长虹发布“机会清单”，AI、物联网、智能硬件企业纷纷前来“抢单”
06-17
随着中国新能源汽车海外业务的不断拓展，欧洲成为众多国内车企瞄准的海外市场。
然而，拥有众多汽车强国的欧洲似乎并不能适应中国汽车企业的突然崛起。
近日，欧盟对中国进口电动汽车发起反补贴调查，此举引发广泛争议。
公报称，调查将在最长12个月内完成，欧盟可能在9个月内对中国征收临时“反补贴税”。
此消息一出，中方有关部门表示不满。
比亚迪执行副总裁李科也表示，尽管欧盟对中国电动汽车发起反补贴调查，比亚迪仍将继续推动公司在欧洲市场的强劲增长。
中国品牌汽车进入欧洲市场的时间较短，但增长迅速。
目前，中国制造的电动汽车在欧洲的市场份额高达40%左右。
出口量最大的两个国家是比利时和英国。
制造商包括特斯拉、名爵、Polestar、比亚迪、蔚来等。
更值得注意的是，德勤在研究报告中表示，几乎所有中国车企都计划在未来三到五年内拓展德国、法国等欧洲主要市场。
欧盟为何对中国发起反补贴调查？此举会带来什么后果？中国车企该如何应对？ 特斯拉也正在“屈服于陷阱”。
事实上，今年5月以来，欧洲内部就出现了一些不和谐的声音。
5月12日，法国政府公布了一项旨在促进法国绿色产业的法律草案。
最引人注目的是法国政府决定大幅收紧新能源汽车补贴标准。
最终，9月20日，法国政府公布了新的购车补贴“评分规则”。
根据新的评分标准，中国电动汽车由于运输距离长等原因得分较低，难以获得补贴。
除了法国之外，中国车企也引发了欧盟层面的担忧。
今年6月，有报道称欧盟委员会贸易部门正在讨论是否对中国电动汽车实施反倾销或反补贴调查。
2018德国慕尼黑车展，比亚迪平台|视觉中国所谓“反补贴调查”，是指一国政府或国际社会为保护本国经济健康发展、维护公平竞争秩序，或为了经济自由发展而采取的贸易制裁措施。
国际贸易。
主要手段是对补贴行为采取必要的限制措施，包括临时措施和承诺征收反补贴税。
然而，在接下来的几个月里，有关反倾销调查的消息相对较少。
直到9月13日，欧盟委员会主席冯德莱恩发表年度《国情咨文》时，宣布欧盟委员会将对中国电动汽车发起反补贴调查。
国庆假期期间，“靴子”终于落地。
很多人可能对欧盟的这次反补贴调查感到惊讶。
中国车企在欧洲的销售价格普遍是国内价格的两倍。
例如，德国大众ID.3最低版本目前售价近4万欧元（约合人民币32万元），也就是国内售价（11.98万元）。
）2.5倍。
欧盟为何仍启动调查？ 事实上，汽车的最终售价并不是本次反补贴调查的重点。
欧盟最关键的考虑包括几个方面：首先，会审查政府是否干预出口行为以及是否向企业提供相关补贴。
其次，欧盟会对企业的采购流程进行评估，核实其原材料采购是否完全出于企业自身需要，且不受其他因素或官方干预（如转移）的影响。
从目前公布的细节来看，欧盟此次发起的反补贴调查主要针对中国产9座及以下单/多电机新型纯电动汽车（BEV）。
这意味着调查主要集中在最终使用模型上。
插电式混合动力汽车、电动摩托车、商用车不予调查。
我国锂电池产业链本土化布局不存在明显限制。
同时，此次调查不仅会影响中国电动企业，还会涉及国外品牌，包括德国的奔驰、宝马、大众，以及美国的特斯拉。
调查持续时间为2016年10月至2018年9月，反补贴损害评估可追溯到2019年1月1日。
目前已要求宝马、奥迪、奔驰等车企提供相关材料。
欧洲害怕了？ 对于此次反补贴调查的原因，欧盟表示，有充分证据表明，享受中国补贴的低价进口电动汽车在欧洲迅速增加，压低了价格，给欧洲本土产业带来压力。
与此同时，冯德莱恩和马克龙都提到了十年前欧盟对中国太阳能光伏产品的“双反”调查。
马克龙曾在演讲中提到，“我们在光伏发电方面犯下的错误决不能在电动汽车市场重蹈覆辙。
我们制造了中国工业的依赖，并让其制造商蓬勃发展。
” 事实上，此次调查是针对欧洲汽车行业面临威胁的紧急应对。
核心目标是保护本土汽车产业，提高国产化比例。
毕竟，在欧洲，汽车是重要产业，直接或间接雇用了1万人，占欧盟就业人口的6.1%。
欧盟委员会指出，中国制造的汽车目前占欧洲电动汽车市场的8%，预计到2020年将增至15%。
2018德国慕尼黑车展，蔚来ET7 |同时，这也是对视觉中国强者的认可。
不久前在慕尼黑国际汽车展上，德国总理肖尔茨鼓励德国汽车企业，“你们应该受到启发，而不是被（中国汽车企业）吓倒”。
