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06-08
日前，NASA与波音公司合作开发翼身混合概念飞机（BWB），并在亚音速飞行弗吉尼亚州兰利研究中心的隧道。
参加考试。
所谓亚音速，是指物体的移动速度低于米/秒。
这种翼身混合概念飞机摆脱了传统飞机导管和机翼形状的限制。
其三角形无尾结构更好地将机翼和机身融为一体，使其更具气动性，同时可以降低油耗和噪音，非常绿色环保。
这种设计理念是独一无二的。
虽然BWB仍然带有间谍飞机的印记，但其空中飞行性能显然已经达到了更高的水平。
事实上，在这次测试中，NASA 和波音公司以 6% 的比例建造了一架翼展近 13 英尺（约 4 米）的模型飞机，并使用粒子成像测速（PIV）来绘制气流轨迹。
。
上个月，当测试首次开始时，兰利研究中心首席执行官丹·维克罗伊(Dan Vicroy)表示：“我们很高兴看到这架飞机在亚音速隧道中进行测试。
它使我们能够了解混合翼身飞机的性能。
随着对设计有了更深入的理解和理解，我们对于改进我们的测试方法也有了更清晰的想法。
”这种测试一直持续到上个月底，事实上，早在2016年，加州兰利研究中心和艾姆斯研究中心就曾在隧道中测试过类似的飞机模型，其中也使用了PIV技术，但有什么不同。
那次测试的重点是飞机顶部涂上了不反光的哑光涂料，以便于激光扫描成像，对此，Dan Vicroy 认为：“在两个完全不同的隧道中测试同一个飞机模型，让我们获得了用于改进的宝贵数据。
但毫无疑问的是，BWB飞机的测试聚集了研究团队多年来的成果。
2006年，NASA测试了一种名为X-48C的混合翼身飞机，可以容纳更多的飞机整个飞机的翼展约为 21 英尺（6.54 米），是翼展约为 10 英尺的重型亚音速飞机的 8.5% 比例模型。
“我们的测试是二十年研究的结晶。
波音 BWB 测试总监约翰·博内特 (John Bonet) 表示： “我们从这一轮开发中学到的一切将使我们更好地理解空气动力学原理、飞行稳定性和低速数据库控制——这是我们开发这款BWB的基础。
”波音公司表示，这款概念飞机有望在十年内成为现实。
负责波音 Phantom Works 固定翼装配的约翰·多里斯三世 (John Dorris III) 认为，它可能首先用于航空运输和空中加油：“如果使用目前波音 C-17 和 KC-46 项目的技术和功能BWB 波音航空机械技术副总裁 Naveed Hussain 对此表示赞同：“无论是设计、测试还是工程运营，BWB 都比市场上现有的产品更好——它是结构化的。
气动操作能力确实令人惊叹。
” via Dailymail 推荐阅读：大众创业周 |直播无人机比赛，年轻人的《空战》还没通过审批就计划开飞行驾校，帕尔-V飞行摩托急什么？ Facebook申请测试无人机并计划测试机密通信技术。
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