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06-18
中国电子报 宁德时代四川基地 在韩国益山工厂的生产车间里，一排排纯电动软包电芯生产线正在有序运转。
今年，借助软包电池，LG化学的动力电池业务开始加速扩张。
同年，在中国，曾毓群赌上自己的事业，成立了一家专门生产汽车电池的新公司，并将其命名为“CATL”。
此时，比亚迪搭载磷酸铁锂电池的新能源汽车已经行驶在中国的街道上。
当时，这三个公司可能没有想到，十年后，他们会成为彼此最强劲的竞争对手。
韩国市场研究机构SNE Research发布的最新数据显示，今年1-7月，全球动力电池装机量已达0.8GWh，宁德时代、LG新能源、比亚迪位列前三。
，占据70%以上的市场份额。
份额方面，全球动力电池市场格局呈现“三分天下”的趋势。
全球动力电池市场“占全球三分之三”。
今年1-7月，全球动力电池装机量为0.8GWh，同比增长76%。
与去年相比，宁德时代、LG新能源、松下“三雄争霸”的格局不复存在，取而代之的是宁德时代、LG新能源、比亚迪“三分天下”的局面。
数据SNE Research 数据显示，宁德时代仍是全球动力电池装机量的绝对“霸主”。
1-7月装机容量达到83.6GWh，同比增长0.6%，市场份额达到34.7%； LG新能源装机容量达到34.4GWh，市场份额为14.2%，排名第二。
改变;比亚迪以30.3GWh的装机量排名第三，市场份额为12.6%。
值得注意的是，对比半年榜单和年度排名，宁德时代与LG新能源的差距进一步拉大。
此外，比亚迪7月电池装机量超越LG新能源，排名第二。
这是比亚迪继4月、5月之后第三次取代后者夺得第二名。
去年同期排名第三的松下以20.8GWh的装机容量跌至第四。
赛迪顾问新材料产业研究中心常务副总经理赵振跃分析，国内新能源汽车市场的高度繁荣是宁德时代和比亚迪电池规模增长的主要原因。
此外，宁德时代拥有丰富的客户资源，全面覆盖国内外车企，装机量遥遥领先。
得益于自产车型销量的激增，比亚迪迎来了装机量的激增。
“可以预见，第三季度，全球装机量排名或将继续发生变化，宁德时代、LG新能源和比亚迪之间的竞争还将持续。
”赵振跃说道。
数据中国汽车动力电池产业创新联盟 然而，宁德时代、LG新能源、比亚迪并不满足于现有的市场版图。
为了拿到更大的“蛋糕”，他们还在不断扩大自己的“朋友圈”。
宁德时代已经实现了主流车企供应链的全覆盖。
“目前，基本上全球主流车企都是我们的客户。
”宁德时代相关负责人告诉记者，宁德时代的“朋友圈”里，不仅有一汽、北汽、广汽等六大国有车企，还有一批新车。
“威小利”、哪吒、大力士等造车势力，以及特斯拉、宝马、大众、通用等国外汽车巨头，近日有消息称宁德时代将供货现代、起亚韩系车型，正式进军韩国市场。
韩国市场。
LG新能源一直坚持全球化战略，客户大多来自北美、欧洲和韩国，如特斯拉、雷诺、现代、大众、奥迪、保时捷、通用、起亚等。
值得一提的是，1-7月中国境外动力电池装机量排名中，LG新能源以31.1GWh排名第一，宁德时代仅排名第三。
此外，LG新能源也开始瞄准中国市场，为中国自主品牌车企供应动力电池。
例如，LG新能源在华全资子公司阿尔吉为吉利豪情汽车供应动力电池。
预计未来，LG新能源可能会开发更多来自中国本土车企的客户。
与CATL和LG新能源相比，比亚迪的电池长期以来都是自给自足。
近两年才逐渐走向“开放”，与一汽红旗、长安、金康、北汽等建立合作关系，同时据传还与特斯拉接洽，福特、大众、戴姆勒、现代等众多国际汽车公司。
“比亚迪的零部件一定要以市场为导向，一方面做自己的事，一方面做别人的事，这就是它和国外顶级车企做生意的能力。
”集邦咨询分析师曾友鹏表示，比亚迪董事长王传福表示，“几乎可以想象得到的汽车品牌都在和我们谈合作。
”高品质的产品、成熟的技术、稳定的产能以及产品更新的创新能力，目前，优质产能短缺是车企选择动力电池厂商的主要考虑因素，但三大电池厂商能否保质保量、稳定交付产能、持续提升是关键。
续航里程、快充性能、安全性能等指标，这些都是其竞争力的体现。
此外，在与车企合作时，三家企业并不满足于供应商关系，而是希望完成深度捆绑。
通过与车企合资、股权投资等方式，宁德时代已与六大国有车企达成合资或股权层面的合作。
LG新能源已与本田、通用汽车在美国成立合资公司，比亚迪也与一汽在长春联合建设动力电池工厂。
赵振跃表示，在这种模式下，电池企业生产电芯技术，车企主导整车组装和集成。
双方利益共享、风险共担，形成更加稳定的供需关系。
同时，双方更加频繁的技术交流，将有助于更好地发挥彼此优势，进一步推动电池技术的完善和升级。
产能扩张的竞争正在加剧。
对供应链的掌控能力和规模化量产能力成为当前动力电池企业竞争取胜的关键。
大众集团在建设自己的电池工厂时就表示，在电动汽车时代，规模的重要性远远超过其在燃油汽车时代的重要性。
在供应链方面，从最上游的锂矿、锂盐，到电池正负极材料、隔膜、制造设备等，宁德时代、LG新能源、比亚迪都拥有较为完善的布局。
