红山科技完成1亿元天使轮融资，君联资本领投
06-17
5月10日，吉利旗下吉氪在纽交所成功上市，股票代码“ZK” 。
极氪星发行价为21美元，上市后股价一路飙升。
上市首日最终收于28.26美元。
其最新市值为68.98亿美元（约合人民币5000万元），接近小鹏汽车的73亿美元。
但相比2019年2月上一轮融资时极氪的估值为1亿美元，估值折价近50%。
此次上市不仅打破了新能源汽车史上最快上市纪录，从品牌推出到成功IPO仅用了37个月。
此前，特斯拉用了七年，小鹏、理想、蔚来分别用了六年、五年、四年。
极氪与各路模特集体打卡纽约地标 |图片来源：极氪科技 极氪成功上市后，李书福将拥有吉利汽车、沃尔沃、极星、一卡通、钱江摩托、汉马科技、力帆科技、莲花等9家上市公司。
作为新兴的电动汽车品牌，极氪虽然成立时间不长，却展现出了惊人的增长速度。
这种增长不仅体现在销量上，更重要的是组织架构和企业文化的变化。
从脱胎于制造企业到专注于产品研发和用户体验的科技公司，极氪完成了转型。
对于吉利和孔夫子来说，吉氪的上市和未来发展也具有重要意义。
不仅证明了吉利在电动汽车领域的实力和影响力，也为吉利未来的发展提供了更多的机遇和可能。
车圈“创二代” 谈吉氪，首先要从吉利在新能源战略上的进步和失误说起。
早在2020年，吉利就发布了“蓝色吉利行动计划”，宣布到2019年新能源汽车销量占整体销量的90%以上，展现了对新能源的积极态度。
在这份规划中，吉利不仅表示部分关注油电混合动力汽车，还表示将开展氢燃料汽车技术研究。
随后，吉利在今年推出了首款新能源汽车帝豪EV，为吉利赢得了一定的市场份额。
2017年，吉利新能源汽车销量达到4.9万辆，成为继比亚迪（10万辆）之后的中国第二大汽车公司。
特斯拉当年的销量只有7.6万辆。
然而，尽管开局良好，吉利却未能延续这一势头。
相反，他们又回到了传统燃油车市场，错过了抢占新能源市场的最佳时机。
直到今年6月，吉利才推出了纯电动SUV帝豪GS，但此时已经错过了市场的黄金时期。
2018年，吉利再次尝试进军新能源市场，推出几何汽车，并声称将成为“东半球最好的纯电动汽车”，直接挑战特斯拉。
但几何汽车上市反响平平，品牌形象和销量均未达到预期。
反而成为一些B端网约车公司的选择。
截至年底，行动计划到期，吉利汽车共销售新车1万辆，其中新能源汽车仅6.8万辆，占整体销量不足5%，与“蓝色吉利行动计划》。
吉利的懈怠并非孤例。
几乎所有传统造车势力都存在同样的问题，包括长安、长城等。
近十年来新能源汽车市场一直不温不火，几乎没有人能想到新能源汽车推出后会如此迅速爆发。
年。
随后，吉利痛定思痛，开始加大资源投入。
2019年，他们发布升级版“智能吉利”战略，计划5年内投入1亿元研发费用，推出超过25款智能新能源新产品。
根据规划，吉利到2020年将实现年销量1万辆，其中超氪车型65万辆，吉利品牌车型1万辆。
这一战略分为两条路线：一是重点发展节能和新能源汽车，包括混合动力汽车和插电式混合动力汽车；二是重点发展节能新能源汽车。
二是聚焦纯电动智能汽车，成立新的纯电动汽车公司。
吉利旗下帝豪、博瑞、领克等品牌均走混合动力汽车路线。
吉氪是吉利实施第二条路线的产物。
极氪科技于2018年正式亮相，其管理团队也空前高调：吉利控股集团创始人李书福亲自担任极氪科技董事长，吉利控股集团总裁安聪慧担任极氪科技CEO。
吉氪。
在吉利集团体系中，吉氪的地位也高于极星、几何汽车、领克等子品牌，与吉利汽车、沃尔沃处于同一水平线上，享有几乎所有优质资源隶属于吉利控股集团。
当然，极氪背后的投资方也极其强大。
极氪科技首轮投资方包括英特尔投资、宁德时代、宏商集团、哔哩哔哩、博裕投资等，A轮投资方包括Mobileye创始人兼CEO阿农沙书亚、宁德时代、越秀产业基金、通商基金、衢州新安智造基金等。
虽然与上汽智己、长安的艾维塔等类似，极氪也被归为“二代”，但其独特之处在于，它不是内部孵化，而是选择从吉利拆分出来独立运营。
这也为其后来的发展奠定了独特的基因。
“老夫子”进“新手村”极氪CEO安从辉是吉利的元老之一。
