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06-18
2019年3月，苹果将9个月前在WWDC上推出的“iOS in the Car”更名为CarPlay，并宣布这项车载服务将正式上线年内。
三个月后，首款支持 CarPlay 的车型在意大利马拉内罗下线，向苹果打响第一枪的正是法拉利。
▲图片来自：yahoo 售价高达万元的法拉利 FF 为 CarPlay 设定了极高的门槛，但苹果显然不希望 CarPlay 成为少数人的玩物。
同年，本田和现代也加入了这一潮流，推出了支持 CarPlay 的车型。
每个人都知道其背后的故事。
CarPlay以极快的速度席卷了整个乘用车市场。
至于原因，快来体验一下同期的宝马iDrive和奥迪MMI吧。
▲宝马iDrive▲奥迪MMI 8年后，苹果在本月初举行的WWDC上自豪地表示，美国98%的汽车都可以使用CarPlay，79%的美国消费者表示只会购买支持CarPlay的汽车。
CarPlay 车型。
CarPlay的成功不仅在于苹果强大的软件能力和庞大的用户基础，还在于它为用户提供了同期最好的交互体验，将中控屏踢入了新时代。
良好的交互体验从何而来？一个优秀的车载电脑系统自然是必要的。
另一方面，它来自于将车载电脑呈现在驾驶员和乘客面前的屏幕。
大屏幕并不是一件好事。
新的一年到来，几乎所有汽车厂商都在强调智能化和网联化。
他们把一个又一个的大屏幕塞进自己的“智能座舱”，一次又一次砍掉物理按钮。
，以突出所谓的未来感和科技感。
屏幕越来越大，数量也越来越多，但问题是，体验真的变好吗？今年3月，董车慧来到一家国际汽车公司的中国设计中心，参与内饰设计的讨论。
会议期间，媒体最热衷的建议就是“增加更多物理按键”，无非就是将原有一堆物理按键完全融入到屏幕中，这样会极大影响行车安全。
美国汽车协会和犹他大学对中控屏进行了研究。
研究表明，汽车行驶时操作中控屏幕是一种非常危险的行为。
对于年龄较大的驾驶员来说，安全风险更大。
值得注意的是，他们完成任务的速度通常比年轻人慢 6 秒。
触摸屏最大的问题是驾驶员无法准确定位按钮。
犹他大学机械与工业工程副教授表示，使用触摸屏时，驾驶员总是需要低头看屏幕。
如果使用物理按钮，驾驶员在熟悉后就能清楚地了解按钮或旋钮的具体位置。
操作时无需低头。
退一步讲，当用户形成习惯后，或者厂商通过OTA优化操作逻辑后，操作不方便的问题可以得到缓解，但背后隐藏的安全问题无论使用多少次OTA都无法彻底解决。
据世界卫生组织统计，每年约有1万人死于交通事故，分心驾驶是主要原因之一。
美国联邦汽车运输安全管理局的一项研究还显示，美国近80%的事故都是由于驾驶员在事故发生前三秒内没有集中注意力驾驶所致。
因此，在成熟的自动驾驶到来之前，驾驶员仍应将注意力集中在道路上。
在目前的技术条件下，争夺屏幕的数量和尺寸并不是一件好事。
当谈到屏幕时，我们都应该保持克制。
事实上，一些汽车厂商也表达了类似的观点。
Polestar设计师Conny Blommé在今年5月的一次室内设计研讨会上表示：大屏幕可能会妨碍驾驶员将注意力集中在道路上，从而可能导致事故发生。
屏幕的尺寸和数量应与车型的定位和驾驶场景紧密结合，并应与车辆的功能深度绑定。
如果制造商想在车内放置一个甚至多个更大的屏幕，那么这些屏幕应该在不影响驾驶员视线的情况下提供更多可读和有用的信息，从而提高驾驶安全性。
比如红绿灯即将变红、事故预警、前方路况等，同时空调温度、风量、出风模式、除雾、应急灯、危险警示闪光灯等常用物理按钮，音量调节应留给驾驶员。
理想情况下，汽车制造商和UX（用户体验）设计师必须将“不干扰驾驶员”的原则融入到整个产品设计过程中，以确保屏幕及其控件的设计不会干扰驾驶员的安全驾驶。
加拿大交通部曾推出过一项《关于限制车辆视觉显示导致分心的指南》，其中指出“（在车辆上）完成一项任务的时间应该少于12秒”。
汽车制造商应该花更多的努力让驾驶员远离屏幕。
而不是在他们面前绑上一堆屏幕。
在同场内饰设计研讨会上，宝马i系内饰首席设计师Matthias Junghanns也表达了自己的观点：大屏设计将被车企抛弃。
车辆的所有智能技术都应该触手可及，但控制界面应该仅在您需要或希望它出现时出现。
▲Matthias Junghanns 对于屏幕的使用，不仅汽车制造商要克制，我们作为消费者也必须克制。
虽然不排除有些UX设计师确实在“用脚交互”，但我相信大多数设计师还是聪明的——他们也知道用旋钮调节温度更方便，而且更方便使用按钮切换歌曲。
事实上，汽车制造商的处境非常困难。
一方面面临持续的安全监管压力，另一方面不少消费者对汽车的娱乐功能也有要求。
毕竟，这是一个棘手的问题，你怎么能拒绝消费者呢？市场没了吗？如何正确引导消费者，是汽车厂商和媒体同仁应该思考的问题，但这不可能一蹴而就。
在此之前，汽车厂商要做的就是制止以屏幕尺寸和数量评判英雄的非正常“军备竞赛”。
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