鞋盒文化获天使轮融资，为客户提供全媒体解决方案
06-17
今晚，比亚迪在深圳研发中心发布了全球首款新能源专属智能车身控制系统——云念（niǎn）。
该系统由比亚迪历时5年研发，包括云南-C、云南-A、云南-P三个类别。
董事长和比亚迪集团总裁在发布会上表示：云南的诞生改写了车身控制技术依赖国外的历史，填补了国内技术空白。
早在今年3月，东车会就对这一云茶安制度有了充分的了解。
可以说，王传福并不是“刚来”的。
他所说的“改写历史”确实有道理。
中国人应该拥有一辆更好开的汽车。
与传统豪华品牌相比，自主品牌车型与传统豪华品牌有何区别？无论品牌价值如何，就车辆的机械品质而言，发动机和变速箱都是难以逾越的差距。
设计和生产技术的落后，导致国产发动机在动力和油耗方面与传统发动机存在巨大差距。
而且，经过国内厂商几代的优化和更新换代，差距并没有缩小。
我们来谈谈变速箱。
对于没有研发变速箱的车企来说，由于长期受到中低端市场的成本限制，只能选择采购相对落后的变速箱。
那些有能力自主研发9AT和DCT能力的自主品牌，自主组装量产的却很少。
不过，发动机和变速箱之间的技术差距现在已经被自主品牌用不烧油的动力系统巧妙地填补了。
各家公司的大功率电机已经击碎了“3秒俱乐部”的门槛，动辄上千牛米的扭矩也抵消了电池带来的额外重量。
▲当然，和这些人还是没法比，但汽车工业数百年积累的“豪华”和“性能”不能简单地用0到100英里的加速来概括。
关键在于悬挂。
更广泛地说，就是身体控制系统。
自主品牌的悬架通常采用逆向方法开发。
一方面，反向悬架已经经过市场验证，很容易获得更好的体验。
另一方面，配套供应商的零部件可靠性也越来越高。
正因为如此，很多自主品牌开始安于现状。
国内消费者是否只配拥有一辆“体面”驾驶的汽车？不，我们值得更好的。
云念，什么事？ “云辇”源自《魏书》，“辇”是中国古代最豪华的御车。
“云”象征着轻盈、稳定的驾驶体验。
融合当代先进科技，重新定义“中国新奢华”是云念的核心理念。
在比亚迪看来，云南的上市是比亚迪继刀片电池、CTB、易四方之后的又一安全技术突破。
云南-C智能减震车身控制系统 云南-C是几款系统中最容易讲解的。
其最关键的特点是阻尼的连续可变调节。
云南-C每秒可以接受数千个信号输入，系统的信号处理时间快至微秒级。
当车辆经过颠簸路面时，系统会采用高频、小阻尼的舒适性控制策略，让底盘变得“软”。
”，有效缓冲路面激励输入，提高舒适性。
当车辆急转弯、加速或制动时，系统会采用低频大阻尼的控制策略，让底盘变“硬”，抑制车身侧倾和俯仰。
总之，与传统被动悬架相比，云南-C的优势在于在保证驾驶舒适性的同时兼顾了车辆操控性和稳定性。
比亚迪表示，云南-C硬件已搭载在新款比亚迪汉、唐、腾势D9车型的部分配置版本上，并将通过OTA逐步升级至云南-C系统。
云南-A智能空气车身控制系统一看到“空气”二字就知道这套系统采用的是空气悬架。
有了空气悬架，首先要实现的功能自然就是高度调节。
云南-A可根据不同车型进行适配。
悬架调节行程可达mm。
具有调速模式、欢迎模式、便捷检索模式、高安全锁定等多种功能模式。
作为比云南-C更高级别的车身控制系统，云南-A自然可以通过电控减震器进行实时阻尼调节。
舒适模式下，系统会采用高频小阻尼来响应脉冲路面、随机路面等路况，提高整体平顺性；在运动模式下，系统会采用低频大阻尼来应对紧急制动、全油门加速、高速过弯等情况。
等待工况改善车辆控制。
