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06-21
特斯拉再次站在舆论的聚光灯下，这一次是因为裁员。
4月15日，据凤凰网科技报道，马斯克刚刚发布了一封全员电子邮件，称特斯拉公司即将在全球范围内裁员10%。
随后，马斯克发布消息称：“这些年来，我们发展迅速，在世界各地开设了许多工厂。
随着这种快速增长，某些领域出现了工作职能的重复。
当我们为下一阶段的工作做准备时，公司在为增长做准备时，关注公司的各个方面以降低成本并提高生产力极为重要。
”数据显示，截至年底，特斯拉在全球共有14万名员工，此次裁员将影响约1.4万人，这一数字小于此前市场预测的裁员人数。
截至发稿，特斯拉股价为0.05美元/股，最新估值为1亿美元，今年以来特斯拉股价已下跌约31%。
特斯拉公司裁员并不是第一次，早在2017年，特斯拉公司就因对经济前景的悲观预期而决定削减约10%的职位，这一决定也是马斯克在给高管的电子邮件中提出的。
与此同时，马斯克还暂停了全球招聘活动和增加小时工的策略，这似乎是针对裁员的缓解措施。
近日，《商业内幕》报道称，特斯拉公司奥斯汀超级工厂的生产线已经调整了工作时间，与原来的工作时间保持一致。
12小时两班制已减少为11小时白班和10.5小时夜班。
该工厂不仅负责生产备受关注的Cyber??truck和Model Y，同时也是特斯拉新一代汽车的研发基地。
与此同时，特斯拉在内华达州斯帕克斯和加利福尼亚州弗里蒙特的其他工厂的工人似乎没有受到新工作安排的影响，仍保持 12 小时轮班。
这表明特斯拉对于不同的工厂可能有不同的策略，或许会根据当地的生产需要和经济效益进行灵活的调整。
特斯拉Cyber??truck中国巡演 |事实上，特斯拉裁员的传闻从2月份就开始流传。
今年2月，特斯拉推迟了部分员工的绩效考核，引发特斯拉可能发起新一轮裁员的猜测。
随后，媒体也对这一消息进行了跟踪报道。
当时，特斯拉要求所有管理层评估其团队成员的“重要性”，并实行“双重评估”制度，直接判断每个员工职位的重要性。
这种做法显然是为了筛选出对公司最关键的人才，同时暗中威胁要解雇其他员工。
此外，特斯拉甚至取消了部分员工的半年绩效考核。
这些举措表明特斯拉正在为新一轮裁员做准备。
特斯拉季报成为压垮骆驼的最后一根稻草，加速其裁员。
今年一季度，特斯拉汽车全球共交付38.68万辆汽车，同比下降8.5%，环比下降20.2%，远低于分析师此前预期的44.9万辆。
这一数据不仅显示特斯拉的交付量出现下滑，而且是2018年以来首次出现季度环比下滑，这加剧了市场对特斯拉未来业绩的担忧。
4月9日，华尔街投行罗伯特·W·贝尔德(Robert W. Baird)分析师本·卡洛(Ben Kallo)也在研究报告中警告称，特斯拉二季度全球配送量可能再次同比下滑。
特斯拉第二季度全球交付量预计为44.45万辆。
，同比下降4.6%。
改款Model 3，售价涨至24.59万元 |除了特斯拉自身的问题外，全球电动汽车销量放缓，这也在迫使特斯拉做出改变。
摩根士丹利分析师亚当乔纳斯在最近的一份报告中指出：“全球电动汽车发展势头正在减弱，市场供应已经超过需求。
”创新不突破，回归地球一直是特斯拉加速世界向可持续能源转型的目标。
到2019年，特斯拉的目标是每年销售10,000辆电动汽车。
但今年，特斯拉可能要放慢脚步了。
在财报会议上，特斯拉警告称，2020年的增长可能会低于去年，但没有给出具体目标。
2017年，特斯拉全球汽车交付量同比增长38%；几年来，特斯拉的交付目标一直是年均增长50%。
特斯拉对此的解释是：“当前，我们正处在两个主要的增长浪潮之间。
我们专注于在下一代汽车、能源存储、全自动驾驶和其他项目的推动下，实现下一波增长。
”长期以来，特斯拉公司估值的支撑因素是其销售势头以及马斯克承诺将公司转变为机器人和人工智能领域的领导者。
马斯克曾说过，“特斯拉是一家人工智能/机器人公司，尽管很多人认为它是一家汽车公司。
”因此，在此前的金融电话会议上，马斯克花了很长时间谈论人工智能和机器人。
进步。
其中，关于完全自动驾驶（FSD），目前只有员工和少数客户在使用，但特斯拉将在未来几周内向所有购买完全自动驾驶的美国客户推送。
这是人工智能首次不仅用于物体感知，还用于路径规划和车辆控制。
上海世界人工智能大会，参观者为特斯拉机器人拍照|视觉中国 在人形机器人方面，马斯克表示，2020年有机会生产一定数量的擎天柱。
但这是一个全新的产品，有很多不确定性，他们每隔几个月就会向公众更新进展情况；在芯片进展方面，特斯拉现在正在与Nvidia和Dojo齐头并进。
从目前的进展来看，Dojo前景广阔，但研发进度相对缓慢。
总体而言，特斯拉正在经历一个尴尬而又关键的时期：需要在创新、技术优势与战略领先、规模利润等之间找到平衡点。
一方面，马斯克深刻认识到创新对于保持绝对优势的重要性，另一方面，他的性格还强调创新精神。
从第一性原理思考，推动了多条技术线的探索，比如大型模型、人形机器人、自动驾驶芯片等领域，似乎正在征服“天”；另一方面，这些创新仍然需要大量的投入和相当长的时间才能取得足够领先的成果。
例如，仿人机器人、大型模型领域仍需要大量投入和较长时间才能形成具有创新优势的创新产品。
与此同时，孔夫子以往的技术和产品优势正在减弱，规模优势也正在被追赶。
因此，市值体系或许无法避免从“天界”回归凡间。
马斯克是一个需要处于“非共识”状态才能展现自己傲人成就和实力的人。
在那种没有技术代沟的日常运作环境中，即在高度管制和共识重的领域进行阵地战时，他的光芒变得暗淡。
尽管目前处于不可避免的尴尬时期，马斯克手中仍然握着“钥匙牌”，维持着特斯拉在汽车行业“风衣”的地位。
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