“20世纪80年代，人们说日本汽车超越了所有其他市场；20年后，人们开始担心韩国制造的汽车；而今天，轮到中国电动汽车了。
”不过，在欧盟内部，法国和德国的立场和利益存在差异。
此次反补贴调查主要由法国推动。
其背后的原因是，法国汽车品牌在欧洲市场占有绝对优势，但在中国市场却难以推进（市场份额约为1%）。
法国汽车代表雷诺首席技术官曾表示，雷诺不能与特斯拉、中国等竞争对手打价格战。
瑞银报告指出，雷诺约70%的销量来自欧洲，但其在欧洲的市场份额仅占10%，使其成为“欧洲市场风险最大的公司之一”。
在中国，法系车已经被边缘化，市场份额不足0.5%，几乎可以忽略不计。
同时有报道称，今年第一季度，法国约40%的电动汽车补贴分配给了中国生产的电动汽车。
对此，法国总统马克龙表示，“我们不想用法国纳税人的钱来加速欧盟以外的工业化”。
与法国相比，德国显得更加谨慎，担心调查的后果。
德国高级官员明确表示反对，并警告这将对德国经济造成损害。
德国车企也公开表示，不同意欧盟试图对中国征收惩罚性关税。
这是因为中国是德国汽车工业最大的海外市场。
销售数据显示，德国三大汽车集团大众、奔驰、宝马2018年在华合计销售汽车1万辆，三者在中国市场的销量占比分别为38.3%、37%和33%。
上半年，德国对华汽车及零部件进口同比增长75%。
一旦欧盟遭到中国的反击，势必会影响德国车企在中国市场的发展。
不过，反补贴调查并不一定意味着征收关税，这需要欧盟27个成员国的投票程序。
提案只有得到55%的欧盟成员国或占欧盟总人口65%的成员国的支持才会被采纳。
国产品牌最“受伤” 在中国车企海外扩张的过程中，欧洲市场尤为重要。
目前，全球最大的两个成熟汽车市场是欧盟和美国。
与美国的高关税（25%）相比，欧盟的关税壁垒相对较低，仅为10%。
此外，欧盟的补贴政策也更加透明和普遍，本土生产的汽车和进口汽车都可以享受。
因此，进军欧洲尤其是高端市场，成为中国车企持续技术升级迭代的关键。
哪些企业将受到欧盟此次反补贴调查的影响？这是否会阻碍中国车企的海外扩张？ 首先，此次调查影响的是中国生产的纯电动汽车，不仅包括自主品牌产品，还包括中国制造的特斯拉Model 3、大众ID系列和宝马iX3。
目前，欧洲是我国电动汽车出口的最大市场。
其中，特斯拉、上汽集团、易捷航空（东风雷诺合资公司）贡献较大，其他车企出口规模较小。
其他自主品牌的海外战略主要集中在东南亚。
、中东、南美等，短期影响较小。
不过，外资企业也有自己的应对措施。
特斯拉和 Easyjet 分别是美国和法国公司。
他们可能会通过其他渠道吸收这种影响。
就像上海通用远景汽车一样，即使面临美国关税，它仍然可以将产品卖回美国。
MG 4 |官方微博 真正“受伤”的可能是自主品牌，比如上汽名爵。
数据显示，1-8月上汽名爵在欧洲市场累计销量15万辆，同比增长1.5倍。
旗下车型名爵4上半年累计销量突破3万辆，跻身欧洲纯电动汽车销量前十名之一。
不过，即使欧盟加征关税，中国车企也并非没有反制措施。
汽车产业走出去，基本遵循整车出口、CKD组装、合资合作、本土化研发生产的发展路径。
长期以来，中国车企处于整车出口和CKD组装的初级阶段，发展缓慢。
欧盟反补贴调查或将加速中国车企在欧洲建厂、运营的本土化进程。
据了解，不少车企已经确定了在欧洲建设整车基地的计划。
例如，上汽今年7月宣布将在欧洲建设生产基地，目前正处于选址阶段；比亚迪还计划在今年年底前确定其第一家欧洲工厂的选址。
即使在欧洲建厂后，中国车企依然保持优势。
此前，瑞银拆解比亚迪印章发现，即使在欧洲建厂，比亚迪与北美和欧洲汽车品牌相比仍享有25%的成本优势。
过去50年，许多车企都尝试过国际化，但真正成功的只有日本丰田和韩国现代。
他们在进入国际市场的过程中也面临着各种打压和限制，但他们通过本土化成长为国际车企。
在传统汽车向智能汽车转型的浪潮中，中国车企优势明显。
此次反补贴调查只是欧洲以时间换空间的权宜之计。
对于中国车企来说，出海是不可避免的选择。
在攻克海外市场的过程中，遇到相应监管部门的阻力也是市场进入的一部分。
只有克服这些人为障碍，中国汽车品牌才能真正成长为世界品牌。
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