北京市经济和信息化局关于印发《北京市小型微型企业创业创新示范基地管理办法》
06-18
新能源汽车行业的长距离竞争仍在继续，但造车新势力之间的生死战正在加速。
01 新能源汽车市场十分热闹。
10月份新能源汽车市场依然十分热闹。
有的人一飞冲天，有的人逆袭，有的人苦苦追赶，有的人即将破产。
每个月初，关于新能源汽车市场的各种数据、排名等新闻满天飞。
当然，重头戏还是各车企每月的销量数据。
公开数据显示，新能源汽车企业尤其是造车新势力之间的差距正在进一步拉大。
我们先来看看新能源汽车两大品牌比亚迪和特斯拉。
比亚迪9月销量54辆，轻松击败冠军。
位居第二的特斯拉9月份交付了3辆汽车。
我们来看一下老牌车企的新能源汽车销量数据。
9月，广汽艾安月销量6辆，同比增长72%，首次突破5万辆。
长安深蓝9月销量0辆，创销量新高。
普廷图9月销量同比增长99%。
三、9月造车新势力市场表现。
理想依然位居前列，月销量0辆，同比增长0.7%。
蔚来共销售1辆汽车，同比增长43.8%。
小鹏9月实现0销量，同比增长81%。
吉利汽车旗下吉氪9月交付3辆汽车，同比增长45.6%。
造车新势力之一的哪吒9月共交付1辆汽车，同比下降26%。
虽然保持着月销万辆的势头，但销量却连续几个月下滑。
迟来的长城汽车随后公布了9月销量，新能源车型销量达到2.1万辆。
进入10月后，最受欢迎的造车新势力当属文杰。
自从华为Mate系列手机走红后，贴上华为标签的文杰也开始走红。
不到一个月的时间，文杰新款M7大保量突破5万辆，其中国庆假期两天大保量突破1万辆。
华为常务副总监、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案董事长余承东在微博发文称，它“复活了”。
然而《新品略财经》注意到，10月10日，造车新势力威马汽车申请破产审查。
“威马汽车申请破产审查”成为热搜话题，这意味着威马汽车距离破产越来越近。
02 造车新势力的生死战正在加速。
在这波造车新势力浪潮下，各路玩家纷纷大显身手。
经过几轮洗牌，造车新势力之间的生死战正在加速。
《新品略财经》我们先简单梳理回顾一下这波造车新势力的大浪潮。
从发展阶段来看，中国造车新势力产业经历了三个发展阶段，目前已进入第四个发展阶段。
第一个阶段是萌芽阶段，从2000年到2000年，这个阶段是行业启蒙、创新者计划入局的阶段。
让国人第一次了解和知道什么是新能源汽车的品牌是特斯拉。
2009年，特斯拉首次进入中国市场，向中国消费者交付了Model S。
第一批顾客中就有理想汽车的创始人李想。
这一年，蔚来、小鹏、合众等造车新势力成立。
一年后，理想、威马、乐宝等品牌也成立。
萌芽阶段，一批新造车品牌相继成立，掀起一股PPT造车风潮，资本疯狂涌入。
这个阶段大家都在争夺理念、整合资源。
第二阶段为探索期，从2010年到2016年，领跑者开始跑动，掀起了第一波新能源汽车进入市场的浪潮。
今年以来，不少造车新势力成立，其中最具代表性的就是已经破产的拜腾汽车。
2018年开始新能源汽车交付元年，先机效应开始显现。
蔚来汽车、威马汽车等品牌于当年5月陆续交付车辆。
当年12月，小鹏G3车型上市。
造车新势力当年共发布了5款车型，掀起了第一波交付热潮，新能源汽车成为街头风景。
探索期，造车新势力竞相争夺谁能领先。
谁先推出车型，谁就能赢得市场关注。
其中，最具代表性的就是蔚来汽车。
尤其是2019年9月，蔚来汽车在美国纽约证券交易所上市并取得巨大成功。
第三阶段为发展期，从2010年到2018年。
行业竞争加速，各路玩家各显神通，行业洗牌加速。
发展期的主要造车新势力中，蔚来、理想、小鹏初步引领市场。
他们每个人都做出了自己的努力。
他们发布的车型也赢得了市场的关注和认可，行业的引领效应开始显现。
其中，新年的竞争最为激烈。
理想发力，开启飓风模式。
小鹏年底开始进入至暗时刻，蔚来的日子并不好过。
