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06-18
“今年重点关注智能汽车的安全问题，不要让智能汽车‘裸奔’”。
3月5日，在人民大会堂，政协委员向记者谈论智能汽车。
不过，这个政协委员并不是来自汽车行业，而是来自互联网行业。
他就是董事长集团、CEO周鸿祎。
在他今年的三项提案中，其中一项具体是关于确保智能汽车网络的安全。
事实上，在互联网行业代表委员会成员中，“跨界”的汽车相关法案和提案不少：除了周鸿祎之外，还有李彦宏和雷军。
这些互联网巨头能否齐声“谈车”，取决于车联网、智能汽车、自动驾驶等新技术的驱动。
作为汽车行业的“掌门人”，车企代表的议案和建议也一脉相承。
全国人大代表、奇瑞汽车代表董事长·尹同跃也关注智能汽车安全，建议国家支持智能汽车自主操作系统的研发、推广和应用。
全国人大代表、长安汽车总裁朱华荣建议加强智能网联汽车整体管理……由于技术的迭代，两个截然不同的行业正在“交叉”，车企与互联网企业的合作已逐渐成为一种趋势。
在不久的将来，来自互联网行业的“配件”或将成为汽车的“标配”。
车联网——两个产业的“交叉点” 智能汽车已成为我国汽车产业发展的战略方向。
2019年，我国发布《汽车产业中长期发展规划》提案，提出“到2020年，具备辅助驾驶、部分自动驾驶、有条件自动驾驶的新车装配率达到80%”。
在朱华荣代表看来，积极发展智能网联汽车已成为提升中国汽车品牌、实现我国从汽车大国向汽车强国转变的关键路径。
他建议完善适合智慧交通的道路设施规范，统一标准，严格执行；引导社会资本、金融资本加大对国家智能网联汽车创新发展平台等公共平台的支持。
全国人大代表、广东省汽车工业协会会长、广汽集团党委书记曾庆红与董事长也认为，智慧路网建设对于拉动内需、促进经济增长具有战略性和必要性。
满足国家城镇化发展的基础设施需求。
因此他建议国家加快智慧路网建设，促进自动驾驶汽车的量产和应用。
与此同时，多位来自互联网行业的委员也将目光投向了汽车、交通领域。
例如，李彦宏建议国家进一步加强指导，建立数据共享和使用机制，鼓励各地探索建设智能交通解决方案。
一是加快制定车路协同标准。
二是推动交通基础设施智能化改造。
三是开展智能交通应用示范。
雷军建议国家研究制定发布智能交通中长期发展目标，并制定相应的法律法规和行业标准，支持产业发展。
特别是对无人驾驶汽车安全责任问题、技术测试问题、车联网国家标准规范、智能芯片应用等产业发展重点进行预研判，支持智能、政策鼓励，交通运输领域安全可控发展。
。
两党不仅在提案和动议上指向同一点。
在业务合作方面，车企与互联网企业的融合已成趋势。
去年，比亚迪宣布并达成战略合作。
双方将整合车联网、汽车信息安全解决方案、移动互联网、物联网、大数据、人工智能等领域的相关资源。
此前，今年4月，奇瑞与百度在自动驾驶、车联网、地图导航以及打造无人驾驶汽车等领域展开合作。
2020年7月，吉利与科大讯飞在智能人机交互、大数据、智能汽车电子、智能车联网平台等方面展开合作。
今年3月，上汽与阿里巴巴合资成立斑马网络科技有限公司。
来自互联网行业的“汽车配件” 在智能汽车领域，少不了互联网企业的进入。
去年6月，在第22届中国国际软件博览会展区，发生了令人震惊的一幕：一辆被黑客攻击后用来演示“失控”的汽车突然随意开关机。
没有开始。
车灯、雨刷器动作不稳、方向盘、仪表板故障等问题。
据悉，近年来，国内外网络安全研究团队先后破解了特斯拉、奔驰、宝马等品牌的智能汽车，不同程度。
许多网络安全专业人士将智能汽车称为“四轮计算机”。
因为智能化正在引起汽车电子电气架构的翻天覆地的变化：汽车的智能驾驶、信息娱乐、底盘控制、动力控制等系统都将接入互联网。
去年10月，在世界智能网联汽车大会上，吉利集团总裁李书福表达了对智能网联汽车的担忧：必须重视信息安全和隐私保护、漏洞发现和应急修复、驾驶安全和恶意控制、网络边界和安全问题。
系统自治。
身处信息安全行业，孔委员在提案中列出了智能汽车的“三大问题”。
第一是智能汽车存在网络安全风险，很多联网系统在使用后可能危害人身安全、社会安全和国家安全。
安全性。
因此，周鸿祎在提案中建议，按照国家生产标准，将网络安全列为智能汽车的标准配置，他在提案中提出了三点建议：一是加装安全带。
联网模块，提高网络防护能力，建立安全接口，加强汽车的控制安全防护，防止控制被劫持；二是强制安全测试。
建立测试评估体系，在汽车上市前进行网络安全评估；三是为厂商建立安全运营平台，提高安全运营能力，及时发现并拦截黑客攻击。
据悉，基于多年在信息安全领域的积累，进军车联网安全领域，推出汽车安全大脑。
该平台旨在推动车联网安全关键技术的提升，为汽车制造商和服务提供商提供安全解决方案和安全服务。
去年11月，汽车安全大脑入选工信部“年度工业互联网试点示范项目”。
3月6日，在十三届全国政协第二次会议新闻发布会上，周鸿祎表示，互联网与传统制造业融合的下半场，传统企业是主角，无论是各方必须深度融合。
对于传统行业来说，没有必要重新发明“轮子”。
互联网公司已经有很多技术积累可以直接为我所用。
与百度类似，百度在智能汽车、无人驾驶领域也有很大优势。
在去年10月举行的世界智能网联汽车大会上，李彦宏在谈到开放Apollo平台的初衷时也表示：“因为大家都在独立做（自动驾驶研发），所以很难避免重新发明汽车。
”车轮。
所以，到了年底，我们想，与其大家都走我们走过的路，为什么不把自己积累的东西开放出来与大家分享呢？无论是源码还是数据，百度都有。
会有的。
”交通运输部国家科学技术研究院总工程师王先贤告诉记者：“安全是一个大问题。
确保人、车、路的安全，汽车制造商和互联网公司是主要参与者。
但也需要国家相关部门牵头，联动企业、交通部门、立法部门，加快我国智能汽车进程。
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