分辨率低、可视角度小、显示信息有限等问题。
飞凡R7 AR-HUD还拥有强大的AR算法支持。
对于AR-HUD来说，优秀的算法可以让行车信息引导画面更加稳定、协调。
即使长时间开车也不会感到头晕。
屏幕与路面的贴合将更加精准，决策引导信息能够更快地显示。
更及时，让您免去错过路口的痛苦。
总体而言，正如其定位“极致智能高端纯电动SUV”一样，飞帆R7搭载华为AR-HUD，让HUD在显示效果和应用场景上不再无用，真正为用户带来了更具前瞻性、先进性、智能化的高价值体验。
值得一提的是，从非凡与华为的深度合作中，我们可以看到上汽发展智能汽车的决心。
其下一阶段的AR-HUD可能会朝着更大画幅、更高清晰度、裸眼3D等方向发展。
2018年，我们身边的AR设备已经被一代又一代地更新换代，智能手机上的AR应用也已经流行了一段时间。
以苹果、谷歌、华为、Meta为代表的科技巨头不断加大投入，就是为了尽快抓住机遇。
AR生态系统的主导地位。
但无论是AR眼镜还是AR耳机，它们显然都需要时间来证明自己。
除了需要克服的技术问题之外，更重要的是需要探索使用场景并增加其必要性。
这不仅需要技术厂商的努力，还需要耐心等待公众对技术进步的认知逐渐转变。
在此之前，汽车是我们移动智能生活方式的重要载体。
AR与HUD的结合越来越显示出实用价值和必要性，成为我们在“第三空间”的重要合作伙伴。
换句话说，正如标题所暗示的那样，汽车是目前AR最正确的场所。
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