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06-06
这款福特EVOS怎么样？看起来不是很好吗？但我们今天的重点不是这款车，而是它所配备的“福特车路协同系统”。
上个月，福特宣布车路协同系统在广州正式上线，这使得广州成为继无锡、长沙之后第三个支持该系统的城市。
是的，没错，这已经是第三座城市了。
今年1月起，福特车路协同系统已应用于福特量产车型，使福特成为业内首家将车路协同系统引入量产车型的汽车制造商。
什么是车路协同？这个看起来像红绿灯上的路由器的小东西是车路协作的基础。
车路协同技术作为一种车辆无线通信技术，可以让车辆、道路基础设施、城市管理平台等交通参与者通过各自的通信设备共享当前状态、行动意图等信息，辅助车辆和其他道路交通参与者更加安全和更有效的决策。
例如：在路上行驶时，突然发现前方300米处有绿灯。
你会加快速度吗？相信很多人都是这样，但最难受的是，当我们正要经过这个路口时，红绿灯却变成了红灯。
想象一下，如果我们能够提前知道绿灯的剩余时间不足以让我们通过这个路口，我们是不是就不需要加速了呢？ ▲前方左转绿灯还剩46秒。
这是福特车路协同的主要功能之一。
我们可以在仪表板上看到前方灯光的颜色和剩余时间。
▲中控屏导航还会同时显示红灯警告和绿灯启动提醒，在跟随大型车时非常实用。
▲ 红灯警告 ▲ 绿灯启动提醒 有趣的是，当你的速度刚好可以通过下一个绿灯时，它会进入“绿波速度”模式。
▲绿波速一旦进入这个模式就可以放心了。
只要保持现在的速度，就一定能通过前面的绿灯。
您不再需要踩油门来加速通过。
只要控制好右脚就可以过去。
保持油耗。
以上就是车路协同技术的V2I部分，就是车辆与智能基础设施的互联。
此外，车路协同技术还包括车车互联（V2V）、车云互联（V2N）、车人互联（V2P）等。
这就像车辆传感器的升级包，可以让车辆感知传感器可接受范围之外的风险，从而帮助驾驶员避免拥堵，降低碰撞和闯红灯的风险。
这是任何相机或激光雷达都无法实现的。
有规模才有未来。
与其他车企采用短距离直连通信模式不同，福特车路协同系统采用“车-路-云”网络模式，利用城市智能网云控制平台，将智能网联分发道路基础设施数据进行互联汽车。
以长沙、无锡为例，城市智能网云控制平台和道路基础设施数据由相关单位运营管理。
运营主体清晰，道路数据也更加安全。
在车辆方面，由于该车型目前基于现有4G网络，车企可以通过OTA将V2I功能推送到现有或新车型上，无需添加车内硬件，创造规模经济。
规模是“车路协同”模式的重中之重。
比如，前面有绿灯即将结束，但仪表盘上的“绿波速度”让你充满信心，不担心过不了路口。
但这个时候，你突然发现前面的车已经慢了下来，所以你必须放慢速度，和他一起等待下一个绿灯。
有句话说得好：“大家好，真是太好了”。
路上这么多交通参与者，你一个人跑得快也没用，不是吗？如何开展车路协同并实现规模化，是福特目前面临的最大问题。
对此，福特中国智能网联与数字体验副总裁洪亮表示，我们非常愿意与行业伙伴一起，积极探索中国城市智能交通系统的商业模式和产业化路径，推动智能交通系统的发展。
中国的智慧城市。
未来，随着越来越多的城市加快智慧交通建设，必将有更多的城市具备智能网联运营能力，甚至可能出现全国性的智能网“云”运营商。
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