例如，从上游资源来看，宁德时代与天宜锂业深度联手，投资北美锂业等外资矿业公司； LG新能源与澳大利亚锂矿商Liontown Resources签署长期采购协议；比亚迪与荣杰股份签署长期采购协议，与新锂能、西藏矿业等国内多家锂矿企业深度合作。
此外，宁德时代和比亚迪还在汽车芯片、底盘、自动驾驶、激光雷达技术等方面扩大布局，形成一体化的产业链闭环。
产能方面，随着市场需求不断扩大，动力电池供应出现缺口。
SNE Research预计，如果按照今年年初的产能计划计算，到今年，动力电池产销缺口将达到37%，整车装车缺口将达到25%，供需矛盾将进一步加剧。
继续保持偏紧。
在此背景下，宁德时代、LG新能源、比亚迪相继加快扩产步伐，扩产竞争日趋激烈。
宁德时代继续在全球积极扩张产能。
据不完全统计，今年1-7月，宁德时代披露的扩产投资金额超过1亿元。
投资项目包括山东济宁电池基地、匈牙利电池工厂、印尼电池产业链项目等。
现阶段宁德时代已在全球投资建设12个生产基地。
加上与车企合资，年产能预计将超过GWh。
有人认为，到今年年底，宁德时代的产能将超过GWh。
加上匈牙利扩建产能后，总产能计划或将超过GWh，遥遥领先于其他国内外电池厂，并可保证全球装机容量份额35%以上。
宁德时代相关负责人表示，公司已在欧洲、东南亚等地区部署生产基地，形成全球资源配置能力，能够及时响应海外客户的需求，保障海外客户的交付和供应。
太瓦时（Twh）时代。
LG新能源将把生产扩张的重点放在北美。
今年以来，它又宣布在加拿大安大略省、亚利桑那州等地建设电池工厂。
不久前，LG新能源与本田举行签约仪式，同意投资44亿美元在美国共同建设动力电池工厂。
目前，LG新能源在密歇根州和俄亥俄州拥有两家已竣工工厂，田纳西州和密歇根州的合资工厂正在建设中。
LG新能源高级副总裁申荣俊表示，预计到2020年LG新能源全球产能将增至GWh，其中北美产能占比将超过40%。
比亚迪的产能扩张主要集中在国内生产。
据统计，今年以来，比亚迪已陆续在襄阳、长春、盐城、贵阳等7地签约并建立电池生产基地，预计新增规划产能将达到GWh。
再加上去年新建和扩建的芜湖、滁州、西安等基地，预计年内将实现规划的千兆瓦时产能。
谈及各大电池厂商加速海外扩张的原因，曾友鹏认为，欧洲、北美等市场的本土电池厂商尚未真正崛起，全面电动化进程还有很大提升空间。
欧洲市场动力电池需求约占全球需求的1/3，但电池产品主要依赖进口，而北美汽车电动化率不足10%，为各大电池创造了较大的市场空间制造商。
赵振跃认为，目前，领先车企更倾向于选择具有全球优势的供应商，以减少投资和成本，这促使各大电池制造商加快了海外建厂的步伐。
比亚迪是整车企业，海外扩张起步较晚。
但随着其电池业务全面剥离并独立上市，从国内供应向市场化的整体转变或将加速海外产能布局。
第二轮重组可能即将到来。
当前动力电池技术路线多样，性能各异。
按材料体系分为磷酸铁锂和三元；按包装形式分为圆柱形、方形、软包电池； CTP、CTC等电池结构创新也层出不穷。
但总的来说，长寿命、真正安全、超快充电、高比能量是动力电池技术创新的方向，也是市场的主流需求。
图片比亚迪宁德时代相关负责人表示，公司持续进行技术创新和产品迭代。
材料领域，三元锂、磷酸铁锂齐头并进，M3P、钠离子电池提前布局。
同时积极推广固态电池、无钴电池、无阳极金属电池等新一代电池；在结构领域，我们率先探索并推广CTP、CTC、A/B模式。
LG的新能源技术布局主要围绕三元。
是全球第一家量产三元正极材料的公司。
它还正在开发磷酸铁锂、无钴电池和全固态电池。
LG新能源中国业务总经理郑元斗表示，LG新能源在尖端材料技术和制造工艺方面构建了差异化竞争优势。
拥有全球领先的NCMA（四元锂电池）技术，能量密度更高，安全性能更好。
聚合物、硫化物全固态电池和更轻的锂离子电池。
比亚迪正在单一领域进行优化和创新，即在材料和结构上专注于磷酸铁锂路线和刀片电池技术的同时，也在研究新的电池形态。
近日，比亚迪公布了“六棱柱”电池的专利。
据介绍，该电池电芯俯视呈六棱柱形、蜂窝状，与目前主流的圆柱、软包、方形等电池不同。
该专利描述，该电池可以增加极芯的容量，并且可以在外壳中容纳更多的电解液，以延长极芯的使用寿命。
同时，当多个电池连接成电池模块时，有效提高了外部空间的利用率。
避免电池短路或开路，满足各种尺寸电池模组的布置要求，使电池模组适用于各种环境。
有人认为，第一轮电池供应链重组受益于软封装的衰落和方形电池的崛起。
本轮重组中，宁德时代凭借磷酸铁锂、高压三元、CTP等技术迅速突围市场，市场份额不断创新高。
第二轮重组中，新的电池结构和材料体系，如大圆柱、麒麟电池、超高镍、磷酸铁锰锂等将成为重要创新。
在本轮重组中，以宁德时代、比亚迪为首的中国电池企业竞争力将不断提升，引领动力电池市场持续发展。
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