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06-18
虽然目前电动车的普及程度远不及燃油车，但用新能源车替代传统燃油车已经被很多汽车采用企业提上议事日程。
不久前，沃尔沃汽车宣布将在2020年实现全面电动化，成为纯电动汽车品牌。
大众汽车已将今年电动汽车销量目标上调至1万辆，并计划到2020年其总销量的一半为纯电动汽车。
宝马上周在财报中表示，将在其90%的销量中提供纯电动车型。
到2020年，将形成细分市场产品线，未来十年将交付1万辆纯电动汽车。
电动汽车的未来即将来临，而在中国，除了几大造车新势力之外，新能源汽车领域最受关注的就是比亚迪。
这家最初为摩托罗拉和诺基亚等手机制造商供应电池的制造商去年超越大众成为全球市值第三大汽车公司。
巴菲特持有比亚迪股票12年，利润增长了近25倍，这也让“股神”的传说再次回归。
一个额外的。
近日，艾范儿还来到位于深圳坪山的比亚迪总部，看看他们如何花费数亿打造和销毁汽车，以及当前新能源汽车面临哪些挑战。
花2.5亿“毁一辆车”，一个假人比一套公寓还贵去比亚迪总部之前，我以为这里会是一个“汽车博物馆”，会向我们展示比亚迪车型的各种车型。
没想到我看到的却是汽车残骸。
比新车还多。
比亚迪汽车安全工程实验室占地2.2万平方米，分为正面碰撞区、中央碰撞区和室外碰撞区。
据比亚迪介绍，这个实验室耗资近2亿建设。
实验室的走廊里，停着经过模拟不同场景碰撞测试的车辆，外面还有数十辆报废车辆等待拉走。
据比亚迪工程师介绍，每款车型在上市前都必须经过数百次碰撞测试。
除了使用计算机模拟碰撞外，整辆车还必须经历50或60次物理碰撞。
汽车安全测试实际上是浪费钱。
以比亚迪去年推出的汉EV为例，仅准备了一辆测试车，测试车的成本就超过了2.5亿。
但碰撞测试中最有价值的其实不是汽车，而是坐在车里的假人。
我在比亚迪假人展厅看到的最贵的假人就花了好几万。
假人还需要放置在温度在20°C至22°C之间的假人陈列室中。
整套价值数千万。
当然，它们的价格昂贵是有原因的。
这些碰撞测试假人不是普通的娃娃。
而是一种高度仿真的精密仪器，包含数百个部件和数十个传感器，再现了包括头部、骨骼、大脑、内脏等在内的人体结构，并利用大量的传感器来获取人体各部位的损伤情况。
碰撞后的身体部位。
数据。
同时，为了在发生碰撞时还原车主和乘客的真实情况，需要针对不同年龄、性别、体质制作不同的假人。
在比亚迪的假人展厅里，有从30天大的婴儿到成年男女的各种类型的假人。
与汽车的诞生相比，用于碰撞试验的假人其实出现得很晚。
第一个碰撞测试假人Sierra Sam诞生于2006年，最初并没有用于汽车行业，而是供美国空军测试弹射座椅和安全带。
▲ 第一代碰撞测试假人 Sierra Sam。
在此之前，汽车碰撞测试使用尸体、动物甚至真人。
不仅测试样本不够全面，而且还面临着巨大的伦理道德压力。
这个问题在模型假人出现后才逐渐得到解决。
为了解决这些问题，这些昂贵的“娃娃”为降低汽车安全事故率做出了巨大的贡献。
然而，新能源汽车的到来也给汽车安全带来了新的挑战。
电动汽车与燃油汽车在车身结构上存在诸多差异，其中最大的差异来自于动力系统。
纯电动汽车不需要发动机和变速箱，由电池组代替。
比亚迪汽车工程研究院汉系产品总监杨峰告诉爱范儿，目前新能源汽车面临三个主要挑战：1、高压系统和质量增加带来的冲击能量增加； 2、电池尺寸增大，如何保证电芯0挤压； 3、随着电池能量密度不断提高，需要更全面、更严格的设计条件；不难看出，电动汽车的安全性很大程度上取决于电池。
这也体现在工信部去年发布的三项电动汽车强制性国家标准上。
标准要求，电芯发生热失控后，电池系统在5分钟内不得着火或爆炸，为乘员留下安全逃生通道。
时间。
据比亚迪工程师介绍，目前电动汽车碰撞测试标准并不统一。
他们通常制定远高于基本标准的安全标准。
以比亚迪汉为例，其采用了43种军工级热弯型钢材料，车身使用热弯型钢97kg。
整车安全性能达到行业“LACU战略”中最高的“L”级（行业领先地位）。
刀片电池与新能源汽车的未来 除了碰撞测试之外，车辆在不同路况下的行驶测试也是必不可少的。
在比亚迪汽车及零部件检测中心，我看到一台名为“24通道道路模拟试验台”的机器，上面正在测试一辆汽车。
比亚迪工程师介绍，所谓的“24通道”可以在4个轮毂上施加6个方向的力和力矩，可以还原日常驾驶中可能遇到的95%的真实路况。
不过，大多数车企一般只使用4柱测试台。
可以恢复70%的路况。
这也意味着比亚迪可以在更短的时间内进行更多的路况测试。
例如，大族的测试车在该平台上进行了三轮历时45天的测试，相当于真车在测试道路上行驶了10000公里。
另外，我还看到了比亚迪的电池安全测试，被誉为电池实验行业的“珠穆朗玛峰”。
工作人员在实验室分别对三元锂电池和比亚迪刀片电池进行了刺穿。
他们可以看到，三元锂电池立即冒出黑烟并爆炸起火，而刀片电池则没有冒烟或燃烧。
目前，包括特斯拉在内的中国大部分电动汽车均采用三元锂电池。
比亚迪董事长王传福去年曾表示，比亚迪刀片电池将彻底从新能源汽车的字典中抹去“自燃”一词。
刀片电池是比亚迪研发的磷酸铁锂电池。
最大的区别在于它脱离了传统的电池模组设计。
将单体电池直接拉长固定在电池组框架上，使电池空间利用率从40%提升至60%，整体能量密度提升50%，成本可降低30%。
▲ 刀片电池。
目前新能源汽车领域主要应用两种材料，一种是三元锂电池，另一种是磷酸铁锂电池。
后者的能量密度低于前者，但其安全性和使用寿命得到了提高。
刀片电池提高了电池组的空间利用率，让磷酸铁锂电池在相同体积下能够达到与三元电池相同的性能。
锂离子电池具有可比的电池寿命。
从事电池研发多年的技术人员泰格曾向爱范儿表示，现阶段电池的技术瓶颈主要是能量密度、循环寿命和温度特性，这使得电动汽车在续航方面面临重大问题。
里程、安全性和成本。
刀片电池虽然没有提升单体电池的能量密度，但确实在一定程度上解决了续航里程、安全性、成本等问题。
关于电池技术的创新，我们去年也报道过特斯拉发布的无极耳电池。
特斯拉利用激光技术去除了传统电池的凸起极耳结构，导电涂层直接接触电池端盖以减少电流。
移动距离远，内阻降低，电池容量可增加5倍。
不过，特斯拉也非常重视生产技术的提升。
例如，特斯拉去年推出了史上最大的单体铸造机，将 Model Y 一体成型，这也再次降低了量产成本。
可见，电池材料的研发和生产工艺的改进对于电动汽车的发展不可或缺。
不管怎样，只要能够提高新能源汽车的体验，促进电动汽车的普及，这就是一个有意义的创新。
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