不仅如此，云南-A还额外增加了刚度调节，可以根据车型的需求提供不同的刚度解决方案。
当车辆加速和制动时，云南-A会自动触发多级刚度调节，车辆的抗俯仰能力可提高25%以上。
与其他采用空气悬架的车型不同，云南-A将气路延伸至驾驶员腰部。
云南-A首款智能侧座椅可以在车辆高速过弯时实现腰部支撑的自适应调节，提供更好的腰部支撑。
另一方面，得益于高度集成的共享气路设计，无需为座椅提供单独的气泵，空间利用率提升60%。
很快，我们就可以在腾势N7上体验这套云南A智能空气车身控制系统。
云南-P智能液压车身控制系统云南-P的功能非常强大，用一句简单的话就能体现出来：这个云南-P用在U8上。
为了满足高强度越野的连续升降要求，云南-P的系统悬架调节行程可达mm，可实现四轮同时升降和一轮独立升降。
整个系统的提升力可达5吨。
基于此，比亚迪开发了相当实用的“一键调平”功能。
在静止状态下，用户通过简单的按钮即可实现车体与重力方向的垂直度。
在野外露营时，用户可以在车内休息、娱乐，不受地形限制。
云南-P的阻尼调整比云南-A更进一步。
通过抬头U8的激光雷达等传感元件，系统可以识别车辆前方5米范围内的路面地物和高程曲线，识别精度高达±3mm。
实现不同路况下精细化的输出阻尼控制。
此外，云南-P还搭载了比亚迪新开发的多级刚度控制模块，可实现三级刚度调节。
日常驾驶时，云南-P处于一级刚度；当车辆处于急加速、高速过弯等剧烈行驶工况时，触发%二级刚度；当车辆在高强度越野中遇到下坡等紧急情况时，会触发紧急三级刚度，可减少50%的冲击载荷。
云念-P还有一项绝活，叫做“四轮联动”。
仰望U8越野时，难免会遇到交叉轴等极端越野情况。
此时，四轮联动功能可以将油输送至悬架轮减震器，延长悬架行程，最大轮差可达毫米。
发布会最后，比亚迪还给我们带来了一个小惊喜——云南-X全主动车身控制技术。
比亚迪并没有透露这套系统的细节，不过我们可以在搭载云南-X的U9 U9上一睹风采。
它可以让U9上下跳动：即使走路时丢了一个轮子，它仍然可以跑：反正我当时就惊呆了。
汽车不仅仅是冰箱、彩电和大沙发。
尽管大众汽车发生了所有权变更，赫伯特·迪斯也不再担任集团首席执行官，但无论怎样，大众汽车现在都可以成为电动化转型速度最快、产品最具竞争力的传统品牌。
毫无疑问，他是最大的贡献者。
迪斯上任时曾向集团全体高管发表演讲——如何改变大众汽车？以下PPT页是他的开场白。
图中的红色曲线代表了大众集团目前取得的成就的基础，例如前向车辆开发、车辆制造、传统辅助驾驶等。
绿色曲线代表引领未来的新技术，如汽车智能化、移动数字互联网、车机应用、灵活伙伴关系、工业4.0等。
对于传统车企来说，成功之道就是让汽车变得更加智能、更加智能。
平衡现有资源与未来投资。
但对于国产自主品牌来说，在此之上还需要补充一件事：提高车辆的机械品质，弥补别人有我没有的。
毫无疑问，在这场汽车电动化革命中，我国自主品牌在车辆智能化、场景化配置方面取得了显着领先，展现了强大的创新能力和市场敏感度。
但问题是，是否配备彩电、冰箱、大沙发似乎成了判断一辆汽车是否豪华的唯一标准。
就连媒体界也感到困惑。
即使你不会开车，只要收到一份新闻稿，就能立即将你变成一辆“汽车”。
汽车没那么简单，汽车行业远比你想象的复杂。
总之，无论是“云柴”还是“云朵”，中国人需要更优秀的车身控制系统。
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