但进入2018年，主要厂商之间的差距开始拉大，行业洗牌加速。
发展期，造车新势力之间真正的实力竞争开始，市场结果不言而喻。
在《新品略财经》看来，从今年开始，新能源汽车产业进入了第四个发展阶段，造车新势力也进入了新的发展阶段。
这是发展的成熟阶段，也是生死阶段。
进入新的一年，各大造车新势力之间的差距急剧拉大。
有人继续狂奔，有人开始恐慌，有人不知所措。
理想继续翱翔。
今年上半年开始内部大调整的小鹏正在迎头赶上。
蔚来也想依靠新车型来恢复销量，也发布了蔚来手机。
与艾安、深兰、揽图等传统老牌车企的新能源汽车不同，这些品牌拥有强大的股东背景和资源实力支撑，而吉氪也背靠吉利这棵大树。
相比之下，新能源汽车市场最着急的还是长城汽车。
在每个发展阶段，造车新势力需要拿出不同的技能。
每个阶段都是不同的比赛。
归根结底还是市场竞争。
总体来看，进入新的一年后，造车新势力的引领效应日益显现。
洗牌正在加速。
各大车企都在寻找自己的定位。
未来，强者将更强，弱者将加速被淘汰。
造车新势力正在为自己的生死而战。
加速。
03造车新势力长跑仍在继续。
中国已经是全球最大的新能源汽车市场，产销量连续八年位居全球第一。
据统计，2016年我国新能源汽车产量8200辆，同比增长96.9%。
2018年，我国新能源汽车销量7000辆，同比增长93.4%，渗透率25.6%，提前完成《新能源汽车产业发展规划（—年）》中。
设定年度目标。
新能源汽车的市场渗透率仍在加快。
比亚迪董事长王传福表示，预计2020年我国新能源汽车渗透率将达到60%。
未来国家产业政策将持续支持新能源汽车产业发展。
根据国务院《新能源汽车产业发展规划(年)》文件，预计到2020年，新能源汽车销量占新车销量的比重将达到20%左右。
到2018年，销量预计将突破10000台。
长远来看，中国新能源汽车市场未来前景广阔，各大厂商也潜力巨大。
《新品略财经》我认为造车，无论是燃油车还是新能源车，都是一场长跑。
竞争激烈，适者生存。
胜者为王，余者为王。
理想汽车创始人兼CEO李想今年4月在社交媒体上表示，至少在中国市场，CR5（市场集中度前五）大概率是2020年的CR5，但市场份额CR5的规模将继续扩大。
汽车行业的历史经验也验证了汽车制造是一个集中度较高的行业，未来新能源汽车行业也将如此。
从2000年到20世纪末，德国在革命期间有53家汽车公司，现在只剩下三大汽车公司：奔驰、宝马、大众。
胜者为王，余者为王。
只有定位精准、产品能力突出、服务质量持续、发展能力持续的企业才能最终获胜。
在新能源汽车行业和媒体报道中，已经更新了一份死去的造车新势力名单。
一个又一个造车新势力倒下了，还有一些造车新势力即将倒下。
例如，他们已经申请破产。
威玛猎犬的评论。
造车新势力的领军者未来仍将继续领跑，领跑者效应消失了，剩下的只能通过市场竞争，或被淘汰，或被收购、兼并、整合。
剩下的造车新势力还将探索更多的发展模式，比如卖平台和技术、与国际车企建立合资品牌、与国际车企进行技术和市场合作等。
当然，未来新能源汽车制造势力的竞争格局仍将存在诸多变数，甚至新的可能性。
目前，理想和文杰正处于激烈的战斗中。
文杰带着华为的光环席卷市场。
尤其是文杰新款M7车型上市，抢走了理想不少订单。
可见，强者之间的竞争还在继续。
不过，同样值得关注的是，目前正在发生的理想与世界的激烈争夺，已经影响到了一批造车新势力，纷纷效仿。
当然，未来也会有新的玩家进入新能源汽车行业。
比如市场期待的小米汽车，近期就有消息称正在研发增程技术。
未来小米汽车进入市场时，竞争会很激烈，但还有待观察。
《新品略财经》认为未来中国新能源汽车市场仍将保持增长趋势，各大造车新势力竞争仍将激烈。
行业头部效应将进一步显现，行业集中度越来越高，长跑还将持续。
生与死的战斗将会加速。
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