他于2001年加入吉利，参与了整个公司的成长。
当然，这并不是安从辉第一次经历造车热潮。
早在本世纪初，手机、家电、甚至酒类品牌就涉足造车，但结果大多企业破产。
不过，安聪慧认为，如今的新车制造浪潮与以往不同。
尽管竞争激烈，行业洗牌依然存在，但新技术和不同的生产销售模式给行业带来了更大的发展前景。
这也意味着，“老夫子”安聪慧要想重新进入“新手村”，进行“二次创业”，需要不断调整公司的组织架构、产品逻辑以及与用户的沟通方式。
他认为极氪不再是一家传统的制造公司，而是一家多元化、共创、平等的科技公司。
团队中有来自各行各业的人才。
17名高管中只有五分之一来自吉利，其他人来自互联网、芯片、快消品等不同领域。
为此，50多岁的安从辉换下了西装和皮鞋，换上了休闲装。
他并没有让大家叫他安先生，而是叫“聪聪”。
聪聪还入驻极氪App，与用户直接沟通，认真追求用户共创。
此外，极氪在产品策略上采取了有别于其他新品牌的差异化路线。
通常，新品牌的首选都是从SUV入手，因为这是受众最广泛的细分市场，有利于新品牌建立知名度。
但极氪选择进入猎轿跑车、豪华MPV、紧凑型SUV等小众路线，通过打造爆款产品拉动销量，最终通过极氪进入B级轿车主流大众市场。
从外界看来，极氪的发展正处于“快进模式”：3月下旬公司正式成立，4月中旬正式发布极氪品牌和首款车型ZEEKR。
当年共交付了 1 台，次年交付量猛增至 1 台。
增长10倍以上。
特别值得一提的是，今年4月，姬氪月订单量突破万辆。
对于一款售价超过30万元的车型来说，这个成绩已经非常惊人了。
一般来说，特斯拉、韦小礼等品牌要努力几年才能达到这个水平，但姬氪只用了一年的时间。
。
极氪站台2018北京车展 |图片来源：姬氪 当然，姬氪在成长的过程中，跌倒和绊倒也是在所难免的。
首先，极氪刚推出时，就因延迟交付、变相涨价减配、私自更换供应商等问题频频遭到车主诟病。
一些极氪盲目下单的粉丝也开始大量转单。
与此同时，姬氪交付后，车机体验遭到严厉批评。
有用户抱怨，“汽车总是莫名其妙地报故障，极氪的产品也是这样吗？”为了挽回声誉，极氪斥资3亿为用户免费更换芯片。
面对这两起事件，极客CEO安聪慧选择亲自向用户道歉，并发表了一封署名为“安从辉”的公开信，而不是“极客”。
undefined尤其是在智能驾驶、智能车载系统方面，姬氪的发展相对滞后。
比如智能驾驶方面，虽然已经推出了NZP高速领航驾驶功能，但功能覆盖范围有限、更新缓慢，与竞争对手相比略有不足。
相比之下，耀明汽车的XNGP系统可以无缝连接高速公路、城市、停车场等场景，实现全方位辅助驾驶；华为文杰品牌也计划在年底实现全国高精度驾驶。
地图智能驾驶初见成效。
此外，极氪的智能座舱系统也存在一些问题。
ZEEKR OS虽然经历了多次迭代，但在细节上仍然存在一些不足，比如操作逻辑不够流畅等。
相比之下，其他一些品牌已经配备了类似的功能，并且拥有更好的用户体验。
2018年北京车展，极氪发布极客MIX，被称为“宝宝巴士” |图片来源：极氪科技 随着电动汽车市场竞争进入下半场，智能化成为车企激烈竞争的焦点。
姬氪需要加快努力，弥补自己的短板。
此外，值得注意的是，极氪所在的电动汽车市场增速已经开始进一步放缓。
纯电动车型全年销量达到3万辆，同比增长21.9%。
但与之前的增速相比，却出现了明显的下滑。
2018年和2018年增长率分别为83.3%和0.9%。
今年北京车展期间，引起广泛关注的一幕是理想创始人李想出现在蔚来展台，与蔚来李斌坐在蔚来ET7里，讨论高价销售有多难的话题。
高端纯电动汽车。
李想表示，高端纯电太难卖了，没有供电网络就很难推广。
对此，李斌表示同意。
现在你就知道蔚来要卖这么多产品有多不容易了。
安从辉说，他热爱长跑，因为这是一项没有终点的运动。
在当前竞争激烈的市场环境下，极氪需要加大智能化投入，提升产品竞争力。
同时，还需要关注市场整体变化，及时调整策略，保持竞争优势。
姬氪需要像马拉松运动员一样，一直保持跑动，不能满足于短暂的领先。
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