蚂蚁链宣布开放数字版权服务平台，AI+区块链技术联手保护原创
06-18
截至撰写本文时，距离年底还有12天。
各种APP都在向我们推送年终总结，每个人、每个行业也在做一轮又一轮的年度总结。
与此同时，距离苹果正式推出下一代CarPlay（以下简称“CarPlay 2”）的时间确实不多了。
在2019年6月举行的WWDC大会上，苹果宣布了下一代人车交互的CarPlay 2，彻底创新了原有的CarPlay界面，并以3分钟的演示引发了全球的热烈讨论和期待。
按照苹果原计划，CarPlay 2将于明年秋季正式推出，但今年8月，苹果在官网CarPlay介绍页面提前宣布“推迟”：新一代CarPlay将在年底推出。
然而，距离年底只剩下不到两周的时间，业界依然没有苹果推出CarPlay 2的消息。
但不仅距离CarPlay 2推出的时间不多了，我们甚至可以说在各个汽车厂商都在推出车机和交互体验的今天，留给苹果上车的时间已经不多了。
01 CarPlay 2于2018年首次亮相：打了所有车企的脸。
苹果不是一家汽车公司，但长期以来，CarPlay 一直是汽车上使用的唯一操作系统。
CarPlay 最初作为 iOS 7 的一部分作为“iOS in Cars”推出，不久后更名为 CarPlay。
但自品牌更名以来，CarPlay 的界面并没有太大变化。
最大的设计变化出现在 iOS 13 中，苹果推出了新的界面设计，为地图、音乐等应用程序提供了不同的“卡片”。
在一定程度上，屏幕尺寸“限制”了苹果的表现。
在燃油汽车中，车载屏幕的形状和尺寸基本上已经形成了固定的传统。
甚至在Apple CarPlay的介绍页面上，你也能看到充满物理按钮和小屏幕的老式车机交互设计。
你看，苹果也知道CarPlay就是为这些“老车”设计的。
但这也意味着CarPlay很难适应车载屏幕越来越大、越来越多、车载系统越来越重要的新时代：于是出现了CarPlay 2。
苹果在2018年首次展示CarPlay 2时，除了适应新时代的大尺寸中控屏设计外，最直观、最核心的变化就是从驾驶员侧延伸到乘客侧的超宽显示屏。
可以说，苹果提前为兼容未来汽车的各种屏幕形态扫清了技术障碍。
时至今日，很多人对这个设计并不感到惊讶。
毕竟很多新机型都采用了类似的设计，比如已经推出的赤机LS7和即将推出的Galaxy E8。
但自从苹果首次推出CarPlay 2以来的这些年，大家仍然对苹果大胆的设计感到惊讶，甚至认为它“夸张”。
但不仅仅是界面设计，CarPlay 2更关键的变化是与汽车硬件的深度融合。
在此之前，Apple CarPlay可以播放音乐和视频，或者使用地图和即时通讯应用，但本质上都是从iPhone“输入”，无法获取汽车上的数据，例如车内/座椅温度等、续航里程等车辆速度等，更不用说基于此进行交互/控制了。
正如有网友评论的那样：“CarPlay目前只有Play，没有Car”。
凭借CarPlay 2，苹果已经画了一个大“馅饼”——在允许汽车制造商定制外观设计的基础上，CarPlay 2将接管大部分车辆的数据和控制权，你不仅可以看到车辆速度、电池寿命信息并在显示屏上控制车内温度，还能自动停止充电和执行各种远程操作。
但有车企真的愿意让苹果访问大部分车辆数据并完全接管车内体验吗？这是很多人看完CarPlay 2的介绍后会想到的。
今年4月，通用汽车公开宣布将在未来的电动汽车中放弃对苹果CarPlay和谷歌Android Auto的支持，转而采用自家操作系统。
至于特斯拉、中国造车新势力以及其他车企，他们都不会放弃自己的系统，拥抱苹果CarPlay。
不过，根据苹果此前公布的信息，目前已有不少知名汽车品牌签约支持CarPlay 2，包括路虎、奔驰、林肯、奥迪、沃尔沃、本田、保时捷、日产、福特、捷豹、讴歌、北极星、英菲尼迪和雷诺。
其中一些品牌也正式宣布计划在2020年发布支持CarPlay 2系统的新车型。
02 2020 年的今天：CarPlay 2 既不*也不流畅。
如果说在 2009 年，苹果 CarPlay 的流畅度和交互体验还能被一些汽车用户所称赞，那么到了 2019 年，特斯拉和各大新造车厂商在汽车系统上的 OTA 升级与 CarPlay 之间已经有了明显的差距。
即使从目前CarPlay 2的展示来看，苹果的*可能也不会很大。
一方面，新成立的电动汽车公司普遍没有历史包袱。
随着屏幕不断变大、数量增多，他们正在快速迭代车载系统，改进界面和交互设计。
这也包括对超宽屏在场景中的理解。
理解。
另一方面，无论是吉利直接收购魅族，还是智能手机行业大规模挖人，车企都在加强对操作系统的理解和开发能力。
更不用说，苹果可能无法完全实现中展示的设计和功能。
从技术上来说，让CarPlay 2兼容所有车型的屏幕并不困难，但真正的困难在于如何说服车企开放数据和权限来连接苹果的系统。
虽然前面提到不少车企都宣布将支持CarPlay 2，但各家车企究竟会向苹果和CarPlay开放多少权限，还有很多未知数。
毕竟，苹果对底层硬件仍然缺乏控制力。
2018年CarPlay 2首次亮相后，何小鹏对新一代CarPlay做出了初步判断：“CarPlay对于这一代汽车来说是非常好的解决方案，而下一代智能汽车解决方案需要更全面的全栈自研和发展”。
生态建设。
》图/微博@夏一平 吉悦汽车CEO夏一平当时也认同这一点，并指出CarPlay是为了解决非智能汽车的智能化，但智能汽车的未来在软件和技术上会有所不同。
硬件。
越来越深入的融合是智能汽车时代最大的变化。
这就是智能手机所走的道路。
iPhone是智能手机行业软硬件融合最具代表性的例子。
苹果掌握了从芯片到操作系统再到应用分发平台的关键环节，并以此打造最流畅、统一且不断更新的产品体验。
但面对汽车智能化的趋势，苹果不再掌控硬件，自然也就没有通过垂直整合打造一流车机体验的可能。
当然，苹果可能很早就意识到了这个问题，但关键是，已经准备通过 Vision Pro 进入下一个空间计算时代的苹果，可能没有太多精力投入到开发上。
自己的苹果汽车。
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