北京市经济和信息化局关于印发《北京市小型微型企业创业创新示范基地管理办法》
06-18
乐视超级汽车从提出第一天起就备受争议。
不信的人说这是一个大骗局，相信的人则说这将是中国汽车行业的颠覆者。
有网友指出，一向偏娱乐系统的乐视未来仍会与汽车厂商合作。
继北汽、阿斯顿·马丁之后，6月6日有消息称，乐视网与广汽集团成立合资公司，乐视网出资40%股份。
虽然一路走来，口碑并不好，但从目前来看，乐视汽车的融资能力和挖人能力还是有目共睹的。
去年，随着乐视网股价回升，乐视汽车的扩张速度惊人。
从高管团队来看，吕征宇、高靖深、丁磊、张海亮等传统汽车行业的大佬先后加入公司，并发展了北汽、阿斯顿·马丁、比亚迪、东风、博世等汽车生态合作伙伴。
最新消息是，乐视汽车近日完成50亿元融资。
自从贾跃亭开始思考如何进军汽车行业后，乐视的模式从一开始就不再局限于仅仅制造汽车，而是打造一个完整的互联网电动智能共享交通生态系统。
2017年，贾跃亭亲自赴美国考察数月，正式启动乐视汽车生态圈布局，并开始将个人资金投入相关业务。
2020年12月9日上午，乐视网CEO贾跃亭在微博发文称，“移动互联网时代，汽车行业面临巨大变革，蛰伏一年的‘看计划’复制了乐视生态垂直整合的成功模式，重新定义汽车，打造最好的互联网智能电动汽车，建立汽车互联网生态圈，将中国汽车产业转入绝境，颠覆欧美日传统巨头。
和韩国，有效解决城市雾霾和交通拥堵，让每个人都开上超级汽车，呼吸纯净的空气。
”乐视网开始了造车之路上的“蒙眼奔跑”之旅。
尽管贾跃亭信心十足，但在外界看来，对于这家成立十年、专注视频内容的互联网公司来说，打造智能汽车是天方夜谭。
尤其是资金问题，成为业内质疑和嘲讽的焦点。
重资产的传统汽车行业需要大量的资金和长期的持续投入，而互联网企业则热衷于看看轻资产模式如何承受。
面对争议，贾跃亭曾公开表达了沉船的决心：“就算我扳倒上市公司，我也决不回头”。
不仅如此，贾跃亭还肩负消除雾霾、改善人类生存环境的使命，倾力打造乐视汽车生态圈，个人已投入近10亿美元。
贾跃亭的态度让业界开始相信乐视要做汽车是真的。
自此，乐视超级汽车走上了融资、挖角、控股并购的疯狂之路。
短短一年时间，乐视网就完成了与北汽、阿斯顿·马丁的合作；战略投资充电桩企业；控制一刀用车；乐视网与美国初创电动汽车公司FF达成战略合作，共同打造首款FF概念电动车FFZERO1，FF北拉斯维加斯工厂正式奠基。
其速度和技巧令人惊叹。
乐视网在人才招聘方面也颇具先锋精神。
2020年8月，原搜狐副总编辑、汽车事业部总经理何毅加盟乐视网，担任车联网CEO； 2019年1月，英菲尼迪中国及亚太区总经理陆正伟出任超级汽车副总裁； 2017年4月，一汽大众生产总监Frank Sterzer将负责未来生产制造业务； 2018年4月，广汽丰田副总经理、广汽五雄总经理高景深出任超级汽车副总裁； 2019年9月，上汽集团副总裁、浦东新区副区长蒲特朗出任超级汽车联合创始人、全球副董事长、中国及亚太区首席执行官。
此次50亿融资也让乐视网改写了全球汽车行业的融资记录。
有媒体透露，乐视超级汽车首轮融资已完成，融资金额超过50亿元。
参与投资者包括产业资本、知名投资机构、保险基金等大型金融机构。
随后，易凯资本创始人王冉以及多位汽车行业影响者对此消息进行转发和评论。
2018年4月20日，贾跃亭带着他的超级跑车高调出席乐视新闻发布会。
与其他发布会不同的是，贾跃亭亲自驾驶汽车来到了现场，而且他还现场用手机控制了汽车。
整个发布会就像是一部科幻电影走进了现实。
从幻想到高调亮相，乐视网只用了16个月的时间。
乐视汽车用了两年的时间才走到今天。
在业内人士看来，这恐怕已经成功了一半。
不管这款车最终能否上市，乐视汽车两年的发展历程确实可以称为“超级”汽车。
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